เมื่อเร็ว ๆ นี้ Hynion AS ผู้ดำเนินการสถานีเติมไฮโดรเจนที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ออสโลของนอร์เวย์ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าได้ยื่นคำร้องขอให้ล้มละลายหลังจากไม่สามารถตกลงข้อตกลงในการปรับโครงสร้างองค์กรกับนักลงทุน Bizcap AB และ Gerhard Dahl ได้ การซื้อขายหุ้นของบริษัทบนตลาดหลักทรัพย์ออสโลถูกหยุดชั่วคราวพร้อมกัน และยุทธศาสตร์การขยายโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเติมไฮโดรเจนในคาบสมุทรสแกนดิเนเวียได้ถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์
ธุรกิจหลักของ Hynion มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาและการดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานพลังงานไฮโดรเจนและบริการสนับสนุน มีเทคโนโลยีสถานีเติมไฮโดรเจนที่เป็นกรรมสิทธิ์และเครือข่ายลูกค้า B2B ได้สร้างความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์เช่น Toyota และ Hyundai รวมถึงผู้ประกอบการขนส่งอย่าง Renova และ X-trafik ของสวีเดน บริษัทดังกล่าวดำเนินงานสถานีเติมไฮโดรเจน 5 แห่งในนอร์เวย์และสวีเดน ทำให้เป็นองค์กรที่มั่นคงในภาคการขนส่งไฮโดรเจนของสแกนดิเนเวีย แต่บริษัทประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนักมาเป็นเวลานานภาวะการเงินลำบากอย่างมากบริษัทย่อยในสวีเดน Hynion Sverige ล้มละลายในเดือนพฤษภาคม 2025 และในเดือนตุลาคม 2025 การขายอุปกรณ์สถานีเติมไฮโดรเจนในสวีเดนได้รับเงินเพียง 3.5 ล้านโครนาสวีเดน (น้อยกว่า 5% ของต้นทุนการซื้อ) แผนการเงินและแผนการออกหุ้นล้มเหลว ส่งผลให้การเจรจาปรับโครงสร้างองค์กรล้มเหลว
จากมุมมองของอุตสาหกรรม การล้มละลายของ Hynion แสดงให้เห็นถึงความท้าทายหลักในการพาณิชย์โครงสร้างพื้นฐานพลังงานไฮโดรเจน: ระยะเวลาคืนทุนยาวนาน ความต้องการสนับสนุนสูง และความต้องการในตลาดไม่เพียงพอนอกจากนี้ยังมีอัตราการใช้งานรถไฮโดรเจนในยุโรปต่ำและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสถานีเติมไฮโดรเจนสูง ทำให้บริษัทขาดทุนอย่างต่อเนื่อง ในปี 2024 บริษัท Hynion มีขาดทุนก่อนภาษี 9.26 ล้านโครนานอร์เวย์ โดยมีเงินสดในมือเพียง 4.36 ล้านโครนา ทำให้ยากต่อการดำเนินงานประจำวัน ประธานบริหารของบริษัทได้กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่าภายใต้บริบทของการแพร่หลายอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้า การขนส่งด้วยไฮโดรเจนเผชิญกับความยากลำบากในการสร้างข้อได้เปรียบในการแข่งขันในระยะสั้น และการพัฒนาอุตสาหกรรมเผชิญกับความท้าทายอย่างรุนแรง
การล้มละลายของ Hynion เป็นเหตุการณ์สำคัญในภาคพื้นฐานไฮโดรเจนของสแกนดิเนเวีย ทำให้ผู้ดำเนินงานสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนทั่วโลกตื่นตัว ปัจจุบัน การสร้างโครงสร้างพื้นฐานพลังงานไฮโดรเจนต้องอาศัยความร่วมมือจากนโยบายการสนับสนุนทางการเงิน การประสานงานในห่วงโซ่อุตสาหกรรม และความต้องการของตลาด องค์กรเดียวไม่สามารถแบกรับความเสี่ยงและความเสียหายสูงในระยะเริ่มต้นของการพาณิชย์ได้เอง เหตุการณ์นี้อาจส่งผลกระทบต่อความเร็วในการสาธิตและส่งเสริมการขนส่งไฮโดรเจนในยุโรปเหนือ และยังมอบบทเรียนสำคัญให้กับอุตสาหกรรมเกี่ยวกับการเลือกเส้นทางเทคโนโลยี การสร้างสรรค์โมเดลธุรกิจ และการควบคุมความเสี่ยง
ผู้เชี่ยวชาญในวงการชี้ว่า พลังงานไฮโดรเจนยังคงมีศักยภาพในการพัฒนาในระยะยาวในด้านการขนส่งหนักและการเดินเรือ แต่จำเป็นต้องมีการขจัดข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐาน การลดราคาไฮโดรเจน และต้นทุนการดำเนินงานในระยะสั้น ในอนาคต องค์กรต้องเพิ่มความร่วมมือกับภาครัฐและพันธมิตรในห่วงโซ่อุตสาหกรรม และสำรวจแหล่งเงินทุนและโมเดลธุรกิจที่หลากหลาย เพื่อส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานพลังงานไฮโดรเจนจากขั้นตอนสาธิตไปสู่การพัฒนาอย่างกว้างขวาง
