최근 노르웨이 오슬로 증권거래소에 상장된 수소 충전소 운영사 하이니온 AS는 투자자 비즈캡 AB 및 게르하르트 달과 최종 구조조정 협상에 실패한 후 정식으로 파산 신청을 했으며, 오슬로 증권거래소에서의 거래도 동시에 중단되고 스칸디나비아 반도의 수소 충전 인프라 확장 전략도 전면 중단되었다고 밝혔다.
하이니온의 핵심 사업은 수소 에너지 인프라 및 지원 서비스 개발·운영에 집중되어 있었다. 자체 수소 충전소 기술과 B2B 고객 네트워크를 보유했으며, 도요타·현대 등 자동차 제조사 및 스웨덴의 레노바·엑스트라픽 등 운송 업체와 협력 관계를 구축했다. 노르웨이와 스웨덴에서 5개의 수소 충전소를 운영하며 북유럽 수소 교통 분야의 기성 기업으로 자리 잡았다. 그러나 이 회사는 오랫동안 심각한 재정난에 시달려 왔다. 스웨덴 자회사 하이니온 스베리예는 2025년 5월 파산했으며, 2025년 10월 스웨덴 수소 충전소 장비 매각으로 350만 스웨덴 크로나(구매 원가의 5% 미만)만 회수했다. 자금 조달과 지분 계획 모두 실패하며 결국 구조조정 협상 결렬로 이어졌다.
업계 관점에서 볼 때, 하이니온의 파산은 수소 에너지 인프라 상용화의 핵심 과제를 부각시킨다. 긴 자본 회수 기간, 높은 지원 요구 사항, 부족한 시장 수요와 더불어 유럽의 낮은 수소차 보급률과 높은 수소 충전소 운영 비용으로 인해 기업들의 지속적 적자가 발생하고 있다. 2024년 하이니온의 세전 손실은 926만 노르웨이 크로나에 달했으며, 보유 현금은 436만 크로나에 불과해 일상 운영 유지조차 어려웠다. CEO는 전기차 급속 보급을 배경으로 수소 교통이 단기간 내 경쟁 우위를 형성하기 어려우며, 업계 발전이 심각한 도전에 직면해 있다고 솔직히 밝혔다.
하이니온의 파산은 북유럽 수소 인프라 업계의 중대한 사건으로, 전 세계 수소 충전소 운영사에 경종을 울린다. 현재 수소 에너지 인프라 구축에는 정책 보조금, 산업 체인 협력, 시장 수요의 총체적 투입이 필요하며, 단일 기업이 상용화 초기의 높은 리스크와 막대한 비용을 홀로 감당하기 어렵다. 이번 사건은 북유럽의 수소 교통 시범 및 보급 속도에 영향을 미칠 수 있으며, 기술 경로 선택, 비즈니스 모델 혁신, 리스크 관리 측면에서 업계에 중요한 인사이트를 제공한다.
업계 관계자들은 수소 에너지가 중장거리 운송, 해운 등 분야에서 장기적 발전 잠재력을 지니고 있지만, 인프라 병목 해소, 수소 가격 인하, 운영 비용 절감 등에서 단기적 돌파가 필요하다고 지적했다. 향후 기업들은 정부 및 산업 체인 파트너와의 협력을 강화하고, 다각화된 자금 조달과 비즈니스 모델을 모색하여 수소 에너지 인프라를 시범 단계에서 규모화된 발전으로 이끌어야 한다.
