[การประชุม SMM] AASC 2026: การนำทางการเปลี่ยนผ่านยานยนต์ไฟฟ้าของอาเซียน ณ จุดเปลี่ยนเชิงกลยุทธ์

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2026 การประชุม ซึ่งจัดโดย Shanghai Metals Market (SMM) ได้เสร็จสิ้นลงอย่างสมบูรณ์ ณ โรงแรม Hyatt Regency Bangkok Suvarnabhumi Airport กรุงเทพฯ ประเทศไทย! การประชุมนี้ถือเป็นการรวมตัวประจำปีของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีผู้เข้าร่วมกว่า 500 คน วิทยากรมากกว่า 40 คน พันธมิตรกว่า 10 ราย และผู้แสดงสินค้ากว่า 35 รายจาก 15 ประเทศขึ้นไป

ภูมิหลังการประชุม

อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังอยู่ในจุดเปลี่ยนทางกลยุทธ์ นโยบาย "30/30" ของไทยกำลังขับเคลื่อนการยอมรับ โดยคาดว่าอัตราการเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจะเข้าใกล้ 15% ภายในปี 2025 อินโดนีเซียกำลังสร้างห่วงโซ่แบตเตอรี่ครบวงจรโดยใช้ทรัพยากรนิกเกิลของตน ในขณะที่ศักยภาพตลาดของเวียดนามกำลังเติบโต ท่ามกลางการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานและการแข่งขันด้านเทคโนโลยี การดำเนินการเชิงกลยุทธ์คือกุญแจสำคัญ

การประชุมสุดยอด SMM ASEAN Automotive Supply Chain Summit 2026 ครั้งที่ 3 นี้ถูกออกแบบมาเพื่อเพิ่มศักยภาพให้กับธุรกิจ โดยมุ่งเน้นที่:

• การปลดล็อกศักยภาพรถยนต์พลังงานใหม่: วิเคราะห์บทบาทของอาเซียนในฐานะศูนย์กลางการผลิต/ส่งออก และตรวจสอบแผนงานเทคโนโลยีของ OEM
• เชื่อมต่อห่วงโซ่อุปทาน: ใช้ประโยชน์จากแพลตฟอร์มของ SMM ในการบูรณาการทรัพยากรและอำนวยความสะดวกในการทำข้อตกลง
• สร้างเกณฑ์มาตรฐานราคา: ส่งเสริมการใช้การประเมินราคาโลหะในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของ SMM ในการจัดซื้อ

เราเชื่อในการเปลี่ยนฉันทามติไปสู่การปฏิบัติ ร่วมกับเราในกรุงเทพฯ ปี 2026 เพื่อเปลี่ยนพิมพ์เขียวทางกลยุทธ์ให้เป็นข้อได้เปรียบที่จับต้องได้

16 มิถุนายน

ฟอรั่มหลัก

กล่าวเปิดงาน

ผู้กล่าว: Adam Fan, ประธาน SMM

ปาฐกถาพิเศษเปิดงาน: แนวโน้มรถยนต์ไฟฟ้าไทย 2026

วิทยากรรับเชิญ: ดร. ยศพงษ์ ลออนวล, ประธานกิตติมศักดิ์และที่ปรึกษา สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT)

ดร. ยศพงษ์ ลออนวล กล่าวว่า คาดว่าจำนวนผู้ครอบครองรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) จะแซงหน้ารถยนต์ไฮบริดในระยะกลางและระยะยาว อัตราการเจาะตลาดของ BEV ในประเทศไทยก็จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับการสนับสนุนจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่พัฒนาแล้ว ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าจำนวนแท่นชาร์จ DC ในประเทศไทยเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยการติดตั้งได้เกินกว่าเป้าหมายตามระยะที่รัฐบาลวางแผนไว้แล้วเป้าหมายสถานีชาร์จของประเทศในปี 2030 อยู่ที่ 12,000 แห่ง และกฎระเบียบสนับสนุนสำหรับยานยนต์หลายฉบับได้ถูกนำมาใช้ในท้องถิ่นแล้ว

แผนท้องถิ่นกำหนดให้แต่ละสถานีชาร์จให้บริการรถยนต์ไฟฟ้า BEV 10-15 คัน เมื่อเทียบกับตลาดนอกประเทศจีน ซึ่งในยุโรปแต่ละสถานีชาร์จให้บริการรถยนต์ไฟฟ้าเฉลี่ยไม่ถึง 15 คัน และในจีนไม่ถึง 10 คัน ประเทศไทยกำลังเผชิญกับอัตราส่วนยานยนต์ต่อสถานีชาร์จที่ไม่สมดุล และยังต้องการการเพิ่มสถานีชาร์จใหม่จำนวนมาก สถานีชาร์จในประเทศไทยส่วนใหญ่ตั้งอยู่ที่ปั๊มน้ำมัน โดยมีห้างสรรพสินค้าและอาคารสำนักงานเป็นสถานที่ติดตั้งรองลงมา ปั๊มน้ำมันในท้องถิ่นมีรูปแบบเชิงพาณิชย์ที่หลากหลาย ทำให้มีเงื่อนไขที่ดีเยี่ยมในการตั้งสถานีชาร์จ อย่างไรก็ตาม ความกังวลเรื่องระยะทางยังคงแพร่หลายในหมู่ผู้บริโภค และสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จตามทางหลวงจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อบรรเทาความกังวลเกี่ยวกับการชาร์จระหว่างเดินทาง

ปาฐกถาเปิดงาน: ความทะเยอทะยานด้านยานยนต์ใหม่ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้: ผู้เล่นในอุตสาหกรรมจะผ่านพ้นการเปลี่ยนแปลงท่ามกลางความท้าทายได้หรือไม่?

