Vào giữa tháng 3 năm 2026, CAAM và Liên minh Đổi mới Công nghiệp Pin điện Ô tô Trung Quốc lần lượt công bố dữ liệu liên quan về thị trường ô tô và pin điện trong tháng 2 năm 2026. Theo phân tích của CAAM, sản lượng và doanh số ô tô giảm so với cùng kỳ năm trước dưới tác động tổng hợp của nhiều yếu tố, gồm điều chỉnh trong giai đoạn chuyển tiếp chính sách, nhu cầu được giải phóng sớm, thay đổi thời điểm kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, ý chí tiêu dùng chưa đủ mạnh và mức nền cao của cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, thị trường xe du lịch và thị trường xe năng lượng mới đều giảm so với cùng kỳ, trong khi thị trường xe thương mại tiếp tục cải thiện và xuất khẩu ô tô tăng nhanh........SMM đã tổng hợp dữ liệu liên quan về thị trường ô tô và thị trường pin điện trong tháng 2 năm 2026 để bạn đọc tham khảo.
Ô tô
CAAM: Sản lượng và doanh số ô tô tháng 2 lần lượt đạt 1,672 triệu và 1,805 triệu xe
Trong tháng 2, sản lượng và doanh số ô tô lần lượt đạt 1,672 triệu và 1,805 triệu xe, giảm 31,7% và 23,1% so với tháng trước, đồng thời giảm 20,5% và 15,2% so với cùng kỳ năm trước.
Trong 2 tháng đầu năm, sản lượng và doanh số ô tô lần lượt đạt 4,122 triệu và 4,152 triệu xe, giảm 9,5% và 8,8% so với cùng kỳ năm trước.
CAAM: Doanh số xe năng lượng mới tháng 2 đạt 765.000 xe; sản lượng và doanh số xe năng lượng mới 2 tháng đầu năm đạt 1,71 triệu xe
Trong tháng 2, sản lượng và doanh số xe năng lượng mới lần lượt đạt 694.000 và 765.000 xe, giảm 21,8% và 14,2% so với cùng kỳ năm trước. Doanh số xe năng lượng mới chiếm 42,4% tổng doanh số xe mới.
Trong 2 tháng đầu năm, sản lượng và doanh số xe năng lượng mới lần lượt đạt 1,735 triệu và 1,71 triệu xe, giảm 8,8% và 6,9% so với cùng kỳ năm trước. Doanh số xe năng lượng mới chiếm 41,2% tổng doanh số xe mới.
CAAM: Xuất khẩu ô tô tiếp tục tăng trong tháng 2; xuất khẩu xe năng lượng mới tăng 1,1 lần so với cùng kỳ năm trước
Trong tháng 2, xuất khẩu xe năng lượng mới đạt 282.000 xe, giảm 6,6% so với tháng trước,tăng 1,1 lần so với cùng kỳ năm trước; xuất khẩu xe chạy nhiên liệu truyền thống đạt 391.000 xe,tăng 2,8% so với tháng trước và tăng 26,2% so với cùng kỳ năm trước.
Trong 2 tháng đầu năm, xuất khẩu xe năng lượng mới đạt 583.000 xe, tăng 1,1 lần so với cùng kỳ năm trước; xuất khẩu xe chạy nhiên liệu truyền thống đạt 769.000 xe,tăng 22,2% so với cùng kỳ năm trước.
Về thị trường ô tô trong tháng 2, CAAM cho biết Tết Nguyên đán năm nay rơi vào trung đến cuối tháng 2 và kỳ nghỉ được kéo dài. Do đó, tháng 2 chỉ có 16 ngày làm việc thực tế, gây ảnh hưởng nhất định đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp, đồng thời làm mức độ sôi động chung của thị trường suy giảm. Xét theo diễn biến của ngành trong hai tháng đầu năm, sản lượng và doanh số ô tô đều giảm so với cùng kỳ do tác động tổng hợp của nhiều yếu tố như điều chỉnh trong giai đoạn chuyển tiếp chính sách, nhu cầu được giải phóng sớm, thời điểm nghỉ Tết Nguyên đán thay đổi, tâm lý tiêu dùng còn yếu và nền so sánh cùng kỳ năm trước ở mức cao. Trong đó, thị trường xe du lịch và xe năng lượng mới đều giảm so với cùng kỳ, trong khi thị trường xe thương mại tiếp tục cải thiện và xuất khẩu ô tô tăng trưởng nhanh.
