Ngày 12 tháng 9 năm 2025, Văn phòng Tổng cục Bộ Giao thông Vận tải đã ban hành "Hướng dẫn Phương hướng Ứng dụng cho Xây dựng Thí điểm Quốc gia Vận tải Hàng đầu (2025)", trong đó xác định rõ 16 lĩnh vực ứng dụng và 52 phương hướng ứng dụng, tập trung vào các nhiệm vụ cốt lõi như đổi mới cơ sở hạ tầng giao thông vận tải, nâng cấp thông minh và chuyển đổi xanh. Trong số này, các yêu cầu cụ thể đã được đề xuất trong các lĩnh vực như ứng dụng tàu chạy bằng methanol, nghiên cứu và phát triển tàu pin nhiên liệu hydro, và xây dựng trạm tiếp nhiên liệu hydro dọc theo đường cao tốc, cung cấp một hướng dẫn hành động cho sự phát triển tích hợp của việc thay thế năng lượng xanh và cơ sở hạ tầng trong lĩnh vực giao thông vận tải.
Tài liệu, tập trung vào các chủ đề "Giao thông Xanh" và "Tích hợp Năng lượng", đặt ra các mục tiêu rõ ràng trong các lĩnh vực như đổi mới năng lượng tàu và xây dựng mạng lưới bổ sung năng lượng đường bộ: thúc đẩy ứng dụng tàu năng lượng mới trên các tuyến đường thủy trọng điểm như tuyến chính sông Dương Tử và kênh đào Bắc Kinh-Hàng Châu, và thúc đẩy triển khai công nghệ pin nhiên liệu hydro trong tàu vận tải; triển khai các cơ sở bổ sung năng lượng toàn diện như trạm tiếp nhiên liệu hydro trong khu vực dịch vụ đường cao tốc, xây dựng hệ thống h hỗ trợ cho hành lang giao thông không carbon, và đặt nền tảng cho ứng dụng quy mô lớn của hydro trong các kịch bản giao thông.
I. Thúc đẩy Ứng dụng Quy mô Lớn của Tàu Methanol và Pin Nhiên liệu Hydro trên các Tuyến Đường Thủy Trọng điểm
"Hướng dẫn" liệt kê "Đổi mới Thiết bị Giao thông Xanh" như một phương hướng cốt lõi, xác định rõ "thay thế năng lượng sạch" là điểm đột phá trong lĩnh vực tàu thủy, tập trung vào các tuyến đường thủy và loại tàu then chốt để thúc đẩy triển khai công nghệ.
TrongLĩnh vực và Kịch bản Ứng dụng, nó tập trung vào các khu vực trọng điểm có lưu lượng hàng hóa lớn và nhạy cảm sinh thái như tuyến đường thủy chính sông Dương Tử, kênh đào Bắc Kinh-Hàng Châu, và mạng lưới đường thủy đồng bằng Châu Giang, đề xuất xây dựng "hành lang vận tải biển không phát thải". Thông qua các chính sách khuyến khích như "ưu tiên thông quan, ưu tiên cập cảng và khởi hành, ưu tiên bốc dỡ", nó hướng dẫn việc áp dụng tàu chạy điện thuần và tàu chạy bằng methanol; đồng thời, trong các lĩnh vực như tàu vận tải, tàu công vụ và tàu dịch vụ cảng, nó thúc đẩy rõ ràng việc xây dựng và sử dụng tàu chạy bằng pin, methanol và pin nhiên liệu hydro, đồng thời hỗ trợ xây dựng cơ sở sạc (đổi pin) và tiếp nhiên liệu để giải quyết "lo ngại về tầm hoạt động" và "thách thức bổ sung năng lượng" của tàu năng lượng mới.