วิทยากรรับเชิญ: Krzysztof Tokarz, ประธานกลุ่มทำงานด้านยานยนต์, TEBA ผู้ก่อตั้ง Auteneo

เขากล่าวว่ามีความท้าทายเชิงกลยุทธ์หลักสี่ประการในการเปลี่ยนแปลงสู่การใช้ไฟฟ้าของผู้ผลิตรถยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้: ประการแรก การขาดแคลนบุคลากรมืออาชีพ โดยมีอุปทานไม่เพียงพอของบุคลากรคุณภาพสูงในสาขายานยนต์ไฟฟ้าและซอฟต์แวร์ การแข่งขันที่รุนแรงเพื่อแย่งชิงบุคลากรในอุตสาหกรรม และองค์กรจำเป็นต้องวางแผนการพัฒนาและรักษาบุคลากรไว้; ประการที่สอง ความยากลำบากในการประสานงานข้ามวัฒนธรรม: ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในรูปแบบการทำงานระหว่างผู้ประกอบการจีน ญี่ปุ่น เกาหลี ยุโรป อเมริกา และท้องถิ่น ซึ่งนำไปสู่ปัญหาต่างๆ เช่น การขาดความไว้วางใจและความร่วมมือที่ไม่ดี; ประการที่สาม กฎระเบียบภูมิภาคที่ซับซ้อนและเปลี่ยนแปลง: ระบบกฎระเบียบที่กระจัดกระจายในประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พร้อมกับจังหวะการอัปเดตนโยบายที่รวดเร็วในช่วงกว่าปีที่ผ่านมา ทำให้เกิดความต้องการสูงต่อความสามารถในการปรับตัวต่อนโยบายขององค์กร; ประการที่สี่ แรงกดดันด้านผลกำไร เนื่องจากการใช้ไฟฟ้าได้ปรับเปลี่ยนระบบราคา ส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายต้องเผชิญกับการหดตัวของรายได้และอัตรากำไรไปพร้อมกัน จึงจำเป็นต้องสำรวจรูปแบบการทำกำไรในระยะยาว โดยรวมแล้ว เขาเชื่อว่าในขณะที่เขายังคงมีทัศนคติที่ระมัดระวังในแง่ดีต่อการพัฒนาเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรม แต่ความท้าทายดังกล่าวยังคงจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน

การเสวนา: การสนทนาผู้นำ: ยักษ์ใหญ่แห่งเอเชียตะวันออก' "กระดานหมากรุกเอเชียตะวันออกเฉียงใต้"

ผู้ดำเนินรายการ: David Huang, หัวหน้าฝ่ายกลยุทธ์ การตลาด และการพัฒนาธุรกิจ, Forvia China

ผู้ร่วมเสวนา:

ดร. ยศพงษ์ ลอออนู, ประธานกิตติมศักดิ์และที่ปรึกษา, สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT)

สุพจน์ สุขพิศาล, ประธานกิตติมศักดิ์, ชมรมอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ (APIC), สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (FTI), รองเลขาธิการ, สมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไทย (TAPMA)

Krzysztof Tokarz, ประธานคณะทำงานด้านยานยนต์ของ TEBA, ผู้ก่อตั้ง Auteneo

ดร. วิโรจน์ พัชรวัฒนกุล, ประธานเจ้าหน้าที่การตลาด (CMO), บริษัท อาปิโก ไฮเทค จำกัด (มหาชน) (AAPICO Hitech PCL.)

ผู้ร่วมเสวนาตั้งข้อสังเกตว่าประเทศในอาเซียนมีข้อได้เปรียบทางอุตสาหกรรมที่แตกต่างกัน: มาเลเซียมีทรัพยากรโรงงานอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก, อินโดนีเซียมีทรัพยากรแร่ธาตุที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่, และเวียดนามมีนโยบายส่งเสริมแรงงานที่ครอบคลุม เพื่อใช้ประโยชน์จากความน่าสนใจด้านทำเลที่ตั้งของแต่ละประเทศอย่างเต็มที่ จำเป็นต้องมีการวางแผนบูรณาการในภาพรวม

ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในอาเซียนกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็วโดยรวม โดยอัตราการเจาะตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาคเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า ไทยและเวียดนามมีการเติบโตที่น่าประทับใจในด้านการผลิตและยอดขายรถยนต์ XEV กำลังการผลิตรถยนต์ในท้องถิ่นยังคงมีเสถียรภาพ และแบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่จากจีน อาทิ BYD, MG และเกรท วอลล์ ได้เข้ามาตั้งฐานในประเทศไทย ส่งผลให้ความต้องการชิ้นส่วนยานยนต์พลังงานใหม่เพิ่มสูงขึ้น ประเทศไทยมีระบบซัพพลายเชนชิ้นส่วนหลายระดับที่มั่นคง: ผู้ผลิตรถยนต์ 27 ราย, ซัพพลายเออร์ระดับ 1 (Tier 1) 500 ราย, และผู้ผลิตชิ้นส่วนระดับ 2 และ 3 (Tier 2 & 3) 1,800 ราย อุตสาหกรรมแปรรูปทางกลดั้งเดิม เช่น การปั๊มขึ้นรูป, การฉีดพลาสติก, การแปรรูปยาง, การกลึง, การหล่อและการตีขึ้นรูป, และการประกอบ มีพื้นฐานที่แข็งแกร่ง ด้วยกำลังการผลิตชิ้นส่วนต่อปีจำนวนมหาศาล ทำให้มีศักยภาพในการผลิตเพื่อรองรับการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์พลังงานใหม่