Báo cáo công tác của chính phủ năm nay đã nêu rõ việc kích thích động lực nội sinh của tiêu dùng hộ gia đình, đồng thời thúc đẩy song song các chính sách khuyến khích tiêu dùng, tiếp tục phát huy hiệu quả của gói chính sách, đẩy mạnh chấn chỉnh cạnh tranh “kiểu nội cuốn” và xây dựng hệ sinh thái thị trường lành mạnh. Tin rằng, khi các biện pháp trợ cấp chi tiết tại địa phương được triển khai đầy đủ sau kỳ nghỉ, các chương trình xúc tiến bán hàng tại triển lãm ô tô mùa xuân bắt đầu và các hãng xe lần lượt tung ra mẫu xe mới, điều này sẽ góp phần nâng cao niềm tin tiêu dùng, tiếp thêm sức sống cho thị trường ô tô và thúc đẩy ngành vận hành ổn định, lành mạnh.
Sau đó, CPCA cũng công bố dữ liệu thị trường xe du lịch tháng 2 năm 2026. Từ ngày 1 đến 28/2, doanh số bán lẻ trên thị trường xe du lịch Trung Quốc đạt 1,034 triệu xe, giảm 25,4% so với cùng kỳ và giảm 33,1% so với tháng trước. Lũy kế từ đầu năm, doanh số bán lẻ đạt 2,578 triệu xe, giảm 18,9% so với cùng kỳ. Khi các yếu tố thị trường ngày càng trở nên phức tạp, mô hình “đầu năm thấp, cuối năm cao” trong doanh số cả năm đã ngày càng rõ nét trong những năm gần đây. Do chịu tác động của các yếu tố nhiễu như Tết Nguyên đán, doanh số bán lẻ tháng 2 qua các năm biến động rất mạnh so với cùng kỳ, chẳng hạn: năm 2019 (-19%), năm 2020 (-79%), năm 2021 (373%), năm 2022 (5%), năm 2023 (10%), năm 2024 (-21%) và năm 2025 (26%). Vì vậy, mức -25,4% trong năm 2026 nằm ở nhóm thấp-trung bình trong biên độ biến động mạnh của tăng trưởng tháng 2 qua các năm.
Đối với xe năng lượng mới, doanh số bán lẻ trên thị trường xe du lịch năng lượng mới trong tháng 2 đạt 464.000 xe, giảm 32,0% so với cùng kỳ; trong hai tháng đầu năm, doanh số bán lẻ trên thị trường xe du lịch năng lượng mới đạt 1,06 triệu xe, giảm 25,7% so với cùng kỳ. Doanh số bán lẻ xe du lịch chạy nhiên liệu truyền thống đạt 570.000 chiếc trong tháng 2, giảm 19% so với cùng kỳ năm trước. Trong tháng 2, xuất khẩu của các nhà sản xuất xe du lịch năng lượng mới đạt 269.000 chiếc, tăng 124,7% so với cùng kỳ và giảm 7,0% so với tháng trước; lũy kế từ tháng 1 đến tháng 2, xuất khẩu của các nhà sản xuất xe du lịch năng lượng mới đạt 559.000 chiếc, tăng 114,7% so với cùng kỳ năm trước, trong khi xuất khẩu xe du lịch chạy nhiên liệu truyền thống đạt 290.000 chiếc trong tháng 2, tăng 21% so với cùng kỳ.
