최근 중국 공업정보화부(MIIT) 제396차 '도로 자동차 생산 기업 및 제품 공고'에서 록체크 신에너지와 포톤 신에너지 상용차가 공동 개발한 HN4251X26D2FCEVY 연료 전지 세미트레일러 트랙터가 국가 시장 진입 허가를 공식 획득했다. 이는 2024년 12월 첫 200kW급 중형 트럭이 포함된 이후, 록체크의 수소 동력 중형 트럭이 두 번째로 MIIT '출생 증명서' 목록에 오른 것으로, 자사의 '수소 + 전기' 기술 매트릭스가 다시 한번 국가 차원에서 인정받았음을 의미한다.
간선 물류 전용으로 설계된 이 수소 동력 중형 트럭은 록체크 하이드로젠 파워가 자체 개발한 Fe6-200kW 대출력 연료 전지 시스템을 탑재했다. 흑연-금속 복합 바이폴라 플레이트 기술을 적용해 시스템 효율을 업계 최고 수준인 63%까지 끌어올렸으며, 이는 수소 1kg당 화물 적재량을 15% 추가로 확보한 것과 같다. 510kW 피크 출력 모터와 800V 실리콘 카바이드 컨트롤러를 조합해 영하 30℃의 극한 환경에서도 30초 이내에 시동이 가능하고, 해발 최대 3,000m 고도에서도 출력 저하 없이 주행할 수 있으며, 종합 에너지 소비량은 이전 세대 대비 10% 절감됐다. 특히 고압 팬 냉각 모듈을 혁신적으로 도입해 무게는 20% 줄이고 냉각 효율은 10% 향상시켰다. Type IV 경량 수소 탱크(수소 저장 밀도 30% 증가)와 결합해 차량 중량은 10톤 대로 억제했으며, 700km 주행 거리는 베이징-톈진-허베이 지역에서 내몽골까지의 성 간 운송 수요를 충분히 충족시킨다.
"이번 업그레이드는 단순한 동력 성능의 도약을 넘어 상용차 상용화의 혁명입니다." 연구개발 책임자가 밝혔다. 신차는 승용차 수준의 NVH(소음, 진동, 불쾌감) 저소음 기술과 플로팅 다기능 스티어링 휠 등을 중형 트럭에 최초로 도입했다. 지능형 커넥티드 시스템을 통해 차량 실시간 모니터링, 고장 경고, 에너지 소비 최적화가 가능해져 물류 기업의 운영 및 유지보수 비용을 15% 절감할 수 있을 것으로 기대된다. 데이터에 따르면 2025년 6월 기준, 록체크는 베이징-톈진-허베이 지역에 이미 800대의 수소 동력 중형 트럭을 배치해 4,700만 톤 이상의 화물을 운송하고 이산화탄소 배출량을 3만 9,200만 톤 감축했으며, 이는 3만 2,000헥타르 산림의 연간 탄소 흡수량에 해당한다.
이번 인증의 배경에는 록체크 신에너지가 '생산, 저장, 운송, 충전, 활용' 전 주기 생태계를 지속적으로 심화 구축해 온 노력이 있다. 현재 회사는 12기의 수소 충전소를 구축했으며, 톈진항의 어업-태양광 보완형 수소 생산 기지는 녹색 전력 수소 생산 비용을 30위안/kg 이하로 낮추는 데 성공했다. 함께 도입된 지능형 수소 충전 로봇은 3분 내 급속 충전을 실현한다. 2024년 MIIT의 미래 산업 혁신 사례로 선정된 '수소 에너지 친환경 운송 시나리오'는 항만에서 광산, 철강 등 분야로 복제·확산되고 있다. 허베이성 첸안에서는 수소 동력 중형 트럭이 이미 철강 공장 원자재 및 연료 운송의 80%를 담당하고 있다. 산시성 창즈에서는 200대의 수소 동력 중형 트럭으로 구성된 '무탄소 차량대'가 매일 300km를 주행 중이다.
"간선 물류는 운송 부문 탄소 배출의 주요 원인입니다. 우리의 목표는 수소 동력 중형 트럭을 '듀얼 카본' 전략의 이동식 지렛대로 만드는 것입니다." 록체크 신에너지 사장이 말했다. 회사는 차세대 300kW 연료 전지 시스템을 공동 개발하기 위해 연구 기관과 협력 중이며, 2026년까지 100km당 수소 소비율 7kg 미만을 달성하는 것을 목표로 하고 있다. 제396차 공고 차량 모델의 양산과 함께, 록체크의 수소 동력 중형 트럭은 창장 삼각주, 청두-충칭 경제권 등 지역으로의 보급을 가속화할 전망이다. 2025년 말까지 운영 규모가 1,500대를 넘어서 '연안 항만 - 내륙 허브'를 연결하는 무탄소 운송 회랑 구축에 기여할 것으로 예상된다.
