Hoosun Intelligence Technology

Ключевые выводы: 13–15 мая 2026 г. — Твердотельные аккумуляторы стали обязательным атрибутом для участников выставки, однако технологические пути (сульфидные/оксидные/полутвердотельные) по-прежнему глубоко разобщены, понятие «серийное производство» размывается, а большинство продуктов находятся на стадии образцов и валидации. Области применения намеренно обходят легковые электромобили, фокусируясь на нишевых сценариях — электровелосипеды и дроны. Реальная динамика отрасли — коллективное «прощупывание почвы»: тестирование маршрутов, себестоимости и рынков. Гибридные твердо-жидкостные аккумуляторы, вероятно, будут доминировать ещё долгие годы.
Только что завершившаяся выставка CIBF2026 была полна ажиотажа, но если описать состояние твердотельных аккумуляторов одной фразой, то: все целятся в твердотельные технологии, но все ещё действуют на ощупь.
Обходя выставочные залы, можно было заметить, что практически каждый узнаваемый производитель аккумуляторов, поставщик материалов и производитель оборудования разместил на своей продукции надписи «твердотельный» или «полутвердотельный». Однако за внешним шумом отрасль находится в деликатной «фазе зондирования» — компании проверяют техническую жизнеспособность, оценивают реальную готовность нижестоящих клиентов и негласно прощупывают возможности и козыри конкурентов.

Всё больше игроков выходят на рынок производства твердотельных аккумуляторов, а производители оборудования уже подготовили свои решения.
Рисунок: Примеры продукции, связанной с твердотельными аккумуляторами (выборочно)

I. Твердотельные технологии — теперь «входной билет», но маршруты крайне разнообразны
На этой выставке не менее сотни компаний заявили о работе над твердотельными аккумуляторами. Однако при ближайшем рассмотрении технологический ландшафт представляет собой пёструю мозаику — точнее, каждый поёт свою песню.

Сульфидное направление представлено компаниями Jinlongyu, Farasis Energy, Gotion High-Tech и другими, но прогресс сильно различается. Jinlongyu продемонстрировала полностью твердотельную сульфидную ячейку soft-pack на 20 А·ч с удельной энергией 400 Вт·ч/кг, однако сотрудники уклончиво отвечали о сроках серийного производства. Farasis, напротив, объявила, что её полностью твердотельная сульфидная ячейка на 60 А·ч прошла валидацию автомобильного уровня, а серийное производство перенесено на III квартал 2026 года — само слово «ускорено» говорит о многом, подразумевая, что прежние ожидания были куда менее оптимистичными.

Оксидное и полимерное направления возглавляют производители материалов — Capchem и Jiuwu Hi-Tech. Jiuwu представила порошки оксидных электролитов LLZO, LATP и другие, заявляя об ионной проводимости на уровне передовых мировых показателей, при этом честно признавая, что «образцы всё ещё отправляются ведущим клиентам на валидацию». «Отправка образцов», разумеется, означает, что крупные заказчики помогают с испытаниями, выявлением ошибок, обратной связью и доработкой.

Полутвердотельное (гибридное твердо-жидкостное) направление — самое многолюдное. Аккумулятор «G Tan» от Gotion, серия «Jiuxiao · Lingyun» от подразделения Chaoneng Times компании Hoosun Intelligence Technology (Hosson Technology), гибридные твердо-жидкостные батарейные блоки SVOLT — каждый заявляет о «подтверждённом design-in», «уже поставлено», «прошло дорожные испытания». Но при более детальном рассмотрении большинство из них сосредоточены на «немейнстримных» рынках: электровелосипеды, промышленные дроны, специализированные системы накопления энергии. Лишь единицы действительно масштабировались и вышли на рынок легковых электромобилей на этапе предсерийной интеграции.

Эта ситуация — параллельное развитие множества маршрутов, каждый со своим нарративом — наглядно демонстрирует, что технологическая конвергенция твердотельных аккумуляторов далека от завершения. Компании не решаются поставить всё на один путь, поэтому распределяют риски, двигаясь вперёд и наблюдая, наблюдая и корректируя курс.