Về xuất khẩu xe năng lượng mới, khi lợi thế quy mô của xe năng lượng mới Trung Quốc ngày càng rõ rệt và nhu cầu mở rộng thị trường tăng lên, ngày càng nhiều sản phẩm thương hiệu năng lượng mới sản xuất tại Trung Quốc được đưa ra nước ngoài, và mức độ nhận diện tại thị trường quốc tế tiếp tục được cải thiện. Trong đó, xe PHEV chiếm 38% tổng xuất khẩu xe năng lượng mới (cùng kỳ năm ngoái cũng là 38%). Dù gần đây chịu tác động từ một số yếu tố gây gián đoạn bên ngoài, xuất khẩu PHEV do Trung Quốc tự chủ phát triển sang các nước đang phát triển vẫn tăng nhanh, triển vọng khả quan. Trong tháng 2, xuất khẩu xe du lịch năng lượng mới đạt 269.000 chiếc, tăng 124,7% so với cùng kỳ và giảm 7,0% so với tháng trước. Mức này chiếm 48,5% tổng xuất khẩu xe du lịch, tăng 14,8 điểm phần trăm so với cùng kỳ; xe BEV chiếm 58% xuất khẩu xe năng lượng mới (cùng kỳ năm ngoái là 59%), còn xe điện hạng A00 và A0, trọng tâm cốt lõi, chiếm 55% xuất khẩu BEV (cùng kỳ năm ngoái là 56%).
CPCA cho biết, sau khi chính sách miễn thuế mua xe năng lượng mới được triển khai từ tháng 9 năm 2014 chính thức chấm dứt vào cuối tháng 12 năm 2025, thị trường xe năng lượng mới năm 2026 bước vào giai đoạn phục hồi trong bối cảnh điều chỉnh trợ cấp thuế. Một bộ phận người tiêu dùng đã đẩy sớm kế hoạch mua xe sang năm 2025 để hưởng lợi từ chính sách, tạo ra hiệu ứng mua trước nhất định trong hai tháng đầu năm nay. Đây là biến động ngắn hạn nằm trong dự kiến và không đại diện cho xu hướng dài hạn của thị trường. Tuy nhiên, do Tết Nguyên đán năm nay đến muộn hơn, khiến đây trở thành một năm tiêu dùng lớn, tăng trưởng của thị trường ô tô phân hóa rõ rệt, còn xe năng lượng mới không có diễn biến mạnh, cho thấy vẫn cần thêm hỗ trợ chính sách.
Những đặc điểm chính của thị trường xe du lịch trong tháng 2 năm 2026: 1. Trong tháng 2, xuất khẩu bình quân ngày của các nhà sản xuất xe du lịch lập mức cao kỷ lục trong tháng, cho thấy đầy đủ năng lực cạnh tranh của ngành ô tô Trung Quốc trên thị trường toàn cầu đang cải thiện vững chắc và nhu cầu ở nước ngoài tiếp tục mạnh mẽ; 2. Sự sụt giảm bán lẻ sau khi hết hiệu lực miễn thuế mua xe là rất rõ ràng, nhưng những thay đổi về cơ cấu cũng nổi bật, cụ thể là tỷ trọng xe năng lượng mới cao cấp tăng lên và tỷ trọng tiêu dùng phân khúc phổ thông giảm xuống, điều này có lợi cho quá trình chuyển đổi của ngành sang phát triển chất lượng cao; 3. Việc ra mắt xe mới duy trì ổn định trong năm 2026, cùng với những nỗ lực chống "nội quyển" nhằm kiềm chế việc giảm giá hỗn loạn, khuyến mãi bán xe điện (NEV) vẫn ở mức 10,4% vào tháng 2, duy trì quanh ngưỡng 10% trong sáu tháng liên tiếp. Không có cạnh tranh giảm giá khối lượng ác tính xuất hiện, góp phần giữ vững trật tự thị trường; 4. Xu hướng lịch sử khi xe động cơ đốt trong vượt trội hơn NEV trước Tết Nguyên đán tiếp tục lặp lại. Trong