ระหว่างเดือนมกราคมถึงพฤษภาคมปี 2568 (ค.ศ. 2025) มีการส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกประมาณ 7,520,000 คัน เติบโตขึ้น 32.4% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคมปี 2025 การส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก[1] บันทึกไว้ประมาณเจ็ดล้านห้าแสนสองหมื่นหน่วย เพิ่มขึ้น 32.4% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

- ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคมปี 2025 BYD ขายได้ประมาณหนึ่งล้านห้าแสนแปดหมื่นหกพันหน่วย ครองตำแหน่งที่หนึ่ง...Geely อยู่ในอันดับที่สอง^{ด้วยการเติบโต 77.3%}

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคมปี 2025 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนในประเทศต่างๆ ทั่วโลกอยู่ที่ประมาณเจ็ดล้านห้าแสนสองหมื่นหน่วย เพิ่มขึ้นประมาณ 32.4% จากช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน (ห้าล้านหกแสนแปดหมื่นสองพันหน่วย)

(แหล่ง: Global EV and Battery Monthly Tracker – มิถุนายน 2025, SNE Research)

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคมปี 2025 BYD ครองอันดับหนึ่งในการขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกโดยขายได้ประมาณหนึ่งล้านห้าแสนแปดหมื่นหกพันหน่วย เพิ่มขึ้น 34.8% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน BYD ซึ่งมีเป้าหมายในการขายรถยนต์ไฟฟ้าประมาณหกล้านหน่วยในปีนี้ ได้ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษีและเงินสนับสนุนโดยการสร้างหรือขยายสายการผลิตในยุโรป (ฮังการีและตุรกี) และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (ไทย อินโดนีเซีย และกัมพูชา) บนพื้นฐานของราคาและความสามารถทางเทคโนโลยีที่แข่งขันได้ BYD ได้เพิ่มความรู้จักของแบรนด์และกระจายพอร์ตโฟลิโอผลิตภัณฑ์ในหลากหลายเซ็กเมนต์ตั้งแต่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กไปจนถึงรถพาณิชย์เพื่อเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันในระบบนิเวศของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไรก็ตาม มีความกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการชำระหนี้ของ BYD เนื่องจาก BYD ขยายตัวอย่างรวดเร็วเกินไปทำให้จำนวนหนี้สินเพิ่มขึ้น ในบริบทนี้ อุตสาหกรรมกำลังสนใจว่าการเคลื่อนไหวและการลงทุนอย่างกล้าหาญของ BYD จะส่งผลกระทบต่อผลกำไรและส่วนแบ่งตลาดในอนาคตอย่างไร

กลุ่ม Geely ที่อยู่ในอันดับที่สองยังคงอยู่ในแนวโน้มที่เพิ่มขึ้น โดยบันทึกการเติบโตมากกว่าสองหลัก (77.3% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน) และขายได้ประมาณเจ็ดแสนเก้าหมื่นสามพันหน่วย โมเดล Star Wish ของ Geely ได้รับความนิยมอย่างมากและช่วยในการขยายไลน์อัพ แบรนด์พรีเมียม ZEEKR สำหรับไฮบริดเฉพาะกาแล็กซี และ LYNK & CO ที่มุ่งเน้นตลาดโลกกำลังกำหนดเป้าหมายลูกค้าในระดับต่างๆ นอกจากนี้ Geely ยังทำงานอย่างแข็งขันในการเปลี่ยนจากการใช้รถยนต์เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในเป็นรถยนต์ไฟฟ้าโดยการพัฒนาเทคโนโลยีของตนเองในระบบแบตเตอรี่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และซอฟต์แวร์ ตลอดจนการเสริมสร้างความสามารถในการผลิตกลยุทธ์ในการบูรณาการแนวตั้งและการพัฒนาเทคโนโลยีภายในองค์กรเหล่านี้ถือเป็นปัจจัยสำคัญในการส่งเสริมความสามารถในการแข่งขันของเกลียวซึ่งนำไปสู่ความคาดหวังว่าเกลียวมีโอกาสสูงที่จะขยายการมีอยู่ในตลาดโลก