II. Громкие заявления о серийном производстве — но сколько воды в понятии «серийное производство»?
«Серийное производство запущено», «скоро будет серийное производство», «готовность к серийному производству» — эти фразы пестрели в брошюрах участников. Но при внимательном рассмотрении определение «серийного производства» было негласно размыто.

Pure Lithium New Energy оказалась одной из немногих на выставке, кто осмелился заявить о «запущенном серийном производстве». Однако мощность её линии составляет лишь 500 МВт·ч, а продукция идёт преимущественно на замену аккумуляторов электровелосипедов и специализированное накопление энергии — не на тяговые батареи для легковых электромобилей. При таком масштабе, в отрасли, где нормой является ГВт·ч, это больше похоже на расширенную пилотную линию.

Гибридный твердо-жидкостный аккумулятор «G Tan» от Gotion действительно получил design-in от автопроизводителя, демонстрируя более 300 Вт·ч/кг и запас хода свыше 1000 км. Цифры впечатляют, но специалисты отрасли прекрасно знают, что разрыв между полутвердотельными и полностью твердотельными аккумуляторами остаётся огромным. Упаковка «полутвердотельного» под видом «твердотельного» — открытый секрет в индустрии.

Sinoma Science & Technology (ранее Enjie) представила сульфидную твердотельную электролитную мембрану толщиной 20 мкм на композитном каркасе, заявив о «первом в мире масштабируемом серийном продукте», который «напрямую совместим с существующими линиями жидкого электролита». Это остроумное решение по совместимости подчёркивает суровую реальность: производители аккумуляторов не хотят строить полностью новые линии под твердотельные батареи. Кто сможет заставить твердотельную технологию работать на существующем оборудовании, тот первым получит заказы. Sinoma точно определила эту болевую точку, но масштабное внедрение данной мембраны возможно лишь после того, как производители ячеек зафиксируют свои рецептуры.

III. Поставщики оборудования и материалов: продвигают новинки, ожидая попутного ветра
Если производители ячеек ещё прощупывают почву, то поставщики оборудования и материалов тревожатся ещё больше, ожидая, когда подует ветер.

Autowell, Jinyinhe, Lyric, Manst — практически каждый производитель оборудования представил специализированные решения для твердотельных аккумуляторов: оборудование для сухих электродов, тёплые изостатические прессы, линии нанесения твердотельного электролита, интегрированные термопрессовочные формовочные машины. Ассортимент исчерпывающий.

Но показательная деталь: на вопросы многие производители оборудования отвечали поразительно схожими формулировками — «проходит валидацию у клиентов», «поставлены комплексные линейные проекты», «ведутся технические переговоры с более чем 30 клиентами». В переводе это означает: реальные заказы ещё не набрали обороты; все по-прежнему обсуждают, ждут, наблюдают.

Поставщики материалов чувствуют себя несколько лучше. Сверхвысоконикелевые многокомпонентные материалы Easpring для полностью твердотельных аккумуляторов достигли партийных отгрузок свыше 20 тонн. Оксидные электролиты Jiuwu Hi-Tech продаются малыми партиями. Capchem сообщила, что оксидные электролиты её портфельной компании Shenzhen Xinyuanbang продаются партиями, а мощности на тысячу тонн запланированы на 2026 год. Но ключевые слова «малые партии», «валидация образцов», «планируемые мощности на тысячу тонн» по-прежнему указывают на раннюю стадию индустриализации.

IV. Нижестоящие применения: обходят крепкие орешки, собирают низко висящие плоды
Сценарии применения твердотельных аккумуляторов на этой выставке были подчёркнуто избирательными — компании негласно обошли стороной легковые электромобили, самое сложное поле битвы.

Pure Lithium нацелена на замену аккумуляторов электровелосипедов и накопление энергии в условиях высоких температур и влажности.
Jinlongyu позиционирует свою продукцию для электромотоциклов, дронов и eVTOL.
Компания Hosson Technology с брендом Chaoneng Times ориентируется на промышленные дроны и воплощённых интеллектуальных роботов.
Полутвердотельные элементы BAK Battery предназначены для дронов и премиальных электровелосипедов.
Высокоэнергетические твердотельные аккумуляторы Highpower Technology нацелены на AI-носимые устройства и умное оборудование.