tháng 2, doanh số bán lẻ xe động cơ đốt trong tại Trung Quốc giảm 19% so với cùng kỳ năm trước, trong khi doanh số xe điện thuần túy giảm 35%, xe tăng phạm vi giảm 16% và xe lai sạc điện (PHEV) giảm 31%. Theo thời gian, người tiêu dùng dự kiến sẽ dần thích nghi với việc đánh thuế NEV trở thành bình thường, và thị trường NEV dự kiến sẽ quay trở lại đà tăng trưởng tích cực; 5. Tháng 2 này vẫn là giai đoạn tiêu dùng trước Tết chủ yếu dành cho xe động cơ đốt trong. Tỷ lệ thâm nhập của NEV trong doanh số bán lẻ tại Trung Quốc đạt 44,9%, và tỷ lệ thâm nhập xuất khẩu đạt 48,5%, đây là một kết quả tương đối tốt; 6. Tháng 2/2026, xuất khẩu xe khách động cơ đốt trong thương hiệu tự chủ đạt 247.000 chiếc, tăng 21% so với cùng kỳ, trong khi xuất khẩu NEV thương hiệu tự chủ đạt 231.000 chiếc, tăng 110%. NEV chiếm 48,4% tổng xuất khẩu thương hiệu tự chủ. Đặc biệt, mức tăng trưởng cao của xuất khẩu NEV tại châu Âu, Đông Nam Á và các khu vực khác đánh dấu sự mở rộng ảnh hưởng của thương hiệu NEV Trung Quốc trên thị trường quốc tế, tạo nền tảng vững chắc cho tăng trưởng xuất khẩu trong tương lai.
Pin năng lượng
Tháng 2, tổng doanh số pin năng lượng và pin lưu trữ (ESS) tại Trung Quốc đạt 113,2 GWh, tăng 25,7% so với cùng kỳ năm trước
Tháng 2, doanh số pin năng lượng và ESS tại Trung Quốc đạt 113,2 GWh, giảm 23,9% so với tháng trước,tăng 25,7% so với cùng kỳ. Trong đó, doanh số pin năng lượng đạt 74,5 GWh, chiếm 65,9% tổng doanh số, giảm 27,4% so với tháng trước và tăng 11,4% so với cùng kỳ; doanh số pin ESS đạt 38,6 GWh, chiếm 34,1%, giảm 16,2% so với tháng trước và tăng 67,3% so với cùng kỳ.
Từ tháng 1 đến tháng 2, tổng doanh số pin năng lượng và ESS tại Trung Quốc đạt 262 GWh, tăng 53,8% so với cùng kỳ. Trong đó, tổng doanh số pin năng lượng đạt 177,2 GWh, chiếm 67,6% tổng doanh số và tăng 36,5% so với cùng kỳ; tổng doanh số pin ESS đạt 84,8 GWh, chiếm 32,4% và tăng 108,9% so với cùng kỳ.
Từ tháng 1 đến tháng 2, công suất lắp đặt pin điện tích lũy đạt 68,3 GWh, trong đó pin LFP chiếm 77,9%
Trong tháng 2, công suất lắp đặt pin điện tại Trung Quốc đạt 26,3 GWh, giảm 37,4% so với tháng trước và giảm 24,6% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, pin ba thành phần đạt 5,7 GWh, chiếm 21,7% tổng công suất lắp đặt, giảm 39,1% so với tháng trước và giảm 11,4% so với cùng kỳ năm trước; pin LFP đạt 20,6 GWh, chiếm 78,3% tổng công suất lắp đặt, giảm 36,9% so với tháng trước và giảm 27,5% so với cùng kỳ năm trước.
Từ tháng 1 đến tháng 2, công suất lắp đặt pin điện tích lũy tại Trung Quốc đạt 68,3 GWh, giảm 7,2% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, pin ba thành phần tích lũy đạt 15,1 GWh, chiếm 22,1% tổng công suất lắp đặt và tăng 0,6% so với cùng kỳ năm trước; pin LFP tích lũy đạt 53,3 GWh, chiếm 77,9% tổng công suất lắp đặt và giảm 9,2% so với cùng kỳ năm trước.