ปาฐกถาพิเศษ: การรับมือกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

วิทยากรรับเชิญ: Timothy Wong, กรรมการผู้จัดการ, Roland Berger

Roland Berger ระบุว่า ระบบอัตโนมัติที่ขับเคลื่อนด้วย AI ก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง และการขับขี่อัตโนมัติกำลังพัฒนาอย่างมั่นคง คาดว่าภายในปี 2040 การขับขี่อัตโนมัติยังคงประสบความยากลำบากในการเป็นที่นิยมในวงกว้าง อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยี AI ได้เข้ามาพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์แล้ว โดยกลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักสำหรับองค์กรในการสร้างความได้เปรียบที่แตกต่าง เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน และสร้างสรรค์โมเดลธุรกิจใหม่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงแบบพลิกผันอย่างรอบด้าน โดยหลักๆ แล้วใน 5 มิติ: มิติที่หนึ่ง ห่วงโซ่มูลค่าซัพพลายเชนยานยนต์กำลังเกิดการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน โดยยานพาหนะและชิ้นส่วนแกนกลางกำลังอัปเกรดไปสู่ระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมจำเป็นต้องปรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์และวางตำแหน่งเชิงรุกในเส้นทางใหม่ๆ อย่างเร่งด่วน การตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของตลาดแบบตั้งรับจะนำมาซึ่งความเสี่ยงอย่างมีนัยสำคัญ มิติที่สอง ธรรมชาติของผลิตภัณฑ์ยานยนต์กำลังถูกเปลี่ยนโฉมด้วยเทคโนโลยี จากยานยนต์กลไกแบบดั้งเดิมไปสู่ยานยนต์ที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ การมีเฉพาะความสามารถในการผลิตกลไกไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการพัฒนาได้อีกต่อไป ผู้ประกอบการต้องสร้างระบบนิเวศความร่วมมือที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึงเซมิคอนดักเตอร์ ซอฟต์แวร์ และเซ็นเซอร์ เพื่อบ่มเพาะขีดความสามารถทางอุตสาหกรรมใหม่ๆ มิติที่สาม ตลาดผู้บริโภคกำลังเกิดการเปลี่ยนผ่านครั้งสำคัญ โดยความพึงพอใจในการซื้อรถของผู้บริโภคค่อยๆ เอียงไปทางแบรนด์เกิดใหม่ และการแข่งขันในอุตสาหกรรมทวีความรุนแรงขึ้นอย่างต่อเนื่อง มิติที่สี่ จังหวะการเปลี่ยนผ่านของตลาดเร่งตัวขึ้นอย่างมาก เมื่อเทียบกับจังหวะการอัปเดตรถรุ่นใหม่ทุกๆ สองสามปีของผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมแล้ว แบรนด์จีนมีอัตราการอัปเดตที่เร็วกว่ามาก ซึ่งบีบให้ซัพพลายเชนต้องเปลี่ยนผ่านสู่ความคล่องตัวและปรับให้เข้ากับสเปกของยานพาหนะที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มิติที่ห้า โมเดลการกระจายสินค้าหลังการขายกำลังถูกสั่นคลอน โดยรายได้จากชิ้นส่วนแบบดั้งเดิมได้รับผลกระทบจากการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้า โมเดลใหม่ที่ตรงสู่ผู้บริโภคกำลังเกิดขึ้น ทำให้ผู้ประกอบการต้องปรับโครงสร้างเครือข่ายการกระจายสินค้าและขยายบริการหลังการขายที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่กำลังและระบบไฟฟ้า

โดยรวมแล้ว ผู้มีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมทั้งหมดต้องเผชิญความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง ต้องเปลี่ยนแปลงอย่างกระตือรือร้นและปรับโครงสร้างซัพพลายเชนเชิงกลยุทธ์ และต้องแสวงหาลูกค้าใหม่และปรับใช้ธุรกิจใหม่อย่างแข็งขัน ละทิ้งความคิดแบบตั้งรับที่ยึดติดกับโมเดลเดิม และวางแผนทิศทางการพัฒนาธุรกิจในอนาคตอย่างจริงจัง เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันในตลาดอย่างต่อเนื่อง

ปาฐกถาพิเศษ: ก้าวข้ามการเจรจา: ส่งเสริมกรอบความร่วมมือใหม่สำหรับซัพพลายเชนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยอิงดัชนีราคา SMM

วิทยากรรับเชิญ: ซิง เหยา ผู้อำนวยการหน่วยธุรกิจเหล็ก SMM Information & Technology Co., Ltd.