А что с пассажирскими электромобилями? Помимо единственного дизайн-ина у Gotion, большинство компаний давали расплывчатые ответы вроде «ведём переговоры» или «валидация завершена». Причина очевидна: пассажирские электромобили предъявляют жёсткие требования к стоимости, ресурсу циклов, скорости зарядки и безопасности — в областях, где полностью твердотельные батареи пока не превосходят жидкие электролиты. Выходя сначала на «менее рискованные» сценарии — электровелосипеды, дроны, системы хранения энергии — компании надеются, с одной стороны, накопить производственный опыт, а с другой — доказать «мы можем» — испытывая терпение капитала и доверие клиентов.

V. Проверяя глубину, каждый знает свою меру
В совокупности «шум» вокруг твердотельных батарей на CIBF2026 — это по сути масштабная промышленная разведка.
Проверка технологических путей: сульфидные, оксидные, полимерные, композитные — ни один не отсеян, ни один пока не доминирует.
Проверка сроков массового производства: кто-то говорит 2026, кто-то 2027, кто-то вообще избегает дат — никто не хочет давать невыполнимых обещаний.
Проверка ценового дна: сколько реально могут стоить твердотельные батареи? Чётких цифр нет — даже сами компании ещё считают.
Проверка рыночного принятия: «подопытные» рынки — электровелосипеды, дроны, накопители энергии — идут первыми; если сработает, тогда переход к пассажирским электромобилям.
Что ещё важнее, компании проверяют друг друга. Какие продукты вы запускаете? По каким ценам? Чьи заказы получили? Какое оборудование используете? Эта информация перетекает — намеренно или нет — в ходе общения у стендов. Выставочный зал — одновременно витрина и разведывательная площадка.

Заключение
История твердотельных батарей на CIBF2026 — это ни мнимое процветание, ни зрелый плод, готовый упасть. Все движутся к твердотельным технологиям, но все осторожно проверяют глубину. Технологические пути по-прежнему расходятся, стандарты массового производства ещё не унифицированы, а реальные победители далеки от определения. Это марафон, где кто-то может побежать не в ту сторону, кто-то сойдёт на полпути, а кто-то внезапно ускорится во второй половине. Всё только начинается. Хотя отрасль давно надеется на «Год твердотельных батарей», этот год, вероятно, будут провозглашать ещё несколько лет — требуется настоящее терпение. В 2026 году более единодушный голос звучит так: это год гибридных твердо-жидкостных батарей (гелевых батарей) — область, которую «каждый может освоить» и легко достичь. Они, вероятно, будут доминировать ещё много лет, прежде чем наступит истинная эра твердотельных батарей. Основной взгляд неизменен.

Согласно прогнозам SMM, поставки полностью твердотельных батарей достигнут 13,5 ГВт·ч к 2028 году, а поставки полутвердотельных батарей — 160 ГВт·ч. Мировой спрос на литий-ионные батареи, по прогнозам, достигнет примерно 2 800 ГВт·ч к 2030 году, при этом спрос на литий-ионные батареи в секторе электромобилей покажет среднегодовой темп роста (CAGR) около 11% с 2024 по 2030 год, спрос на литий-ионные батареи для систем хранения энергии — CAGR около 27%, а спрос на литиевые батареи для потребительской электроники — CAGR порядка 10%. Глобальное проникновение твердотельных батарей оценивается примерно в 0,1% в 2025 году, при этом проникновение полностью твердотельных батарей, как ожидается, достигнет около 4% к 2030 году, а глобальное проникновение твердотельных батарей может приблизиться к 10% к 2035 году.

**Примечание:** Для получения дополнительной информации или вопросов относительно развития твердотельных батарей, пожалуйста, свяжитесь:
Телефон: 021-20707860 (или WeChat: 13585549799)
Контактное лицо: Чаосин Ян. Спасибо!