Hơn 60% hãng xe niêm yết cổ phiếu A/H đạt tăng trưởng so với cùng kỳ, sản lượng và doanh số thị trường ô tô tháng 3 sẽ tăng nhanh so với tháng trước
Trước đó, CLS đã tổng hợp kết quả bán hàng tháng 1-tháng 2 của 14 hãng xe niêm yết cổ phiếu A/H, trong đó 9 hãng đạt tăng trưởng so với cùng kỳ, chiếm hơn 60%, và 3 hãng ghi nhận doanh số tháng 2 ở thị trường ngoài Trung Quốc vượt thị trường trong nước.
Trong nhóm các hãng xe điện mới nổi, Leap Motor vẫn giữ vững vị trí số một về lượng giao xe, với 28.067 xe được giao trong tháng 2, tăng 10,99% so với cùng kỳ năm trước; lượng giao xe tích lũy trong năm 2026 đạt 60.126 xe, tăng 19,16% so với cùng kỳ năm trước. Khi công bố số liệu giao xe tháng 2, Leap Motor cho biết chương trình ưu đãi mua xe tháng 3 đã được triển khai, với mức giảm giá tối đa 46.000 nhân dân tệ cho xe tồn kho.
Li Auto giao 26.421 xe trong tháng 2, tăng 0,6% so với cùng kỳ năm trước. Lượng giao xe tích lũy trong năm 2026 đạt 54.089 xe, giảm 3,74% so với cùng kỳ năm trước. Tính đến ngày 28 tháng 2 năm 2026, tổng lượng giao xe lũy kế trong lịch sử của Li Auto đạt 1,594 triệu xe. Li Auto cho biết tính đến ngày 28 tháng 2 năm 2026, hãng có 539 trung tâm bán lẻ trên toàn quốc, phủ 160 thành phố; 548 trung tâm sửa chữa hậu mãi và trung tâm dịch vụ được ủy quyền, phủ 223 thành phố. Li Auto đã đưa vào vận hành 4.054 trạm sạc siêu nhanh trên toàn quốc, với 22.447 cọc sạc.
NIO giao 20.797 xe mới trong tháng 2, tăng 57,65% so với cùng kỳ năm trước. Lũy kế giao xe trong hai tháng đầu năm 2026 đạt 47.979 chiếc, tăng 77,34% so với cùng kỳ năm trước. Đến nay, NIO đã bàn giao tổng cộng 1.045.571 xe mới. Vào lúc 22:33:18 ngày 6/2, NIO hoàn tất lần đổi pin thứ 100 triệu; trong kỳ nghỉ Tết Nguyên đán 2026, NIO đã cung cấp tổng cộng 2.073.500 lượt dịch vụ đổi pin, với số lượt phục vụ trung bình mỗi ngày tăng 29,4% so với kỳ nghỉ Tết năm ngoái. Từ ngày 15/2 đến 23/2, tổng sản lượng sạc và đổi pin trên cao tốc của NIO Energy vượt 25,28 triệu kWh, chiếm 15% tổng lượng sạc và đổi pin trên cao tốc toàn quốc. Bắt đầu từ ngày 18/2 (mùng 2 Tết), dịch vụ đổi pin của NIO đã lập kỷ lục mới về số lượt phục vụ trong ngày trong 5 ngày liên tiếp.
XPeng Motors giao tổng cộng 15.256 xe mới trong tháng 2, nâng lũy kế giao xe trong hai tháng đầu năm 2026 lên 35.267 chiếc, giảm 42% so với cùng kỳ năm trước. Trong tháng 2, mẫu XPeng G6 hoàn toàn mới ra mắt tại Anh, toàn bộ dải sản phẩm được trang bị tiêu chuẩn nền tảng điện áp cao 800V và pin LFP thế hệ mới, đồng thời lần đầu giới thiệu phiên bản hiệu suất dẫn động bốn bánh màu đen. Hiện XPeng G6 đã được xuất khẩu tới hơn 40 quốc gia và vùng lãnh thổ trên toàn thế giới, phủ khắp châu Á - Thái Bình Dương, châu Âu, Trung Đông và Bắc Phi, cùng Mỹ Latinh, và tiếp tục được ngày càng nhiều người tiêu dùng nước ngoài ưa chuộng.
