El 17 de junio de 2026, la , organizada por Shanghai Metals Market (SMM), concluyó con éxito en el Hyatt Regency Bangkok Suvarnabhumi Airport, en Bangkok, Tailandia. Esta conferencia es la reunión anual de la industria automotriz del sudeste asiático y congregó a más de 500 delegados, más de 40 ponentes, más de 10 socios y más de 35 expositores de más de 15 países.
Antecedentes de la conferencia
La industria de vehículos eléctricos del sudeste asiático se encuentra en una encrucijada estratégica. La política "30/30" de Tailandia impulsa la adopción y se prevé que la penetración de vehículos eléctricos se acerque al 15 % en 2025. Indonesia construye una cadena de baterías completa con sus recursos de níquel, mientras crece el potencial del mercado vietnamita. En plena reestructuración de la cadena de suministro y competencia tecnológica, la acción estratégica es clave.
La 3.ª Cumbre de la Cadena de Suministro Automotriz de la ASEAN 2026 de SMM está diseñada para empoderar a las empresas, centrándose en:
- Liberar el potencial de los vehículos de nueva energía: analizar el papel de la ASEAN como centro de producción y exportación, y examinar las hojas de ruta tecnológicas de los fabricantes de equipos originales.
- Conectar la cadena de suministro: aprovechar la plataforma de SMM para integrar recursos y facilitar acuerdos comerciales.
- Establecer un referente de precios: promover el uso de las evaluaciones de precios de metales del sudeste asiático de SMM en las adquisiciones.
Creemos en convertir el consenso en acción. Acompáñenos en Bangkok en 2026 para transformar los planos estratégicos en ventajas tangibles.
16 de junio
Foro principal
Discurso de apertura
Ponente: Adam Fan, presidente de SMM
Conferencia inaugural: perspectivas del vehículo eléctrico en Tailandia 2026
Ponente invitado: Dr. Yossapong Laoonual, presidente honorario y asesor de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Tailandia (EVAT)
El Dr. Yossapong Laoonual señaló que se espera que la propiedad de vehículos eléctricos de batería (BEV) supere a la de los modelos híbridos a medio y largo plazo. La tasa de penetración de BEV en Tailandia también aumentará de manera constante, respaldada por una infraestructura de carga bien desarrollada. Los datos muestran que el número de puntos de carga de CC en Tailandia ha seguido creciendo, con instalaciones que ya superan los objetivos gubernamentales previstos por fases. El objetivo de puntos de carga para 2030 del país es de 12.000 unidades, y ya se han implementado a nivel local múltiples normativas de apoyo para vehículos motorizados.
La planificación local estipula que cada punto de carga debe dar servicio a entre 10 y 15 BEV. En comparación con los mercados fuera de China, donde en Europa cada punto de carga atiende en promedio a menos de 15 BEV y en China a menos de 10, Tailandia enfrenta actualmente un desequilibrio en la relación vehículo-punto de carga y todavía necesita la incorporación a gran escala de nuevos puntos de carga. Los puntos de carga de Tailandia se ubican principalmente en gasolineras, con centros comerciales y edificios de oficinas como sitios secundarios de despliegue. Las gasolineras locales presentan formatos comerciales diversos, lo que ofrece excelentes condiciones para instalar estaciones de carga. Sin embargo, la ansiedad por la autonomía sigue siendo generalizada entre los consumidores, y las instalaciones de carga a lo largo de las autopistas necesitan mejorarse aún más para aliviar las preocupaciones sobre la recarga en carretera.
Conferencia inaugural: La nueva ambición automotriz del sudeste asiático: ¿Pueden los actores de la industria navegar con éxito la transformación en medio de los desafíos?