TrongCông nghệ và Hợp tác Công nghiệp, tài liệu nhấn mạnh sự liên kết "công nghiệp - học thuật - nghiên c cứu - ứng dụng". Một mặt, thúc đẩy ứng dụng quy mô lớn tàu khí thiên nhiên hóa lỏng và xây dựng năng lực tiếp nhiên liệu ven biển; mặt khác, khuyến khích phát triển các loại tàu tiết kiệm năng lượng, đưa tàu pin nhiên liệu hydro vào phạm vi trọng điểm của "Nghiên cứu và Phát triển thiết bị xanh", xác minh độ chín công nghệ thông qua các dự án thí điểm, tích lũy dữ liệu và kinh nghiệm để quảng bá toàn ngành sau này, h hỗ trợ đạt mục tiêu giảm phát thải carbon trong lĩnh vực tàu biển.
II. Xây dựng Hệ thống Cơ sở Hạ tầng "Trạm Nạp Hydro + Bổ sung Năng lượng Đa dạng" trong Mạng lưới Đường cao tốc
Đáp ứng nhu cầu "chuyển đổi xanh" trong lĩnh vực vận tải đường bộ, "Hướng dẫn" sử dụng "xây dựng hành lang vận tải hàng hóa không carbon cho xe tải hạng nặng điện" làm biện pháp then chốt, rõ ràng đưa trạm nạp hydro vào mạng lưới bổ sung năng lượng toàn diện của đường cao tốc, hình thành bố c cục tích hợp "sạc + hoán đổi pin + nạp hydro + ESS".
Về bố cục xây dựng cơ sở vật chất, đề xuất xây dựng trạm sạc xe tải hạng nặng năng lượng mới quy mô lớn (bao gồm trạm sạc nhanh và siêu nhanh), trạm hoán đổi pin, trạm nạp hydro và cơ sở tích hợp ESS / PV+ESS+sạc, dựa vào khu vực dịch vụ đường cao tốc, lối ra vào và các nút giao thông khác. Mục tiêu là hình thành mạng lưới bổ sung năng lượng toàn diện xuyên vùng cho hành lang vận tải không carbon đường cao tốc, giải quyết vấn đề "bổ sung năng lượng đường dài khó khăn" cho xe tải hạng nặng năng lượng mới. Ví dụ, dọc theo các tuyến đường chuyên dụng cho hàng rời như than và quặng, ưu tiên bố trí trạm nạp hydro, đáp ứng yêu cầu tầm hoạt động xa và tải trọng cao của xe tải hạng nặng pin nhiên liệu hydro.
Về hỗ trợ vận hành và tiêu chuẩn, tài liệu cũng thúc đẩy xây dựng "môi trường mềm": một mặt, tiến tới thiết lập ngân hàng pin cho hoán đổi pin xe tải hạng nặng và nền tảng dịch vụ vận hành tích hợp cho bổ sung năng lượng xe tải hạng nặng năng lượng mới, cải thiện hiệu quả sử dụng cơ sở vật chất thông qua "điều phối thống nhất và bổ sung năng lượng chia sẻ"; mặt khác, giới thiệu tiêu chuẩn kỹ thuật cho kế toán và chứng nhận dấu chân carbon của xe tải hạng nặng năng lượng mới, phát triển phương pháp luận giảm carbon, và đưa lợi ích giảm phát thải của xe tải hạng nặng pin nhiên liệu hydro vào hệ thống giao dịch thị trường carbon, đẩy nhanh thương mại hóa công nghệ thông qua khuyến khích kinh tế.