Về phía Xiaomi Auto, lượng giao xe trong tháng 2 vượt 20.000 chiếc, trong khi tháng 1 vượt 39.000 chiếc, nâng lũy kế giao xe trong hai tháng đầu năm 2026 lên 59.000 chiếc. Đáng chú ý, Xiaomi YU7 tiếp tục đứng đầu doanh số trong tháng 2 và hiện đã giữ vị trí số một trong 6 tháng liên tiếp. Trong tháng 2/2026, doanh số Xiaomi YU7 đạt 20.196 chiếc, nằm trong top 3 mẫu xe du lịch bán chạy nhất toàn quốc trong tháng.
Về BYD, “ông vua xe điện” của Trung Quốc, doanh số tháng 2 đạt 190.190 chiếc, tiếp tục giữ vững vị trí quán quân doanh số xe năng lượng mới tại Trung Quốc. Trong giai đoạn tháng 1-2/2026, doanh số lũy kế của Tập đoàn BYD đạt 400.241 chiếc, trong khi doanh số lũy kế ở nước ngoài của xe du lịch và xe bán tải đạt tổng cộng 200.160 chiếc, và doanh số lũy kế xe năng lượng mới đã vượt 15,5 triệu chiếc.
Ngày 5/3, BYD ra mắt pin lưỡi dao thế hệ thứ hai. Ông Vương Truyền Phúc, Chủ tịch Tập đoàn BYD, cho biết pin blade thế hệ thứ hai có thể sạc từ 10% lên 70% trong 5 phút và từ 10% lên 97% chỉ trong 9 phút. Pin blade thế hệ thứ hai có mật độ năng lượng cao hơn 5% so với pin blade thế hệ đầu tiên. Các mẫu xe trang bị pin blade thế hệ thứ hai bao gồm Dương Vọng U7, Đằng Thế N9, Phương Thành Bảo Thái 3, Hải Báo 07, Đại Đường, Hải Sư 06, Tống Ultra, Phương Thành Bảo Thái 7, Đằng Thế Z9GT và Dương Vọng U8L, trong đó Đằng Thế Z9GT có tầm hoạt động lên tới 1.036 km.
Về doanh số ngành ô tô tháng 2/2026, Cailian Press dẫn lời một lãnh đạo của một hãng xe mới cho biết: "Chịu ảnh hưởng từ kỳ nghỉ Tết Nguyên đán kéo dài 9 ngày dài nhất từ trước đến nay trong tháng 2, thời gian sản xuất và tiêu thụ hiệu quả của ngành ô tô bị rút ngắn đáng kể, trở thành mùa thấp điểm điển hình cho tiêu dùng ô tô. Cộng thêm việc giảm dần ưu đãi thuế mua xe theo giai đoạn, toàn ngành ô tô vẫn trầm lắng và đầy thách thức."
Nhìn về thị trường xe khách tháng 3, CPCA cho biết tháng 3 năm nay có 22 ngày làm việc, nhiều hơn một ngày so với 21 ngày làm việc của tháng 3/2025. Khi các ngành công nghiệp đồng loạt trở lại hoạt động bình thường sau kỳ nghỉ Tết, tăng trưởng sản xuất và tiêu thụ tháng 3 dự kiến sẽ tăng mạnh so với tháng trước.
Giai đoạn sau Tết là cửa sổ quan trọng để ra mắt sản phẩm mới, nhiều nhà sản xuất đã tung ra hàng loạt mẫu xe mới. Dưới tác động của các chính sách khuyến khích tiêu dùng quốc gia, nhiều tỉnh thành đã ban hành biện pháp tương ứng để kích cầu, trong khi việc triển khai trở lại đầy đủ các hoạt động trực tiếp như triển lãm ô tô cũng sẽ thúc đẩy lượng khách hàng quay trở lại. Giá các nguyên liệu như lithium carbonate, đồng... gần đây vẫn ở mức cao, cùng với xu hướng chống nội hóa tiếp tục, các nhà sản xuất dự kiến sẽ ra mắt ít mẫu xe năng lượng mới có giá trị vượt trội, khiến tiềm năng bùng nổ tiêu dùng ô tô bị hạn chế.