Orador invitado: Krzysztof Tokarz, Presidente del Grupo de Trabajo Automotriz, TEBA, Fundador de Auteneo
Afirmó que había cuatro desafíos estratégicos fundamentales en la transformación de electrificación de los fabricantes de automóviles del sudeste asiático: En primer lugar, escasez de talento profesional, con una oferta insuficiente de talento de alta calidad en los campos de los vehículos eléctricos y el software, una feroz competencia por el talento del sector y la necesidad de que las empresas planifiquen la formación y retención del talento; En segundo lugar, dificultades de coordinación intercultural: diferencias significativas en los modelos de trabajo entre las empresas chinas, japonesas, coreanas, europeas, estadounidenses y locales, lo que fácilmente provocaba problemas como falta de confianza y mala cooperación; En tercer lugar, regulaciones regionales complejas y cambiantes: sistemas regulatorios fragmentados en los países del sudeste asiático, con un rápido ritmo de actualizaciones de políticas durante el último año o más, lo que exige altas capacidades de adaptación a las políticas por parte de las empresas; En cuarto lugar, la presión sobre la rentabilidad, ya que la electrificación reconfiguró el sistema de precios, y muchos fabricantes experimentaron una contracción simultánea en los ingresos y los márgenes de beneficio, lo que obligó a explorar modelos rentables a largo plazo. En general, consideró que, si bien actualmente mantenía una actitud cautelosamente optimista hacia el desarrollo de la tecnología y los productos del sector, los desafíos mencionados aún debían ser abordados con urgencia.
Panel de debate: Diálogo de líderes: "El tablero de ajedrez del sudeste asiático" de los titanes de Asia Oriental
Moderador: David Huang, Director de Estrategia, Marketing y Desarrollo de Negocio de Forvia China
Panelistas:
Dr. Yossapong Laoonual, Presidente Honorario y Asesor, Asociación de Vehículos Eléctricos de Tailandia (EVAT)
Suphot Sukphisarn, Presidente Honorario, Club de la Industria de Autopartes (APIC), Federación de Industrias Tailandesas (FTI), Secretario General Adjunto, Asociación Tailandesa de Fabricantes de Autopartes (TAPMA)
Krzysztof Tokarz, Presidente del Grupo de Trabajo Automotriz de TEBA, Fundador de Auteneo
Dr. Viroj Patcharawatanakul, Director de Marketing (CMO), AAPICO Hitech PCL.
Los panelistas señalaron que los países de la ASEAN tienen distintas ventajas industriales: Malasia cuenta con amplios recursos de fábricas electrónicas, Indonesia posee los recursos minerales necesarios para la producción de baterías y Vietnam ofrece políticas integrales de incentivos laborales. Para aprovechar plenamente el atractivo local de cada país, se requiere una planificación integral conjunta.
El mercado de vehículos de nueva energía (NEV) de la ASEAN se está expandiendo rápidamente en general, duplicándose con creces la tasa de penetración de vehículos eléctricos en la región. Tailandia y Vietnam han experimentado un crecimiento impresionante en la producción y ventas de XEV. La capacidad local de producción de vehículos se mantiene estable, y marcas chinas de nueva energía como BYD, MG y Great Wall se han establecido en Tailandia, impulsando la demanda de suministro de piezas para nueva energía. Tailandia cuenta con un sistema de suministro de piezas de múltiples niveles bien establecido: 27 fabricantes de vehículos, 500 proveedores de nivel 1 y 1.800 productores de piezas de nivel 2 y 3. Las industrias tradicionales de procesamiento mecánico, como estampado, moldeo por inyección, procesamiento de caucho, mecanizado, fundición y forja, y ensamblaje, tienen una base sólida, con una enorme capacidad anual de piezas, lo que proporciona la capacidad de fabricación para apoyar la producción de piezas de nueva energía.