III. Cơ chế bảo đảm chính sách cho phát triển xanh thông qua tích hợp giao thông vận tải và năng lượng
Để bảo đảm triển khai các công nghệ xanh như methanol và hydro trong lĩnh vực giao thông vận tải， Quy định xây dựng một hệ thống bảo đảm từ ba khía cạnh： “đổi mới cơ chế”， “hợp tác liên ngành” và “hợp tác quốc tế”， nhằm kết nối toàn bộ chuỗi “công nghệ - cơ sở vật chất - vận hành”。
Về cơ chế phát triển tích hợp， “tích hợp phát triển giao thông vận tải và năng lượng” được liệt kê như một lĩnh vực ứng dụng độc lập， đề xuất xây dựng các dự án tích hợp “nguồn - lưới - tải - hệ thống lưu trữ năng lượng - sạc”， thúc đẩy kết nối giữa cơ sở hạ tầng giao thông và mạng lưới năng lượng。 Ví dụ， tại các cảng và khu logistics， điện mặt trời phân tán và phát điện gió có thể cung cấp năng lượng trực tiếp cho các cơ sở tiếp nhiên liệu tàu methanol và trạm tiếp nhiên liệu hydro， đạt được “sản xuất tại chỗ và sử dụng tại chỗ năng lượng sạch”， giảm phát thải carbon toàn chuỗi。
Về hợp tác liên ngành， quy định nêu rõ nhiều bộ phận， bao gồm Cục Kế hoạch Tổng hợp và Cục Dịch vụ Vận tải thuộc Bộ Giao thông Vận tải， nên chủ trì， phối hợp với các bộ phận năng lượng và bảo vệ môi trường để xây dựng chính sách hỗ trợ。 Ví dụ， thiết lập “cửa xanh” cho phê duyệt đất đai cho trạm tiếp nhiên liệu hydro， giảm giá điện / giá khí đốt， và đơn xin trợ cấp， giải quyết các vấn đề liên quan đến quy trình phê duyệt liên ngành phức tạp và tiêu chuẩn không thống nhất； đồng thời， khuyến khích các địa phương đăng ký chương trình thí điểm dựa trên nguồn lực sẵn có， chẳng hạn như tập trung phát triển xe tải hạng nặng pin nhiên liệu hydro và trạm tiếp nhiên liệu hydro tại các khu vực sản xuất than lớn， và ưu tiên xây dựng tàu methanol cùng cơ sở tiếp nhiên liệu cảng tại các khu vực ven biển。
Về hợp tác quốc tế và xuất khẩu tiêu chuẩn， mặc dù tài liệu không trực tiếp đề cập hợp tác quốc tế， nhưng gợi ý thúc đẩy chuyển đổi các tiêu chuẩn xanh cảng biển và vận tải biển của Trung Quốc （như quy định vận hành an toàn cho tàu methanol và tiêu chuẩn xây dựng trạm tiếp nhiên liệu hydro） thông qua các tổ chức quốc tế， đặt nền móng cho việc “ra nước ngoài” tiếp theo của thiết bị và công nghệ giao thông methanol và hydro của Trung Quốc。Ví dụ, trong hợp tác cảng biển giữa các quốc gia thuộc Vành đai và Con đường, thúc đẩy mô hình xây dựng tàu pin nhiên liệu hydro và trạm tiếp nhiên liệu hydro của Trung Quốc.
Việc ban hành "Hướng dẫn Lĩnh vực Ứng dụng Thí điểm Xây dựng Quốc gia Giao thông Mạnh (2025)" đánh dấu sự chuyển đổi của quá trình chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông từ "khám phá điểm đơn lẻ" sang "tiến bộ hệ thống". Bằng cách tập trung vào các công nghệ tiên phong như methanol và năng lượng hydro, kết hợp với các mô hình trình diễn thí điểm tại các khu vực và tình huống trọng điểm, nó sẽ đẩy nhanh việc thay thế năng lượng sạch trong thiết bị giao thông và nâng cấp cơ sở hạ tầng. Điều này cung cấp h hỗ trợ quan trọng để đạt được mục tiêu "song carbon" đồng thời tạo ra cơ hội thị trường dài hạn cho các chuỗi ngành liên quan (như đóng tàu methanol, nghiên cứu và phát triển pin nhiên liệu hydro, và sản xuất thiết bị trạm tiếp nhiên liệu hydro).
