Theo dữ liệu hải quan, xuất khẩu tấm/lá và dải nhôm của Trung Quốc (mã thuế quan 76061121, 76061129, 76061191, 76061199, 76061220, 76061230, 76061251, 76061259, 76061290, 76069100, 76069200) đạt tổng cộng 327.900 tấn trong tháng 4/2026, tăng 18% so với tháng trước và tăng 18% so với cùng kỳ năm trước.
Theo phương thức thương mại, trong tháng 4/2026, xuất khẩu tấm/lá và dải nhôm của Trung Quốc qua hình thức gia công với nguyên liệu nhập khẩu đạt khoảng 52.000 tấn, chiếm 15,8%; xuất khẩu qua hình thức gia công với nguyên liệu do bên đặt hàng cung cấp đạt khoảng 6.400 tấn, chiếm 1,9%.
Theo quốc gia, năm thị trường xuất khẩu tấm/lá và dải nhôm hàng đầu của Trung Quốc trong tháng 4/2026 là Mexico (45.000 tấn, 14%), Mỹ (34.800 tấn, 11%), Việt Nam (22.800 tấn, 7%), Hàn Quốc (20.100 tấn, 6%) và Ấn Độ (1,52 tấn, 5,0%), các quốc gia còn lại chiếm khoảng 57%. Đáng chú ý, xuất khẩu sang Mỹ tăng từ 15.000 tấn vào tháng 10 năm ngoái lên 36.000 tấn vào tháng 3 năm nay tính theo tháng, và duy trì ổn định so với tháng trước ở mức 34.800 tấn trong tháng 4, cho thấy sự hỗ trợ từ các đơn hàng chuyển hướng do vụ cháy tại nhà máy Bắc Mỹ của một doanh nghiệp đầu ngành vẫn vững chắc. Vụ cháy xảy ra vào quý 4/2025, và nhà máy bị ảnh hưởng dự kiến sẽ khôi phục sản xuất vào tháng 6 năm nay. Cho đến lúc đó, các đơn hàng vỏ lon và tấm nhôm ô tô do doanh nghiệp Trung Quốc đảm nhận sẽ tiếp tục đóng góp vào tăng trưởng xuất khẩu. Về phương thức thương mại, gia công với nguyên liệu nhập khẩu chiếm 52.000 tấn (15,8%), gia công với nguyên liệu do bên đặt hàng cung cấp chiếm 6.400 tấn (1,9%), thương mại thông thường vẫn chiếm ưu thế.
Trong tháng 3, chịu ảnh hưởng bởi xung đột Israel-Iran và tình hình an ninh xấu đi tại eo biển Hormuz, các công ty bảo hiểm từ chối bảo hiểm hàng hóa ra vào khu vực. Toàn bộ đơn hàng tấm/lá, dải và giấy nhôm của Trung Quốc liên quan đến Trung Đông đều bị đình chỉ, một số hàng đang vận chuyển bị trả lại hoặc mắc kẹt tại cảng. Bước sang tháng 4, tình hình có dấu hiệu cải thiện: một số doanh nghiệp chọn chuyển tuyến qua Biển Đỏ để nối lại vận chuyển, các đơn hàng tồn đọng tại Trung Đông được giao dần, và đơn hàng mới được khôi phục. Cụ thể, xuất khẩu tấm/lá và dải nhôm sang UAE đã phục hồi từ 1.580,9 tấn trong tháng 3 lên 6.029,2 tấn trong tháng 4. Tuy nhiên, theo khảo sát của SMM, tỷ lệ phục hồi tổng thể tại Trung Đông vẫn ở mức thấp, với số lượng lớn khách hàng chưa quay lại đặt hàng. Việc chuyển tuyến qua Biển Đỏ cũng không phải là tuyến vận chuyển chủ đạo, vẫn còn cách xa mức xuất khẩu bình thường. Tuy nhiên, tín hiệu phục hồi này ít nhất cho thấy chuỗi thương mại chưa bị đóng băng hoàn toàn. Nếu tình hình eo biển không xấu đi thêm, thị trường Trung Đông dự kiến sẽ dần trở lại bình thường.
Dựa trên dữ liệu lịch sử, tổng xuất khẩu tấm/lá và dải nhôm của Trung Quốc đạt 3,4256 triệu tấn năm 2024 và 3,0741 triệu tấn năm 2025, giảm 10,26% so với cùng kỳ. Xuất khẩu lũy kế từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2026 đã tăng 13,5% so với cùng kỳ. Trong bối cảnh thiếu hụt nguyên liệu nhôm toàn cầu tiếp diễn, việc xuất khẩu cả năm phục hồi lại mức sụt giảm của năm 2025 không phải là điều không thể. Theo kỳ vọng lạc quan, nếu các đơn hàng chuyển hướng do hỏa hoạn tại Bắc Mỹ duy trì được một phần tính bám dính sau khi nhà máy hoạt động trở lại vào tháng 6, các lô hàng chuyển tuyến sang Trung Đông dần được bình thường hóa, và tình trạng thiếu hụt nhôm ngoài Trung Quốc kéo dài, xuất khẩu cả năm 2026 dự kiến đạt 3,5 triệu tấn. Theo kỳ vọng thận trọng, nếu nhà máy tại Bắc Mỹ hoạt động trở lại đúng kế hoạch vào tháng 6 dẫn đến xuất khẩu sang Mỹ giảm, phục hồi tại Trung Đông không đạt kỳ vọng, và nhu cầu nửa cuối năm suy yếu do tiêu thụ trước đó đã được đẩy mạnh, xuất khẩu cả năm sẽ vào khoảng 3,2 triệu tấn.