Discurso principal: Navegando la disrupción automotriz en el sudeste asiático
Orador invitado: Timothy Wong, Principal, Roland Berger
Roland Berger señaló que la automatización impulsada por IA continúa avanzando y la conducción autónoma se está desarrollando de manera constante. Se espera que para 2040, la conducción autónoma todavía tendrá dificultades para convertirse en algo generalizado. Sin embargo, la tecnología de IA ya ha irrumpido en la industria automotriz, convirtiéndose en un motor central para que las empresas construyan ventajas diferenciadas, mejoren la competitividad e innoven modelos de negocio. La industria automotriz está experimentando actualmente cambios disruptivos integrales, principalmente en cinco dimensiones: Primero, la cadena de valor y suministro automotriz está sufriendo una transformación fundamental, con vehículos y componentes centrales actualizándose hacia la electrificación y la electrónica. Las empresas del sector necesitan ajustar urgentemente sus estructuras de productos y posicionarse proactivamente en áreas emergentes; reaccionar pasivamente a los cambios del mercado conlleva riesgos significativos. Segundo, la naturaleza de los productos automotrices está siendo remodelada por la tecnología, pasando de vehículos mecánicos tradicionales a vehículos definidos por software. Las capacidades exclusivas de fabricación mecánica ya no satisfacen las necesidades de desarrollo; las empresas deben construir ecosistemas de cooperación diversificados que incluyan semiconductores, software y sensores para cultivar nuevas capacidades industriales. Tercero, el mercado de consumo está experimentando una iteración significativa, con las preferencias de compra de automóviles inclinándose gradualmente hacia marcas emergentes, y la competencia en el sector sigue intensificándose. Cuarto, el ritmo de iteración del mercado se ha acelerado enormemente. En comparación con el ritmo de actualización de modelos de los fabricantes tradicionales, que solía ser cada varios años, las marcas chinas iteran a un ritmo mucho más rápido, forzando a la cadena de suministro hacia una transformación ágil y adaptación a especificaciones vehiculares cambiantes. Quinto, el modelo de distribución posventa está siendo alterado, con los ingresos por piezas tradicionales afectados por el crecimiento de los vehículos eléctricos. Están surgiendo nuevos modelos de venta directa al consumidor, lo que obliga a las empresas a reestructurar sus redes de distribución y ampliar los servicios posventa relacionados con baterías y electrificación.
En general, todos los participantes del sector deben afrontar proactivamente los riesgos de transformación, transformarse activamente y reestructurar estratégicamente las cadenas de suministro, explorar enérgicamente nuevos clientes y desplegar nuevos negocios, abandonar el pensamiento pasivo aferrado a modelos existentes y planificar proactivamente las direcciones futuras del desarrollo empresarial, para mantener continuamente la competitividad en el mercado.
Discurso principal: Más allá de la negociación: Fomentar un nuevo marco para la colaboración en la cadena de suministro del sudeste asiático basado en el índice de precios SMM
Ponente invitada: Sing Yao, Directora de la Unidad de Negocio de Acero, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Señaló que el sudeste asiático en su conjunto presenta una baja propiedad de automóviles per cápita, una penetración limitada de NEV y una gran población joven, lo que encierra un enorme potencial de mercado incremental. Este vasto océano azul está atrayendo a los principales fabricantes chinos de vehículos de nueva energía (NEV) a acelerar su presencia en la región. Sin embargo, al mismo tiempo, las autopartes del Sudeste Asiático dependen en gran medida de las importaciones y la cadena industrial ha enfrentado durante mucho tiempo dos grandes puntos débiles: dificultades en el abastecimiento y precios desordenados. El lanzamiento del Índice de Precios SMM para el Sudeste Asiático podría abrir un nuevo camino para el desarrollo colaborativo de la cadena de suministro automotriz local.
Baja propiedad de automóviles per cápita, penetración limitada de NEV y una gran población joven crean vastas oportunidades de mercado para los fabricantes de automóviles
Según SMM, en los últimos años, la cadena industrial automotriz del Sudeste Asiático ha mostrado una notable resiliencia, con un crecimiento de la producción automovilística regional del 24,1% entre 2020 y 2022. Aunque en 2024 se registró por primera vez una caída cíclica debido al estancamiento económico global, en 2025 la disminución de la producción y las ventas en Tailandia y en el mercado del Sudeste Asiático en general se ha reducido, lo que subraya la capacidad de autorreparación de la cadena de suministro regional.
Como núcleo central de la región, Tailandia sigue dominando el panorama de la industria automotriz del Sudeste Asiático con una cuota de capacidad superior al 40%. A corto plazo, Tailandia mantendrá su posición como centro de producción regional y base exportadora, pero sus ventajas competitivas a largo plazo enfrentan desafíos estructurales: la contracción sostenida de la capacidad local y la modernización de las cadenas industriales de los países vecinos la están obligando a acelerar la transformación tecnológica y la reestructuración de su cadena de suministro.
Impulsados por el inmenso atractivo de este “océano azul” industrial, los principales fabricantes chinos de NEV están acelerando su expansión en el mercado automotriz del Sudeste Asiático.
Discurso principal:Compartición de la estrategia de Baowu JFE en el Sudeste Asiático
Ponente invitado: Liang Chen, Director General Adjunto de Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd.