Dù khủng hoảng Trung Đông gần đây gây ra một số gián đoạn vận tải, các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc đã chuyển từ "thuê tàu và chờ chỗ" sang "đóng tàu và kiểm soát vận tải", với đội tàu tự có mở rộng nhanh chóng, năng lực tự chủ và kiểm soát vận tải tăng cao, chi phí và hiệu quả được tối ưu hóa đáng kể. Năng lực hỗ trợ bán hàng của chúng tôi mạnh hơn các hãng xe quốc tế khác, và nếu khủng hoảng không kéo dài, vận tải xuất khẩu sẽ không bị ảnh hưởng đáng kể.
Khi chính sách đổi cũ lấy mới trên toàn quốc được triển khai đầy đủ, tiềm năng tiêu dùng cho nhu cầu thay thế và nâng cấp sẽ dần được giải phóng, qua đó giúp thị trường ô tô củng cố đà tăng ổn định trong tháng 3. Năm 2026, trợ cấp chính sách và tối ưu hóa cơ cấu trong ngành ô tô sẽ trở thành các yếu tố then chốt để thúc đẩy sự sôi động chung của thị trường và đẩy nhanh quá trình cao cấp hóa xe năng lượng mới. Mặc dù quỹ trợ cấp đổi cũ lấy mới hàng tiêu dùng năm 2026 là 250 tỷ nhân dân tệ, giảm 50 tỷ nhân dân tệ so với năm 2025, nhưng 100 tỷ nhân dân tệ vốn phối hợp đặc biệt giữa tài chính và tài khóa nhằm kích thích nhu cầu trong nước có thể giảm chi phí tài chính cho người dân mua xe và cho các hãng xe thông qua trợ cấp lãi vay và bảo lãnh tài chính, từ đó kích thích hiệu quả động lực tiêu dùng nội sinh và mở rộng dư địa mới cho nhu cầu trong nước.
Chứng khoán Huachuang chỉ ra rằng từ tháng 3, thị trường bán lẻ xe du lịch đã bắt đầu cải thiện, lưu lượng khách và giao dịch dần phục hồi, chủ yếu nhờ nhu cầu trì hoãn chờ đợi từ năm ngoái được giải tỏa và các mẫu xe mới được tung ra. Cần chú ý đến mức độ chấp nhận của thị trường đối với xe mới sau khi tăng giá cũng như các điều chỉnh linh hoạt của các hãng xe. Mặc dù mức trợ cấp cho mỗi xe đã giảm trong năm nay, phạm vi bao phủ có thể được mở rộng. Cùng với mức nền thấp trong nửa cuối năm ngoái, tăng trưởng doanh số bán lẻ của ngành trong nửa cuối năm nay được kỳ vọng sẽ chuyển sang dương, với mức tăng bán lẻ cả năm dự kiến là 1%, trong đó xe điện tăng 5%. Dữ liệu xuất khẩu tháng 1-2 vượt kỳ vọng, và xuất khẩu cả năm dự kiến vượt 7,1 triệu xe, thúc đẩy tăng trưởng bán buôn khoảng 3%, trong đó xe điện tăng 8%. Trong tháng 2, do nhu cầu suy yếu trong dịp Tết Nguyên đán, tỷ lệ thâm nhập xe năng lượng mới vẫn duy trì ở mức 48%. Hiện tổng lượng tồn kho toàn kênh khoảng 3,4 triệu xe, tăng khoảng 600.000 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Giá chip nhớ và kim loại quý tăng, một số hãng xe cảnh báo áp lực chi phí
Cần lưu ý rằng khi giá chip nhớ và kim loại quý gần đây biến động theo xu hướng tăng, một số hãng xe trên thị trường đã bắt đầu tìm cách ứng phó áp lực chi phí chuỗi cung ứng bằng việc “tăng giá”. Dữ liệu giám sát từ TrendForce cho thấy, kể từ nửa cuối năm 2025, giá bộ nhớ DDR4 dùng trong DRAM cấp ô tô đã tăng lũy kế hơn 150%, trong khi giá bộ nhớ DDR5 tăng vọt 300%. Dữ liệu do UBS cung cấp cho thấy, trong ba tháng qua, giá DRAM cấp ô tô nhìn chung đã tăng 180%.