เธอระบุว่าโดยรวมแล้วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีอัตราการเป็นเจ้าของรถยนต์ต่อหัวต่ำ อัตราการเจาะตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) มีจำกัด และมีประชากรวัยหนุ่มสาวจำนวนมาก ซึ่งถือเป็นศักยภาพตลาดส่วนเพิ่มที่มหาศาลมหาสมุทรสีครามอันกว้างใหญ่นี้กำลังดึงดูดผู้ผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ชั้นนำของจีนให้เข้ามาขยายฐานการผลิตในภูมิภาคมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงพึ่งพาการนำเข้าเป็นอย่างมาก และห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้องเผชิญกับปัญหาใหญ่สองประการมายาวนาน ได้แก่ การจัดซื้อที่ยากลำบากและราคาที่ไร้ระเบียบ การเปิดตัวดัชนีราคา SMM เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อาจเปิดเส้นทางใหม่สำหรับการพัฒนาร่วมกันของห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ในท้องถิ่น

อัตราการถือครองรถยนต์ต่อหัวต่ำ การเจาะตลาดของยานยนต์พลังงานใหม่ยังจำกัด และประชากรวัยหนุ่มสาวจำนวนมาก สร้างโอกาสทางการตลาดมหาศาลให้แก่ผู้ผลิตรถยนต์

ตามข้อมูลจาก SMM ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการฟื้นตัวที่โดดเด่น โดยผลิตรถยนต์ในภูมิภาคเติบโตขึ้น 24.1% จากปี 2020 ถึง 2022 แม้ว่าในปี 2024 จะมีการถดถอยเชิงวัฏจักรเป็นครั้งแรกเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจโลกซบเซา แต่ในปี 2025 การลดลงของการผลิตและการขายในประเทศไทยและตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในวงกว้างได้ชะลอตัวลง ซึ่งเน้นย้ำถึงความสามารถในการฟื้นฟูตนเองของห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค

ในฐานะศูนย์กลางสำคัญของภูมิภาค ประเทศไทยยังคงครองภาพรวมอุตสาหกรรมยานยนต์ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ด้วยส่วนแบ่งกำลังการผลิตกว่า 40% ในระยะสั้น ประเทศไทยจะรักษาสถานะเป็นศูนย์กลางการผลิตและฐานการส่งออกในภูมิภาค แต่ความได้เปรียบทางการแข่งขันในระยะยาวกำลังเผชิญกับความท้าทายเชิงโครงสร้าง: การหดตัวอย่างต่อเนื่องของกำลังการผลิตในประเทศและการยกระดับห่วงโซ่อุตสาหกรรมของประเทศเพื่อนบ้านกำลังบีบบังคับให้ไทยต้องเร่งการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทาน

ด้วยแรงผลักดันจากเสน่ห์อันมหาศาลของท้องทะเลสีครามแห่งอุตสาหกรรมนี้ บรรดาผู้ผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ชั้นนำของจีนกำลังเร่งขยายตลาดสู่ตลาดยานยนต์เอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ปาฐกถาพิเศษ: การแบ่งปันกลยุทธ์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของ Baowu JFE

วิทยากรรับเชิญ: Liang Chen รองผู้จัดการทั่วไป บริษัท Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd.

เขากล่าวว่าการผลิตเหล็กโดยรวมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังลดลง แต่อัตราการเจาะตลาดของยานยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่กำลังพุ่งสูงขึ้น: ความต้องการที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ไฟฟ้าของไทยเพิ่มขึ้น 80% เมื่อเทียบปีต่อปี ในขณะที่ความต้องการของอินโดนีเซียเพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว โดยศักยภาพการเติบโตต่อเนื่องยังคงถูกปลดปล่อยออกมา ผู้ผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ในท้องถิ่นก่อนหน้านี้ซื้อเหล็กจากญี่ปุ่น แต่ปัจจุบันกำลังทยอยเปลี่ยนซัพพลายเออร์ ซึ่งได้รับแรงผลักดันจากการแข่งขันในอุตสาหกรรมและแรงกดดันด้านต้นทุน นี่จึงเป็นโอกาสหลักสำหรับบริษัทในการส่งเสริมบริการอุปทานสนับสนุนของตนเช่นกัน

เสวนาผู้นำ: ข้อถกเถียงระหว่างเหล็กกล้ากับอะลูมิเนียมและความท้าทายด้านต้นทุน

ผู้ดำเนินรายการ: มิเชล เหลียง หัวหน้าฝ่ายโลหะและเหมืองแร่เอเชีย ด้านความยั่งยืน บลูมเบิร์ก แอลพี

ผู้ร่วมเสวนา:

ฐานกร ธงวาณิชย์กพงษ์ ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการเอเชีย แม็กซิออน วีลส์

มาร์ติน ดิลลี ผู้อำนวยการฝ่ายขายประจำภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บูโร เวอริทัส

ผู้ร่วมเสวนาระบุว่า ปัจจัยปั่นป่วนหลายประการ รวมถึงสถานการณ์ในช่องแคบฮอร์มุซและการปรับอัตราภาษีศุลกากรของประเทศต่าง ๆ ได้ก้าวพ้นผลกระทบระยะสั้น และกำลังผลักดันให้เกิดการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานเหล็กกล้าและอะลูมิเนียมทั้งหมด โดยการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างของอุตสาหกรรมอะลูมิเนียมมีความชัดเจนเป็นพิเศษ ช่องโหว่ของห่วงโซ่อุปทานโลกยังคงทวีความรุนแรงขึ้นอย่างต่อเนื่อง และแรงกดดันด้านต้นทุนที่เพิ่มขึ้นต่ออุตสาหกรรมก็สูงขึ้น กำแพงภาษีศุลกากรกำลังปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์การค้าโลก และการแข่งขันในตลาดยิ่งทวีความดุเดือดมากขึ้น การดำเนินการด้านอุตสาหกรรมภายในประเทศเร่งตัวขึ้น แต่ความคืบหน้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กลับชะลอตัวลง โดยรวมแล้ว เฉพาะองค์กรที่มีความสามารถด้านโลจิสติกส์และการจัดซื้อจัดหาที่ยืดหยุ่น พร้อมด้วยระบบการจัดการด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เข้มแข็งเท่านั้น จึงจะได้เปรียบท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมนี้