Señaló que la producción siderúrgica general en el Sudeste Asiático está disminuyendo, pero la tasa de penetración de los vehículos eléctricos de nueva energía (EV) se está disparando: la demanda relacionada con los EV en Tailandia aumentó un 80% interanual, mientras que la demanda de Indonesia ha experimentado un incremento múltiple, y el potencial de crecimiento subsiguiente continúa liberándose. Los fabricantes locales de NEV anteriormente compraban acero japonés, pero ahora están cambiando gradualmente de proveedores, impulsados por la competencia industrial y la presión de costos. Esto representa también una oportunidad fundamental para que la empresa promueva sus servicios de suministro complementarios.
Panel de Liderazgo: El debate acero vs. aluminio y los desafíos de costos
Moderadora: Michelle Leung, Directora de Metales y Minería de Asia, Sostenibilidad, Bloomberg LP
Panelistas:
Thanakorn Thangwanichkapong, Director de Operaciones en Asia, Maxion Wheels
Martin Dilly, Director de Ventas para el Sudeste Asiático, Bureau Veritas
Los panelistas señalaron que múltiples disrupciones, incluida la situación en el Estrecho de Ormuz y los ajustes arancelarios nacionales, han superado el impacto a corto plazo y están impulsando la reestructuración de toda la cadena industrial del acero y el aluminio, siendo particularmente pronunciada la transformación estructural de la industria del aluminio. La vulnerabilidad de la cadena de suministro mundial sigue intensificándose y ha aumentado la presión alcista de los costos para la industria. Las barreras arancelarias están reconfigurando el panorama del comercio mundial y la competencia en el mercado es cada vez más feroz. La implementación de la localización industrial se ha acelerado, pero el ritmo de avance en el sudeste asiático se ha desacelerado. En general, solo las empresas que poseen tanto capacidades logísticas y de compras flexibles como un sólido sistema de gestión del cumplimiento normativo pueden obtener ventaja en medio de la transformación de la industria.
Discurso principal: Análisis del mercado de aluminio secundario del sudeste asiático y tendencias de precios
Ponente invitada: Wong Yan Ling, Analista Senior de Aluminio, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Señaló que el sudeste asiático se ha convertido en uno de los mercados de aluminio secundario de más rápido crecimiento a nivel mundial, y la competencia global por los recursos de chatarra está reconfigurando continuamente el panorama de suministro regional. A medida que las políticas de protección de recursos se implementan progresivamente en varios países y la demanda manufacturera regional se expande de manera constante, se espera que los países de la ASEAN consoliden aún más su posición central en la cadena mundial de la industria del aluminio secundario. En cuanto a las tendencias de precios del aluminio secundario en el segundo semestre de 2026, el análisis de SMM sugiere que la débil demanda estacional en el sudeste asiático puede suprimir el margen de subida de los precios del aluminio secundario, mientras que la situación geopolítica en Oriente Medio sigue siendo una variable clave que afecta las tendencias del mercado. Si el transporte marítimo a través del Estrecho de Ormuz vuelve a la normalidad, las presiones de costos logísticos podrían aliviarse. Sin embargo, la oferta de chatarra persistentemente ajustada, junto con posibles interrupciones logísticas, aún podría hacer subir los precios regionales del aluminio secundario.
Seminario Especializado: Construyendo Juntos una Cadena de Suministro de Materiales Automotrices Resiliente para el Sudeste Asiático
Moderador: Sing Yao, Director de la Unidad de Negocios de Acero, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Panelistas:
Zongyan Fu, Gerente de Compras, Changan Auto Southeast Asia Co., Ltd.
Weijiang Xue, Ingeniero Jefe de I&D de Productos, Jiangsu Yonggang Group Co.,Ltd.
Hui Yuan, Gerente General, Tianjin Dewy Metal Surface Treatment Co., Ltd.
Yi Huang, Subgerente General, Guangdong Superband Precision Industry Co.，Ltd.
Thanakorn Thangwanichkapong, Director de Operaciones en Asia, Maxion Wheels
Hongwei Liu, Gerente General, BYH NEW TECHNOLOGY CO., LTD.
Saurabh Sharma, Gerente General Sr. & Director Ejecutivo, Hero Motors Thai Ltd.
Zou Xiang, Director de la Oficina de Negocios, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd
HaiBin Jia, Subdirector de Marketing, Beijing Jianlong Heavy Industry Group Co., Ltd.
