7월 1일, “COSCO Shipping Yangpu”호가 하이난 양푸항에서 국내산 그린 메탄올 첫 급유를 완료했습니다. 이는 중국 최초의 대형 메탄올 이중연료 컨테이너선 인도로, 중국 해운 산업의 친환경 전환에 중요한 이정표가 되었습니다. 한편, 글로벌 해운 대기업 머스크도 그레이 메탄올을 도입해 16,000 TEU급 메탄올 이중연료 컨테이너선 12척을 배치했습니다. 그린 메탄올은 오늘날 글로벌 에너지 전환에서 매우 효과적인 역할을 하고 있습니다.
국제재생에너지기구(IRENA)는 원료 출처에 따라 메탄올을 그린, 블루, 그레이, 브라운으로 분류하는 방식을 제안했습니다. 그린 메탄올은 재생 가능 자원에서 얻은 수소와 이산화탄소로 생산한 메탄올을 말합니다. 재생 가능 수소는 청정 전기로 물을 전기분해하거나 바이오매스 전환 등의 방법으로 만들 수 있으며, 재생 가능 이산화탄소는 주로 바이오매스 분해나 직접 공기 포집에서 나옵니다. 그린 메탄올 생산의 주요 기술 경로는 두 가지입니다. 1) 농업 폐기물과 임업 잔재물을 원료로 가스화해 합성가스로 만든 뒤 메탄올로 전환하는 바이오매스 가스화 방식. 2) 태양광, 풍력 등 재생 가능 자원으로 물을 전기분해해 수소를 만든 후 이산화탄소와 결합하는 방식.
해운 대기업들이 그린 메탄올을 선택하는 이유는 이산화탄소 배출량을 60~90% 줄일 수 있어 IMO 탈탄소화 목표 달성의 핵심 수단이기 때문입니다. 가격도 무시할 수 없습니다. 현재 그린 메탄올 가격은 톤당 6,000~8,000위안으로, 경유나 휘발유 대비 경쟁력이 높습니다. 하지만 그린 메탄올 도입에는 몇 가지 과제가 있습니다. 우선 공급 규모가 극히 작아 수요를 따라가지 못합니다. 그린 메탄올은 전 세계 메탄올 생산의 1% 미만이며, 주로 중국과 북유럽, 북미에 분포해 싱가포르 같은 주요 급유 거점에서 멀리 떨어져 있습니다. 주요 생산국인 중국에서도 많은 프로젝트가 아직 계획·시행 단계로, 생산에 시간이 걸리고 기술적 완성도와 경제성도 확보해야 합니다. EU의 ISCC 인증 절차가 오래 걸리는 점도 문제입니다. 현재 ISCC 인증을 통과한 메탄올을 공급할 수 있는 프로젝트는 전 세계적으로 드물며, 공급망 전반의 개선이 더 필요합니다.
6월 6일 기준, 전국 메탄올 공장 가동률은 74.5%, 이 중 석탄 기반 메탄올 공장은 80.3%, 코크스로 가스 기반 58.3%, 천연가스 기반 49.5%를 기록했습니다. 메탄올 산업은 생산능력 저성장기에 접어들었으며, 2025년 총 755만 톤의 설비가 가동될 예정으로 증가율은 1% 미만입니다. 화샤 수소밸리 에너지기술(샤먼) 유한회사는 R&D와 생산을 통합한 기업으로, 메탄올 연료전지, 메탄올 개질 수소 생산, 수소 건강, 니켈수소 동력 배터리, 바이오매스 R&D 제품을 개발하고 있습니다. 연료전지 가동 후 닥칠 메탄올 사용법과 품질 문제에도 대비하고 있습니다. 이 회사의 최고경영진과 기술팀은 연료전지 상용화 이후 시장 수요를 확보하기 위해 촘촘하게 생산 계획을 세우고 있습니다. 화샤 수소밸리 에너지기술(샤먼) 유한회사의 산업 체인 구상은 이미 실행 단계에 들어섰습니다.