ปาฐกถาพิเศษ: การวิเคราะห์ตลาดอะลูมิเนียมทุติยภูมิของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้'และแนวโน้มราคา

วิทยากรรับเชิญ: หว่อง หยาน หลิง นักวิเคราะห์อาวุโสด้านอะลูมิเนียม บริษัท เอสเอ็มเอ็ม อินฟอร์เมชั่น แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด

เธอกล่าวว่า เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้กลายเป็นหนึ่งในตลาดอะลูมิเนียมทุติยภูมิที่เติบโตเร็วที่สุดในโลก และการแข่งขันแย่งชิงทรัพยากรเศษโลหะทั่วโลกกำลังปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์อุปทานของภูมิภาคอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่นโยบายการปกป้องทรัพยากรกำลังทยอยบังคับใช้ในประเทศต่าง ๆ และอุปสงค์ภาคการผลิตในภูมิภาคขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ประเทศสมาชิกอาเซียนคาดว่าจะยิ่งรวมศูนย์ตำแหน่งหลักของตนในห่วงโซ่อุตสาหกรรมอะลูมิเนียมทุติยภูมิโลกให้มั่นคงยิ่งขึ้น สำหรับแนวโน้มราคาอะลูมิเนียมทุติยภูมิในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 การวิเคราะห์ของเอสเอ็มเอ็มชี้ว่า อุปสงค์ที่อ่อนแอตามฤดูกาลในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อาจจำกัดทิศทางขาขึ้นของราคาอะลูมิเนียมทุติยภูมิ ขณะที่สถานการณ์ภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลางยังคงเป็นตัวแปรสำคัญที่ส่งผลต่อแนวโน้มตลาด หากการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซกลับสู่ภาวะปกติ แรงกดดันด้านต้นทุนจากโลจิสติกส์อาจบรรเทาลง อย่างไรก็ตาม อุปทานเศษโลหะที่ตึงตัวอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับโอกาสเกิดเหตุปั่นป่วนด้านโลจิสติกส์ อาจยังคงผลักดันราคาอะลูมิเนียมทุติยภูมิในภูมิภาคให้สูงขึ้น

สัมมนาเฉพาะทาง: การร่วมสร้างห่วงโซ่อุปทานวัสดุยานยนต์ที่ยืดหยุ่นสำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ผู้ดำเนินรายการ: ซิง เหยา ผู้อำนวยการหน่วยธุรกิจเหล็ก บริษัท SMM Information & Technology Co., Ltd.

ผู้ร่วมอภิปราย:

จงเหยียน ฟู่ ผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อ บริษัท Changan Auto Southeast Asia Co., Ltd.

เว่ยเจียง เซวีย หัวหน้าวิศวกรฝ่ายวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ บริษัท Jiangsu Yonggang Group Co., Ltd.

ฮุย หยวน ผู้จัดการทั่วไป บริษัท Tianjin Dewy Metal Surface Treatment Co., Ltd.

อี้ หวง รองผู้จัดการทั่วไป บริษัท Guangdong Superband Precision Industry Co.，Ltd.

ธนากร ทางวานิชกะพงษ์ ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการเอเชีย Maxion Wheels

หงเหว่ย หลิว ผู้จัดการทั่วไป บริษัท BYH NEW TECHNOLOGY CO., LTD.

เซารับ ชาร์มา ผู้จัดการทั่วไปอาวุโสและกรรมการบริหาร Hero Motors Thai Ltd.

โจว เซียง ผู้อำนวยการสำนักงานธุรกิจ Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd

ไห่ปิน เจีย รองผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด Beijing Jianlong Heavy Industry Group Co., Ltd.

ผู้ร่วมอภิปรายได้แบ่งปันข้อมูลเชิงลึกและแลกเปลี่ยนความคิดเห็นอย่างลึกซึ้ง โดยอ้างอิงจากแนวทางธุรกิจของตน มุ่งเน้นหัวข้อหลักเรื่องการพัฒนาเชิงลึกของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พวกเขาวิเคราะห์สถานะการดำเนินธุรกิจในปัจจุบัน การจัดวางตลาด และแนวโน้มการพัฒนาในตลาดยานยนต์อาเซียน พร้อมเจาะลึกปัญหาและความท้าทายสำคัญ เช่น การปรับตัวของห่วงโซ่อุปทาน อุปทานที่มีเสถียรภาพ และการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ในกระบวนการก้าวสู่สากล ในขณะเดียวกัน ได้แชร์ประสบการณ์โดยละเอียดเกี่ยวกับความท้าทายร่วมที่องค์กรข้ามชาติต้องเผชิญ ไม่ว่าจะเป็นการรับรองมาตรฐานท้องถิ่น การปรับระบบการปฏิบัติตามกฎระเบียบภายในและภายนอกจีน และการปรับมาตรฐานนโยบายให้สอดคล้องกัน พวกเขายังหารือถึงแนวทางหลักในการคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงของตลาด จัดสรรทรัพยากรอุตสาหกรรมอย่างแม่นยำ และปรับตัวให้เข้ากับกฎเกณฑ์ตลาดและความต้องการของอุตสาหกรรมในภูมิภาคอย่างรวดเร็ว โดยเน้นแนวโน้มอุตสาหกรรม นอกจากนี้ ยังมุ่งเน้นการพัฒนาอุปสงค์และอุปทานที่ประสานกัน พร้อมอธิบายความคาดหวังต่อรูปแบบความร่วมมือ กลไกการประสานงาน และความต้องการในการเป็นพันธมิตรกับซัพพลายเออร์วัสดุจากจีนในอนาคต ในฐานะผู้ซื้อ พวกเขาระบุประเภทและทิศทางของลูกค้าคุณภาพในอาเซียนที่ตั้งใจเชื่อมโยงและร่วมมือ เพื่อเป็นแนวทางและข้อมูลอ้างอิงเชิงปฏิบัติสำหรับการจับคู่อุปสงค์-อุปทานที่แม่นยำและการเจาะตลาดยานยนต์ในอาเซียนอย่างลึกซึ้งขององค์กรจีนที่ก้าวสู่สากล

