Pada 26 Juni 2025, kapal penarik hibrida "dual-energi" hidrogen-listrik buatan dalam negeri pertama, "Hydrogen-Electric Tug 1", secara resmi dioperasikan di Pelabuhan Qingdao, menandai lompatan bersejarah dalam penerapan kapal bertenaga hidrogen di Tiongkok dari jalur air dalam negeri ke wilayah pesisir. Kapal penarik pelabuhan ini, yang dirancang oleh "Lian Gang Innovation Team" dari Pelabuhan Qingdao dan dibangun oleh Galangan Kapal Zhenjiang, memiliki daya tarik bollard 82 metrik ton, jangkauan berlayar 120 mil laut, dan emisi nol karbon, menjadikannya kapal penarik hidrogen dengan daya tarik terkuat dan kapasitas baterai lithium tertinggi di negara ini. Kapal ini diperkirakan dapat mengurangi emisi CO2 lebih dari 15.000 metrik ton per tahun, setara dengan menanam lebih dari 1.000 mu (66,7 hektar) pohon.
Sebagai dukungan teknologi inti, tim Paryhuaqing di bawah Lembaga Penelitian ke-718 CSIC menyesuaikan sistem penyimpanan dan pasokan hidrogen kapal untuk kapal penarik tersebut, secara inovatif menerapkan teknologi "triple-proof" laut (tahan kabut garam, kelembapan, dan jamur) untuk mengatasi tantangan penyimpanan dan transportasi hidrogen di lingkungan laut, memastikan operasi stabil peralatan dalam kondisi ekstrem mulai dari -30°C hingga 50°C. Untuk mengatasi masalah bottleneck pengisian bahan bakar hidrogen kapal, tim mengembangkan sistem pengisian bahan bakar khusus menggunakan teknologi keseimbangan dinamis "kendaraan-kereta luncur-kapal". Melalui desain pipa kompensasi pasang surut, dampak rentang pasang surut 4 meter diubah menjadi perpindahan horizontal 2 meter, mencapai "pengisian bahan bakar hidrogen statis" domestik pertama untuk kapal berbasis darat, dengan waktu pengisian bahan bakar per kapal dikurangi menjadi dalam 30 menit, menyediakan solusi lengkap untuk proyek demonstrasi pengisian bahan bakar hidrogen di Pelabuhan Qingdao.
Sistem "mesin ganda hidrogen-lithium" (sel bahan bakar membran pertukaran proton + baterai lithium pendingin cair 7.838kWh) dari "Hydrogen-Electric Tug 1" menetapkan paradigma baru untuk operasi pelabuhan: baterai lithium menyediakan daya tinggi instan untuk start dan stop yang sering, sementara sel bahan bakar hidrogen memastikan daya tahan jangka panjang. Keduanya bekerja secara sinergis, memungkinkan kapal penarik mempertahankan efisiensi tinggi pada kecepatan 14,2 knot. Sistem integrasi Beidou onboard-nya bekerja secara real-time dengan platform digital twin pelabuhan, memungkinkan perencanaan jalur pada tingkat milimeter dan meningkatkan efisiensi operasional sebesar 20% dibandingkan dengan kapal tarik tradisional. Pelabuhan Qingdao juga telah membangun stasiun pengisian hidrogen pertama di pelabuhan nasional, dilengkapi dengan fasilitas pengisian daya cerdas otomatis penuh, meningkatkan efisiensi pengisian energi kapal sebesar 200%, membentuk lingkaran tertutup berantai lengkap dari "produksi hidrogen - penyimpanan - pengisian - aplikasi".
Dasar teknis dari Institut Penelitian ke-718 memberikan dukungan kunci untuk implementasi proyek ini. Setelah pelayanan kapal hidrogen bertenaga darat seperti "Kapal Hidrogen 1" dan "Pelabuhan Hidrogen Timur," ini menandai aplikasi pertama sistem penyimpanan dan pasokan hidrogen modular ke kapal tarik pesisir, memverifikasi kegunaannya yang luas pada kapal pelabuhan. Menurut pemimpin proyek, tim saat ini sedang mengembangkan peralatan pengisian bahan bakar generasi kedua, bertujuan untuk meningkatkan efisiensi pengisian hingga 400 kg/jam, cocok untuk kapal bertenaga hidrogen dengan tonase lebih besar.
Data dari Perusahaan Kapal Tarik Pelabuhan Qingdao menunjukkan bahwa sejak komisioning "Kapal Tarik Hidrogen-Listrik 1," kebisingan operasi pelabuhan telah berkurang 15 desibel, biaya perawatan peralatan turun 40%, dan telah mendukung sandar kapal kargo 150.000 ton lebih dari seratus kali. Sebagai proyek inti dari "Pulau Hidrogen Timur," inklusinya yang sukses tidak hanya menyediakan model "kapal tarik nol karbon" bagi pelabuhan pesisir seluruh negeri tetapi juga memperluas skenario aplikasi hidrogen di Pelabuhan Qingdao ke semua area, termasuk crane gantry rel dan truk, membantu meningkatkan tingkat penggunaan listrik hijau di pelabuhan hingga lebih dari 60% pada tahun 2025. Di masa depan, Institut Penelitian ke-718 akan mendalamkan kolaborasi teknis dengan Pelabuhan Qingdao dan diperkirakan akan meluncurkan sistem hidrogen-listrik laut 500 kW pada tahun 2026, terus memimpin dalam bidang teknologi kapal bertenaga hidrogen global.