Los panelistas compartieron sus perspectivas y participaron en intercambios profundos, basándose en sus propias prácticas empresariales, centrándose en el tema central del desarrollo profundo en la industria automotriz del sudeste asiático. Se enfocaron en los diseños comerciales actuales de las empresas, el estado operativo y las tendencias de desarrollo en el mercado automotriz del sudeste asiático, y analizaron en profundidad los puntos críticos y desafíos como la adaptación de la cadena de suministro, el suministro estable y el apoyo logístico en el proceso de internacionalización. Al mismo tiempo, compartieron experiencias detalladas sobre los desafíos comunes que enfrentan las empresas al globalizarse, incluida la certificación local, la adaptación del sistema de cumplimiento dentro y fuera de China, y la alineación de los estándares de políticas. También discutieron las rutas centrales para que las empresas anticipen los cambios del mercado, asignen con precisión los recursos industriales y se adapten rápidamente a las reglas del mercado regional y las demandas de la industria, centrándose en las tendencias de la industria. Además, con el foco en el desarrollo coordinado de la oferta y la demanda, expusieron sus expectativas sobre los futuros modelos de cooperación, mecanismos de colaboración y necesidades de asociación con proveedores chinos de materiales. Como compradores, también aclararon los tipos y direcciones de los clientes del sudeste asiático de alta calidad con los que planean priorizar la conexión y cooperación, proporcionando ideas prácticas y referencias para un emparejamiento preciso entre oferta y demanda y el cultivo profundo del mercado automotriz del sudeste asiático para las empresas chinas en su expansión global.
Día 2: 17 de junio
Conferencia principal: Análisis y perspectivas de la cadena de suministro en el mercado de nuevas energías del sudeste asiático
Ponente: Jena Wang, Directora de Proyectos de Consultoría en Nuevas Energías, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Señaló que, impulsada por el rápido crecimiento del mercado de vehículos de nuevas energías (NEV) en el sudeste asiático, varios fabricantes de automóviles están acelerando sus estrategias de localización. La demanda de baterías en cada país también aumentará rápidamente, y se espera que la demanda total de baterías de la región crezca alrededor de diez veces entre 2025 y 2030, alcanzando aproximadamente 201 GWh. Sin embargo, cabe señalar que actualmente el sudeste asiático enfrenta problemas con bajas tasas de localización, importantes brechas estructurales y una gran dependencia de las importaciones en materiales de cátodo y componentes de motores. En el sudeste asiático, la oferta de materiales de cátodo locales y componentes clave para motores no puede satisfacer la demanda, y la baja tasa de localización junto con las grandes brechas de capacidad se han convertido en cuellos de botella clave que restringen el desarrollo de la cadena industrial de NEV en la región.
Los datos indican que la cuota de producción mundial de China de materias primas clave para nuevas energías —como baterías, materiales de cátodo, productos químicos de litio e imanes permanentes de tierras raras— supera generalmente el 70 %, y su capacidad ocupa el primer lugar mundial, lo que demuestra una ventaja significativa. Además, presentó la distribución de la capacidad y el progreso de la industrialización de materiales clave en los mercados de nuevas energías de los principales países del sudeste asiático. Vietnam: El fabricante local VinFast está impulsando el rápido desarrollo de toda la cadena industrial de vehículos y de apoyo aguas arriba y aguas abajo. Tailandia: Como centro neurálgico de la fabricación y exportación de automóviles en el sudeste asiático, cuenta con un sistema de apoyo relativamente completo para las industrias relacionadas con motores y sistemas de propulsión eléctrica. Malasia: Posee una base industrial automotriz madura, pero su capacidad local de apoyo para los tres sistemas eléctricos es insuficiente; las políticas locales se centran en apoyar el ensamblaje de vehículos y las operaciones de distribución regional. Indonesia: Con abundantes recursos de níquel, tiene una ventaja competitiva pronunciada en la industria de materias primas para baterías. En general, SMM considera que la capacidad de componentes básicos de nuevas energías en el sudeste asiático es relativamente pequeña. Las políticas nacionales están promoviendo la localización y la mejora industrial, lo que deja un amplio margen para el desarrollo de la cadena de suministro.