วันที่ 2: 17 มิถุนายน

ปาฐกถาพิเศษ: การวิเคราะห์และแนวโน้มห่วงโซ่อุปทานในตลาดพลังงานใหม่แห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ผู้บรรยาย: เจน่า หวัง ผู้จัดการโครงการที่ปรึกษาพลังงานใหม่ บริษัท SMM Information & Technology Co., Ltd.

เธอกล่าวว่า ด้วยแรงขับเคลื่อนจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกำลังเร่งกลยุทธ์การผลิตในท้องถิ่น ความต้องการแบตเตอรี่ในแต่ละประเทศก็จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน โดยคาดว่าความต้องการแบตเตอรี่รวมในภูมิภาคจะเติบโตประมาณสิบเท่าระหว่างปี 2025 ถึง 2030 แตะระดับราว 201 GWh อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าปัจจุบัน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังเผชิญกับอัตราการผลิตในท้องถิ่นที่ต่ำ ช่องว่างเชิงโครงสร้างที่สำคัญ และการพึ่งพาการนำเข้าสูงในส่วนของวัสดุแคโทดและชิ้นส่วนมอเตอร์ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อุปทานของวัสดุแคโทดและชิ้นส่วนมอเตอร์สำคัญในท้องถิ่นไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ และอัตราการผลิตในท้องถิ่นที่ต่ำและช่องว่างกำลังการผลิตขนาดใหญ่ได้กลายเป็นอุปสรรคสำคัญที่จำกัดการพัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ในภูมิภาค

ข้อมูลระบุว่าส่วนแบ่งการผลิตทั่วโลกของจีนในวัตถุดิบสำคัญสำหรับพลังงานใหม่ เช่น แบตเตอรี่ วัสดุแคโทด เคมีภัณฑ์ลิเธียม และแม่เหล็กถาวรแรร์เอิร์ธ โดยทั่วไปสูงกว่า 70% โดยกำลังการผลิตติดอันดับหนึ่งของโลก แสดงถึงความได้เปรียบอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ เธอยังแนะนำการกระจายกำลังการผลิตและความคืบหน้าของการพัฒนาอุตสาหกรรมของวัสดุสำคัญในตลาดพลังงานใหม่ของประเทศหลักในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เวียดนาม: VinFast ผู้ผลิตรถยนต์ท้องถิ่นกำลังเร่งพัฒนาอย่างรวดเร็วของทั้งคันและห่วงโซ่อุปทานสนับสนุนต้นน้ำและปลายน้ำ ไทย: ในฐานะศูนย์กลางหลักสำหรับการผลิตและส่งออกยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีระบบสนับสนุนที่ค่อนข้างสมบูรณ์สำหรับอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า มาเลเซีย: มีรากฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เติบโตเต็มที่ แต่ความสามารถในการสนับสนุนในท้องถิ่นสำหรับระบบไฟฟ้าสามระบบยังไม่เพียงพอ นโยบายท้องถิ่นมุ่งเน้นสนับสนุนการประกอบรถยนต์และการดำเนินการกระจายสินค้าในภูมิภาค อินโดนีเซีย: ด้วยทรัพยากรนิกเกิลที่อุดมสมบูรณ์ ถือเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่เด่นชัดในอุตสาหกรรมวัตถุดิบแบตเตอรี่ โดยรวม SMM มองว่ากำลังการผลิตส่วนประกอบหลักด้านพลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังค่อนข้างน้อย นโยบายระดับประเทศกำลังส่งเสริมการผลิตในท้องถิ่นและการยกระดับอุตสาหกรรม ซึ่งเปิดโอกาสสำคัญสำหรับการพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน

เสวนาผู้นำ: ความมั่นคงและโอกาสของห่วงโซ่อุปทานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ผู้ดำเนินรายการ: Peter Klöpfer, Senior Manager Automotive Business Unit, RUTRONIK Electronics Worldwide

ผู้ร่วมเสวนา:

Akshay Prasad, Principal, Arthur D. Little SEA

Alex Zhan, Head, ZF LIFETEC Thailand

ผศ.ดร.อุเทน สุพัทธี หัวหน้าหน่วยวิจัยการประยุกต์ใช้ไฟฟ้ากำลังและการจัดการพลังงาน (PEEM) คณะวิศวกรรมศาสตร์ ศรีราชา มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ รองนายกสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT)