Theo thống kê chưa đầy đủ, từ đầu năm 2026 đến nay, nhiều hãng xe như NIO, Li Auto, VOYAH, Xiaomi và Zeekr đã phát đi cảnh báo hoặc được cho là đang đối mặt với áp lực chi phí do giá chip tăng. Trong một buổi phát trực tiếp, Chủ tịch Deepal Đặng Thành Hào cho biết chi phí sản xuất hiện tại đã tăng thêm vài nghìn nhân dân tệ so với trước đây, áp lực chủ yếu đến từ biến động mạnh của giá pin điện và chip nhớ trên xe; Phó Chủ tịch phụ trách chuỗi cung ứng của Li Auto, Mạnh Khánh Bằng, thậm chí cảnh báo rằng tỷ lệ đáp ứng nguồn cung chip nhớ ô tô trong năm 2026 có thể dưới 50%; Chủ tịch Xiaomi Lôi Quân cũng cho biết trong một buổi phát trực tiếp vào tháng 1 rằng mẫu Xiaomi SU7 mới đang chịu áp lực chi phí bộ nhớ tăng theo từng quý, với chi phí bộ nhớ cho mỗi xe dự kiến tăng thêm vài nghìn nhân dân tệ.
Tuy nhiên, theo thông tin mới nhất từ NIO ngày 11/3, nhà sáng lập kiêm chủ tịch NIO, Lý Bân, cho biết việc giá bộ nhớ và các nguyên liệu thô khác tăng đã khiến chi phí của các mẫu xe năng lượng mới cao cấp tăng lần lượt từ 3.000 đến 5.000 nhân dân tệ, tổng mức tác động gần 10.000 nhân dân tệ. Hiện tại, hệ thống hiện có của NIO vẫn có thể chịu được áp lực do chi phí tăng, và công ty hiện chưa có kế hoạch điều chỉnh giá.
Tại cuộc họp công bố kết quả kinh doanh quý IV và cả năm 2025, Chủ tịch Li Auto, Mã Đông Huy, cho biết để ứng phó với tác động từ đợt tăng giá linh kiện hiện nay, Li Auto sẽ tăng cường phối hợp với các đối tác cung ứng và ký các thỏa thuận LTA dài hạn với các nhà cung cấp liên quan để chốt giá hoặc phân bổ nguồn hàng trước. Nếu có cơ chế điều chỉnh giá, công ty sẽ thực hiện nghiêm ngặt theo hợp đồng; còn nếu không có cơ chế điều chỉnh giá, công ty cũng sẽ chia sẻ chi phí với nhà cung cấp. Công ty sẽ cố gắng hấp thụ tối đa áp lực tăng giá từ bên ngoài trong nội bộ, bao gồm thông qua bộ mở rộng phạm vi hoạt động tự phát triển và các chip tự phát triển. “Li Auto sẽ xem xét toàn diện chi phí linh kiện và giá trị người dùng khi quyết định giá bán các mẫu xe mới, đồng thời tin tưởng rằng thông qua một loạt biện pháp, công ty có thể giữ tác động của nguyên liệu thô trong phạm vi hợp lý”, Mã Đông Huy nói.
UBS cảnh báo rằng tình trạng thiếu chip có thể bắt đầu làm gián đoạn sản xuất ô tô toàn cầu ngay từ quý II năm nay, trong đó các nhà sản xuất xe điện phụ thuộc nhiều vào chip tiên tiến được dự báo sẽ chịu ảnh hưởng nặng nề nhất.