Panel de liderazgo: Seguridad y oportunidades de la cadena de suministro en el sudeste asiático
Moderador: Peter Klöpfer, Director Senior de la Unidad de Negocio Automotriz, RUTRONIK Electronics Worldwide
Panelistas:
Akshay Prasad, Socio Director, Arthur D. Little SEA
Alex Zhan, Director, ZF LIFETEC Tailandia
Prof. Asistente Uthane Supatti, Ph.D., Director de la Unidad de Investigación de Aplicaciones de Electrónica de Potencia y Gestión de Energía (PEEM), Facultad de Ingeniería en Sriracha, Universidad Kasetsart, Tailandia; Vicepresidente de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Tailandia (EVAT)
Los panelistas compartieron sus perspectivas sobre los temas centrales de la cadena de suministro automotriz del Sudeste Asiático. En primer lugar, abordaron la crisis de los plazos de entrega provocada por interrupciones repentinas en el suministro, la crisis de falta de transparencia en la cadena industrial, la crisis de barreras en la colaboración sectorial y la crisis de pérdida de confianza entre los actores anteriores y posteriores. Exploraron conjuntamente estrategias de resolución sistemática y expusieron sus respectivas contramedidas. A partir de ahí, los asistentes profundizaron en la cadena industrial japonesa y la cadena de suministro nacional de China, analizando las oportunidades de desarrollo, las perspectivas a largo plazo y la lógica de implementación práctica de una apertura bidireccional, una competencia y cooperación sanas y una integración profunda entre ambas.
Panel de Liderazgo: Coopetición de Capacidad y Avance con Clientes: Ganando la Batalla de la Cadena de Suministro del Sudeste Asiático
Moderador: Wacharapisuth Thannapong, Investigador del Equipo de Investigación de Políticas BCG (Bio-Circular-Verde), Instituto de Investigación para el Desarrollo de Tailandia (TDRI)
Panelistas:
MARK BRIAN PIRIE, Vicepresidente Senior de Compras & Gestión de Proveedores para Asia Pacífico, Miembro de la Junta Directiva, Schaeffler
Frank Yu, Director General de la Unidad de Negocio de Componentes de Caucho & Metal para Automoción y de la Sucursal en Tailandia, Shanghai Baolong Automotive Corporation
Los panelistas evaluaron el sobrecalentamiento de la capacidad del sistema de tres eléctricos (batería, motor, control electrónico) en el Sudeste Asiático. Señalaron que el exceso de capacidad en los sistemas de tres eléctricos es una tendencia global. La capacidad ya desplegada en el Sudeste Asiático y Tailandia supera la demanda confirmada, lo que intensifica la incertidumbre del mercado y aumenta las preocupaciones sobre las inversiones. Los riesgos se diferencian estructuralmente: los proveedores de primer nivel son más conservadores y adversos al riesgo en comparación con los fabricantes nacionales de vehículos de China que se están globalizando rápidamente. Existe un exceso de capacidad localizado en piezas básicas de accionamiento eléctrico y componentes electrónicos de baja dificultad, mientras persisten cuellos de botella en el suministro de artículos clave como semiconductores de alto rendimiento para automoción, materiales avanzados y acero eléctrico. Esta es también una motivación fundamental para que los proveedores chinos se establezcan en el Sudeste Asiático. Además, las ventajas geográficas del Sudeste Asiático son notables y el desarrollo minero en Australia avanza rápidamente. Se espera que muchas minas comiencen a producir en el tercer trimestre del próximo año. La contradicción central en la industria no es simplemente un excedente general, sino un desajuste entre la asignación regional de la capacidad, las tecnologías adoptadas y la demanda real del mercado.
Asimismo, los invitados señalaron que los desafíos centrales en el Sudeste Asiático y Tailandia giran en torno a tres grandes cuestiones: la adaptación regional, las brechas en la cadena de suministro y la competencia y colaboración industrial. Las empresas deben sopesar de forma independiente los riesgos y la escala de expansión en función de sus propias condiciones de cadena de suministro para encontrar un equilibrio de desarrollo adecuado a sus necesidades. Mientras tanto, para adaptarse al entorno único del Sudeste Asiático —caracterizado por altas temperaturas, alta humedad, inundaciones, condiciones viales complejas e infraestructura de carga subdesarrollada—, las tecnologías de vehículos eléctricos originalmente diseñadas para los mercados chino y europeo deben someterse a I+D y verificación localizadas. Este proceso garantiza la fiabilidad de las baterías, los controles electrónicos y los sistemas de lubricación, así como la durabilidad general del vehículo. Se recomienda que los proveedores de Nivel 1 y los socios upstream colaboren proactivamente en profundidad con los equipos de diseño de los fabricantes de equipos originales. Incluso para los modelos de producción nacionales ya maduros que se globalizan en el Sudeste Asiático, es esencial iterar y optimizar los productos aprovechando las oportunidades de expansión local, basándose en la experiencia en costes, procesos y control de calidad obtenida de la producción nacional a gran escala.
