Pada tahun 1983, Goodenough dan Thackeray mengembangkan LMO (LiMn₂O₄) berdasarkan sistem LCO. Dengan struktur spinel yang unik dan saluran difusi ion litium tiga dimensi, LMO memberikan kinerja C-rate yang sangat baik sekaligus menawarkan proses produksi yang sederhana dan keamanan yang tinggi. Keunggulan utamanya terletak pada cadangan mangan yang melimpah dan biaya yang sangat rendah—jauh lebih unggul dibandingkan logam mulia kobalt—sehingga menjadikannya material kunci untuk pengurangan biaya baterai litium. Selama lebih dari empat dekade iterasi industri, meskipun LMO telah digantikan oleh material katoda terner di sektor baterai daya kendaraan listrik penumpang kelas atas, LMO tetap mempertahankan pijakan yang kokoh di pasar ceruk seperti kendaraan listrik roda dua, perkakas listrik, dan peralatan berkecepatan rendah, didorong oleh keunggulan biaya terhadap kinerja. Industri ini kini menunjukkan lanskap struktural yang ditandai dengan pasokan ketat produk modifikasi kelas atas dan persaingan ketat di segmen kelas bawah.

1. Asal-usul Teknologi: Keunggulan kinerja yang jelas, kelemahan suhu tinggi yang persisten

LMO memiliki kapasitas spesifik teoritis sebesar 148 mAh/g, dengan produksi massal aktual mencapai sekitar 120 mAh/g dan tegangan kerja sekitar 4,0 V. Pada 1990-an, perusahaan Jepang menjadi yang pertama mengomersialisasikannya, dengan Sanyo dan Panasonic mengadopsinya sejak awal untuk perkakas listrik, peralatan rumah tangga, dan aplikasi lain yang membutuhkan keamanan tinggi. Pada 2010, Nissan Leaf mengadopsi sistem katoda LMO yang dimodifikasi, menjadi salah satu model kendaraan listrik murni produksi massal awal yang memasuki pasar kendaraan energi baru tingkat pemula melalui atribut bebas kobalt, keamanan tinggi, dan biaya rendah.

Namun, LMO memiliki hambatan teknis yang melekat—stabilitas siklus suhu tinggi yang lemah. Ketika suhu melebihi 55℃, material ini rentan terhadap pelarutan mangan dan reaksi disproporsionasi, yang menyebabkan penurunan kapasitas yang cepat. Ion mangan yang terlarut juga merusak film SEI anoda, secara terus-menerus mengurangi umur baterai. Industri telah mengoptimalkan kinerja melalui metode modifikasi seperti doping unsur dan pelapisan permukaan, tetapi ini hanya dapat mengurangi masalah penurunan, bukan menghilangkannya sepenuhnya. Seiring dengan pesatnya popularitas material katoda terner berdensitas energi tinggi, LMO secara bertahap keluar dari sektor baterai daya kendaraan listrik penumpang arus utama dan beralih ke baterai litium berkecepatan rendah dan aplikasi konsumen di mana persyaratan densitas energi sedang, dan biaya serta keamanan lebih diutamakan.

2. Tinjauan Pasar 2026: Biaya menentukan harga, divergensi struktural terus berlanjut

Saat ini, tren harga LMO sangat bergantung pada kondisi pasar litium karbonat, karena litium karbonat menyumbang 60%–70% dari biaya produksinya. Fluktuasi bahan baku secara langsung mendorong penyesuaian harga LMO yang terjadi. Tingkat operasi industri secara keseluruhan tetap stabil, namun divergensi internal terlihat mencolok: permintaan akan produk LMO modifikasi tegangan tinggi, siklus panjang, dan kelas atas tetap stabil dengan pasokan yang ketat, sementara LMO kelas rendah biasa mengalami homogenisasi parah dan persaingan pasar yang sengit. Produsen skala kecil dan menengah mengalami tekanan pada margin laba, dengan sebagian besar hanya meraih laba sangat tipis atau dalam kondisi impas.

Struktur sisi permintaan jelas dan stabil. Kendaraan roda dua listrik merupakan aplikasi hilir terbesar untuk LMO, menyumbang lebih dari 60% permintaan dan membentuk dasar industri. Sementara itu, permintaan dari perkakas listrik tetap kaku dan stabil. Sektor penyimpanan energi (ESS) skala kecil dan menengah, dengan memanfaatkan keunggulan keamanan tinggi dan biaya rendah dari LMO, permintaannya terus meningkat secara stabil, menjadi pendorong pertumbuhan utama industri. Secara keseluruhan, permintaan hilir tidak menunjukkan fluktuasi liar.

3. Prospek Pasar: Mempertahankan basis ceruk, material berbasis mangan terus berkembang

Dalam jangka pendek, pasar LMO akan terus mengikuti fluktuasi harga litium karbonat, bergerak seiring dengan laju pengisian kembali stok di hilir. Produk modifikasi kelas atas diperkirakan akan mempertahankan premium struktural karena hambatan kapasitas dan teknis. Dalam jangka menengah, lanskap industri akan terus dioptimalkan, dengan pemain papan atas mendominasi pasar melalui keunggulan teknologi, kapasitas, dan biaya. Kapasitas kelas bawah yang usang secara bertahap akan tersingkir, sehingga semakin meningkatkan konsentrasi industri.

Dalam jangka panjang, LMO tradisional akan kesulitan untuk memasuki kembali sektor baterai daya kendaraan listrik penumpang kelas atas, tetapi posisi permintaan yang kaku tetap kokoh di empat segmen ceruk: kendaraan roda dua, kendaraan kecepatan rendah, perkakas listrik, dan penyimpanan energi skala kecil hingga menengah. Secara bersamaan, jalur terkait mangan terus mengalami iterasi, dengan unsur mangan merambah pasar energi baru arus utama melalui material seperti LMFP dan material katoda terner. Pentingnya material berbasis mangan dalam rantai industri baterai litium secara keseluruhan terus meningkat.