[Core Lithium firma segundo contrato de venda de finos de lítio com a Glencore]

A partir de 10 de junho, fontes do mercado indicaram que o preço de transação do enxofre spot na China rompeu os 10.000 yuan/t no dia. A cotação SMM EXW Shandong do enxofre variou de 9.307 a 10.000 yuan/t, enquanto a cotação SMM CIF Indonésia ficou entre US$ 1.250 e 1.300/t, com o centro das cotações continuando a subir. A oferta restrita permaneceu inalterada e os preços de curto prazo ainda enfrentavam pressão de alta.

Dados mostram que em 2024, o peso médio em ordem de marcha dos automóveis de passageiros da China atingiu 1.704 kg, quase 400 kg a mais que em 2012. Além disso, por volta do ano 2000, os veículos elétricos domésticos comuns no mercado tinham, em sua maioria, largura em torno de 1,7 metros. Em 2015, a largura aumentou para 1,8 metros. Esta semana, veículos familiares que frequentemente pesam perto de 2 toneladas estão gerando discussões devido ao seu tamanho e peso crescentes. Engenheiros de montadoras afirmam que, para cada aumento de 10 mm na largura da carroceria de um veículo elétrico, é possível armazenar aproximadamente 0,8 kWh a mais de eletricidade. No entanto, especialistas dizem que o fato de os veículos estarem 'engordando' não se deve apenas a esse motivo. Os especialistas explicam: Algumas montadoras usam a autonomia como argumento de venda, alegando que seus carros podem percorrer 800 ou 1.000 quilômetros com uma única carga. Na verdade, por trás disso está a necessidade de instalar uma grande bateria no veículo, que pode pesar entre 700 e 800 kg. Em 1º de janeiro deste ano, uma norma nacional obrigatória para veículos elétricos foi oficialmente implementada. Para qualquer novo modelo que não atenda aos padrões de consumo de energia, o MIIT não concederá o registro; o veículo não poderá ser produzido, vendido ou licenciado, orientando as montadoras a conter a tendência crescente de 'obesidade' nos veículos elétricos. No futuro, espera-se que os veículos elétricos possam voltar a ter dimensões padrão.