Mesa Redonda de Líderes: Análisis Técnico y Económico y Vías Estratégicas para la Localización de Materiales para Baterías en el Sudeste Asiático
Moderador: Yu Jin, Director Sénior de SMM
Ponentes Invitados:
Kim Chang-seok, Director de Ventas para Japón, Corea del Sur y el Sudeste Asiático, División de Electrolitos, Guangzhou Tinci Materials Technology Co., Ltd.
Miao Handong, Director, Sunwoda (Tailandia) Co., Ltd.
Hao Feng, Director de Mercado del Sudeste Asiático, Hefei Gotion High-tech Power Energy Co., Ltd.
Los invitados señalaron que, en medio de la reestructuración de la manufactura global, la industria de baterías de litio del Sudeste Asiático enfrenta tanto desafíos como oportunidades. Las empresas están siguiendo a sus clientes OEM descendentes en su expansión global, estableciendo sistemas de suministro cercanos centrados en las necesidades del cliente. Se deben considerar tres aspectos operativos clave. En primer lugar, a nivel normativo, la industria de baterías de litio del sudeste asiático debe abastecer tanto el mercado local como apuntar a las exportaciones a Europa y EE. UU. Los cambios en las políticas regionales tienen impactos de gran alcance, lo que exige que las empresas realicen análisis exhaustivos y continuos e implementen las estrategias de respuesta correspondientes. En segundo lugar, en cuanto a los factores humanos y culturales, las tradiciones locales y los valores familiares son particulares, lo que requiere una gestión flexible que respete plenamente las costumbres locales, cuide de los empleados locales y estabilice los equipos de producción. En tercer lugar, respecto a la cadena industrial, los materiales aguas arriba para baterías de litio en la región están notablemente subdesarrollados. Materias primas clave como disolventes de alta pureza, productos químicos de litio y aditivos funcionales dependen actualmente en gran medida de las importaciones de China, Japón y Corea del Sur. Es urgente abordar la creación y mejora de las capacidades de suministro locales tanto aguas arriba como aguas abajo, lo que convierte este aspecto en un foco clave para el futuro despliegue empresarial.
Además, el invitado también mencionó que en el segundo semestre de este año, los subsidios relacionados con los NEV en el sudeste asiático podrían eliminarse gradualmente, y la política EV 4.0 de Tailandia, junto con la política de devolución de impuestos de fin de año, también sufrirán ajustes. A partir de la experiencia de desarrollo de los NEV en China, los fabricantes de automóviles locales se liberarán gradualmente de la dependencia de las subvenciones políticas y, en su lugar, competirán en el mercado aprovechando la fortaleza del producto y los precios basados en el mercado. Este año, se estima de manera conservadora que las ventas de NEV en Tailandia alcancen las 120.000 unidades, con potencial para llegar a 160.000 unidades. En comparación con los modelos de automóviles japoneses, los modelos NEV chinos disponen de un amplio margen para ajustar los precios, lo que supone una clara ventaja. Actualmente, las empresas de baterías están ayudando activamente a los fabricantes de automóviles a expandirse en los mercados y a conseguir más pedidos, al mismo tiempo que sugieren a los fabricantes que aumenten moderadamente los precios de venta de los vehículos. El sector en general considera que los fabricantes de automóviles probablemente compensarán la presión operativa derivada de la reducción de subsidios mediante ajustes de precios en el futuro.
Sesión de encuentros de compras
Registro & networking
Hasta la fecha, ha concluido con éxito
Gracias por el apoyo de todos los colegas del sector
¡Nos vemos el próximo año!
![Publicados los datos de importación y exportación de materiales para baterías de mayo: las importaciones de carbonato de litio siguen aumentando interanualmente, ¿qué ocurre con otros segmentos? [Especial SMM]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/WBREf20251217171728.png)