ผู้ร่วมอภิปรายได้แบ่งปันข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับประเด็นหลักของห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประการแรก พวกเขากล่าวถึงวิกฤตกำหนดการส่งมอบที่เกิดจากการขาดแคลนอุปทานกะทันหัน วิกฤตการขาดความโปร่งใสในห่วงโซ่อุตสาหกรรม วิกฤตอุปสรรคการทำงานร่วมกันทั่วทั้งอุตสาหกรรม และวิกฤตความล้มเหลวของความไว้วางใจระหว่างผู้ประกอบการต้นน้ำและปลายน้ำ พวกเขาร่วมกันสำรวจกลยุทธ์การแก้ไขอย่างเป็นระบบและชี้แจงมาตรการตอบโต้ของแต่ละฝ่าย จากนั้น แขกในงานได้อภิปรายเพิ่มเติมเกี่ยวกับห่วงโซ่อุตสาหกรรมของญี่ปุ่นและห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศของจีน โดยวิเคราะห์โอกาสในการพัฒนา แนวโน้มระยะยาว และตรรกะการนำไปปฏิบัติจริงของการเปิดกว้างสองทาง การแข่งขันและความร่วมมือที่ดี และการบูรณาการอย่างลึกซึ้งระหว่างสองฝ่าย

เวทีผู้นำ: การแข่งขันด้านกำลังการผลิตและการบุกเบิกลูกค้า: การชนะการต่อสู้ในห่วงโซ่อุปทานเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ผู้ดำเนินรายการ: วชรพิสุทธิ์ ทันนะพงศ์ นักวิจัย ทีมวิจัย BCG (นโยบายเศรษฐกิจชีวภาพ-หมุนเวียน-สีเขียว) สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย (TDRI)

ผู้ร่วมอภิปราย:

MARK BRIAN PIRIE รองประธานอาวุโส ฝ่ายจัดซื้อและการจัดการซัพพลายเออร์ ภาคพื้นเอเชียแปซิฟิก กรรมการบริหาร Schaeffler

Frank Yu ผู้จัดการทั่วไป หน่วยธุรกิจชิ้นส่วนยางและโลหะยานยนต์ และสาขาประเทศไทย Shanghai Baolong Automotive Corporation

ผู้ร่วมอภิปรายได้ประเมินภาวะร้อนแรงเกินไปของกำลังการผลิตระบบสามไฟฟ้า (แบตเตอรี่ มอเตอร์ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พวกเขาตั้งข้อสังเกตว่ากำลังการผลิตส่วนเกินในระบบสามไฟฟ้าเป็นแนวโน้มระดับโลก กำลังการผลิตที่ถูกนำมาใช้ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และประเทศไทยแล้วในปัจจุบันนั้นเกินกว่าอุปสงค์ที่ยืนยันแล้ว ซึ่งเพิ่มความไม่แน่นอนของตลาดและเพิ่มความกังวลด้านการลงทุน ความเสี่ยงมีความแตกต่างเชิงโครงสร้าง: ซัพพลายเออร์ระดับ Tier-1 มีความอนุรักษ์นิยมและหลีกเลี่ยงความเสี่ยงมากกว่าเมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศจีนที่กำลังขยายตัวสู่ระดับโลกอย่างรวดเร็ว มีกำลังการผลิตส่วนเกินเฉพาะที่ในชิ้นส่วนขับเคลื่อนพื้นฐานและชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ซับซ้อน ในขณะที่ยังคงมีคอขวดด้านอุปทานสำหรับสินค้าสำคัญ เช่น เซมิคอนดักเตอร์เกรดยานยนต์ประสิทธิภาพสูง วัสดุขั้นสูง และเหล็กไฟฟ้านี่ก็เป็นแรงจูงใจหลักสำหรับซัพพลายเออร์จีนที่ตั้งฐานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เช่นกัน นอกจากนี้ ข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เด่นชัด และการพัฒนาเหมืองในออสเตรเลียกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว โดยเหมืองหลายแห่งจะเริ่มการผลิตภายในไตรมาสที่ 3 ของปีหน้า ความขัดแย้งหลักในอุตสาหกรรมไม่ได้เป็นเพียงแค่ภาวะล้นตลาดโดยรวม แต่เป็นความไม่สอดคล้องระหว่างการจัดสรรกำลังการผลิตในแต่ละภูมิภาค เทคโนโลยีที่ใช้ และความต้องการของตลาดที่แท้จริง

นอกจากนี้ แขกรับเชิญได้กล่าวว่า ความท้าทายหลักในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และประเทศไทยเกี่ยวข้องกับสามประเด็นสำคัญ ได้แก่ การปรับตัวให้เข้ากับภูมิภาค ช่องว่างของห่วงโซ่อุปทาน และการแข่งขันและความร่วมมือทางอุตสาหกรรม ผู้ประกอบการต้องชั่งน้ำหนักความเสี่ยงและขนาดการขยายกิจการด้วยตนเอง โดยพิจารณาจากสภาพห่วงโซ่อุปทานของตน เพื่อหาสมดุลการพัฒนาที่เหมาะสมกับความต้องการ ในขณะเดียวกัน เพื่อปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่เป็นเอกลักษณ์ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งมีลักษณะอากาศร้อนชื้น น้ำท่วม สภาพถนนซับซ้อน และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ยังไม่พัฒนา เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับตลาดจีนและยุโรปแต่เดิมจำเป็นต้องผ่านการวิจัยและพัฒนาและการตรวจสอบตามสภาพท้องถิ่น กระบวนการนี้ช่วยรับประกันความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบหล่อลื่น ตลอดจนความทนทานของยานพาหนะโดยรวม ขอแนะนำให้ซัพพลายเออร์ระดับ 1 และพันธมิตรต้นน้ำร่วมมือเชิงลึกกับทีมออกแบบของผู้ผลิตยานยนต์ (OEM) อย่างจริงจัง แม้แต่รถยนต์รุ่นที่ผลิตอย่างสมบูรณ์แล้วในประเทศที่ต้องการออกสู่ตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ก็จำเป็นต้องมีการปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง โดยใช้ประโยชน์จากโอกาสขยายตลาดในท้องถิ่น ขณะเดียวกันก็นำเอาความเชี่ยวชาญด้านต้นทุน กระบวนการ และการควบคุมคุณภาพที่ได้มาจากการผลิตในประเทศขนาดใหญ่มาใช้

เสวนาผู้นำ: การวิเคราะห์ทางเทคนิคและเศรษฐศาสตร์ และแนวทางเชิงกลยุทธ์สำหรับการผลิตวัสดุแบตเตอรี่ในท้องถิ่นของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ผู้ดำเนินรายการ: ยู่ จิน ผู้อำนวยการอาวุโสของ SMM

วิทยากรรับเชิญ:

คิม ชาง-ซอก ผู้อำนวยการฝ่ายขายประจำภูมิภาคญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แผนกอิเล็กโทรไลต์ บริษัท Guangzhou Tinci Materials Technology Co., Ltd.

เหมี่ยว ฮั่นตง กรรมการผู้จัดการ บริษัท ซันโวด้า (ประเทศไทย) จำกัด

ห่าว เฟิง ผู้อำนวยการตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บริษัท เหอเฟย โกชั่น ไฮเทค พาวเวอร์ เอเนอร์จี จำกัด

แขกรับเชิญได้กล่าวว่า ท่ามกลางการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมการผลิตโลก อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ต้องเผชิญทั้งความท้าทายและโอกาสองค์กรต่างๆ กำลังขยายธุรกิจไปทั่วโลกตามลูกค้า OEM ในต่างประเทศ โดยสร้างระบบซัพพลายที่อยู่ใกล้และยึดความต้องการของลูกค้าเป็นศูนย์กลาง มีสามประเด็นสำคัญในการดำเนินงานที่ต้องพิจารณา หนึ่ง ในระดับนโยบาย อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ต้องตอบสนองตลาดในประเทศและตั้งเป้าส่งออกไปยังยุโรปและสหรัฐฯ การเปลี่ยนแปลงนโยบายในภูมิภาคมีผลกระทบในวงกว้าง องค์กรต่างๆ จึงต้องวิเคราะห์เชิงลึกอย่างต่อเนื่องและดำเนินกลยุทธ์รับมือที่เหมาะสม สอง ในด้านปัจจัยมนุษย์และวัฒนธรรม ขนบธรรมเนียมท้องถิ่นและค่านิยมครอบครัวมีความแตกต่างอย่างชัดเจน จำเป็นต้องมีการจัดการที่ยืดหยุ่น เคารพธรรมเนียมท้องถิ่นอย่างเต็มที่ ดูแลพนักงานในพื้นที่ และรักษาทีมงานผลิตให้มีเสถียรภาพ สาม ในส่วนของห่วงโซ่อุตสาหกรรม วัสดุต้นน้ำของแบตเตอรี่ลิเธียมในภูมิภาคนี้ยังด้อยพัฒนาอย่างมาก วัตถุดิบหลัก เช่น ตัวทำละลายความบริสุทธิ์สูง สารเคมีลิเธียม และสารเติมแต่งฟังก์ชันนัล ปัจจุบันพึ่งพาการนำเข้าจากจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้เป็นหลัก การสร้างและปรับปรุงศักยภาพอุปทานต้นน้ำและปลายน้ำในท้องถิ่นเป็นสิ่งเร่งด่วน ซึ่งนับเป็นจุดสนใจหลักในการวางกำลังขององค์กรในอนาคต

นอกจากนี้ แขกรับเชิญยังกล่าวถึงว่าในช่วงครึ่งปีหลังของปีนี้ เงินอุดหนุนเกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อาจทยอยยกเลิก รวมถึงนโยบาย EV 4.0 และนโยบายคืนภาษีสิ้นปีของไทยก็จะมีการปรับเปลี่ยน โดยอาศัยประสบการณ์การพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าของจีน ผู้ผลิตรถยนต์ท้องถิ่นจะค่อยๆ หลุดพ้นจากการพึ่งพาเงินอุดหนุนนโยบาย แล้วหันไปแข่งขันในตลาดด้วยจุดแข็งของผลิตภัณฑ์และราคาที่อิงกลไกตลาด ปีนี้ยอดขายยานยนต์ไฟฟ้าในไทยประมาณการขั้นต่ำที่ 120,000 คัน และมีโอกาสแตะ 160,000 คัน เมื่อเทียบกับรถยนต์ญี่ปุ่น รถยนต์ไฟฟ้าจีนมีช่องว่างในการปรับราคาที่เพียงพอ จึงมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน ขณะนี้ องค์กรแบตเตอรี่กำลังช่วยเหลือผู้ผลิตรถยนต์ในการขยายตลาดและคว้าออเดอร์เพิ่ม พร้อมทั้งเสนอแนะให้ผู้ผลิตรถยนต์ปรับขึ้นราคาขายรถในระดับปานกลาง ภาคอุตสาหกรรมส่วนใหญ่เชื่อว่าในอนาคตผู้ผลิตรถยนต์มีแนวโน้มสูงที่จะชดเชยแรงกดดันจากการดำเนินงานที่เกิดจากการลดเงินอุดหนุนด้วยการปรับราคา

ช่วงจับคู่ธุรกิจ

ลงทะเบียนและสร้างเครือข่าย

จนถึงขณะนี้  ได้ปิดฉากลงอย่างสมบูรณ์

ขอขอบคุณการสนับสนุนจากเพื่อนร่วมอุตสาหกรรมทุกท่าน

แล้วพบกันใหม่ปีหน้า