เทสลาซึ่งอยู่ในอันดับที่ 3 มียอดขายลดลง 16.0% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โดยขายได้ประมาณ 537,000 คัน การลดลงของยอดขายรุ่น Model Y และ 3 ถูกชี้ให้เห็นว่าเป็นสาเหตุหลักของการลดลงของยอดขายทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยอดขายรุ่น Model Y ลดลง 22.8% (จาก 421,000 คัน เป็น 325,000 คัน) ในตลาดโลก ซึ่งทำให้ภาระของแบรนด์ทั้งหมดเพิ่มขึ้น หากพิจารณาตามภูมิภาค ในยุโรป ยอดขายลดลง 34.3% โดยขายได้ 79,000 คัน ในขณะที่ในอเมริกาเหนือ ยอดขายลดลง 13.8% โดยขายได้ 218,000 คัน ในจีน เทสลาขายได้ 202,000 คัน ซึ่งลดลง 7.8% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน ในยุโรป ยอดขายรุ่น Model Y (-38.1%) และ Model 3 (-25.4%) ลดลงเป็นสองหลัก และในอเมริกาเหนือ ยอดขายรุ่น Model Y ลดลง 16.6% ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการชะลอตัวของยอดขายที่ชัดเจน ในจีน ยอดขายรุ่น Model 3 เพิ่มขึ้น 43.8% แต่รุ่น Model Y ประสบกับการลดลงของยอดขาย 24.0% โดยบันทึกการลดลงของยอดขายในภูมิภาคนี้โดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยอดขายรุ่นแฟลกชิปของเทสลา เช่น Model S และ X ทั้งสองรุ่นลดลง 66.1% และ 43.4% ตามลำดับ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเทสลาดูเหมือนจะสูญเสียข้อได้เปรียบในการแข่งขันในตลาดรถยนต์ระดับพรีเมียมเช่นกัน ในขณะเดียวกัน เทสลายังคงดำเนินกลยุทธ์ในการปรับปรุงฟังก์ชันการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ (FSD) และขยายโมเดลบริการซอฟต์แวร์แบบสมัครสมาชิกรายเดือน แต่ผลกระทบต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพที่เห็นได้ชัดเจนดูเหมือนจะมีข้อจำกัด นอกจากนี้ การแสดงความคิดเห็นทางการเมืองและความคิดเห็นส่วนตัวของ CEO เอลอน มัสก์ ที่โพสต์บนโซเชียลมีเดียของเขายังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ ซึ่งอาจนำไปสู่ผลกระทบเชิงลบต่อแบรนด์และความน่าเชื่อถือของแบรนด์ หากเทสลาต้องการคาดหวังการฟื้นตัวของยอดขายในอนาคต จำเป็นต้องหามาตรการในการลดความเสี่ยงจากภาพลักษณ์แบรนด์ที่เสื่อมเสีย ​

(ที่มา: Global EV and Battery Monthly Tracker – มิถุนายน 2025, SNE Research)

กลุ่มฮุนไดมอเตอร์ขายรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 242,000 คัน บันทึกการเติบโต 9.2% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และแสดงให้เห็นถึงการเติบโตที่มั่นคงในตลาดโลก ในแง่ของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เต็มรูปแบบ (BEV) IONIQ 5 และ EV 3 เป็นส่วนหลักในการส่งเสริมยอดขาย และรถยนต์ขนาดเล็กและรถยนต์กลยุทธ์รวมถึง Casper (Inster) EV, EV 5 และ Creta Electric ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ได้รับการตอบรับที่ดีจากตลาดในทางกลับกัน รถยนต์รุ่นที่มีอยู่บางรุ่น เช่น EV 6, EV 9 และ Kona Electric มียอดขายที่ชะลอตัว ในส่วนของ PHEV ฮุนไดขายรถได้ทั้งหมด 44,000 คัน ในช่วงเวลาที่เกี่ยวข้อง ในขณะที่ Sportage, Sorento และ Santafe ยังคงขายได้ดีต่อไป แต่ Niro และ Ceed มียอดขายที่ลดลงอย่างชัดเจน ในตลาดอเมริกาเหนือ ฮุนไดส่งมอบรถได้ 64,000 คัน ครองอันดับที่ 3 ในการจัดอันดับต่อจาก GM และ Tesla สิ่งที่น่าสังเกตคือ แม้ว่าฮุนไดจะมียอดขายลดลง 23.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนในตลาดอเมริกาเหนือ แต่ก็ยังทำได้ดีกว่าคู่แข่งหลัก ๆ เช่น Ford, Stellantis และ Toyota ควบคู่ไปกับการขยายตัวของ EV 3 ในตลาดโลก ฮุนไดมอเตอร์กรุ๊ปได้ค่อย ๆ ขยายกลยุทธ์การใช้ไฟฟ้าของตนเองด้วยการเพิ่มรถรุ่นใหม่ ๆ เช่น EV 4 และ IONIQ 9 เข้าไปในกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้า จากสิ่งนี้ ฮุนไดมอเตอร์กรุ๊ปคาดว่าจะครองส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้นในระยะกลางถึงระยะยาว

(ที่มา: Global EV and Battery Monthly Tracker – June 2025, SNE Research)

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคมในปี 2025 ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่แตกต่างกันในภูมิภาคที่มีรูปแบบการเติบโตที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน ขึ้นอยู่กับนโยบายที่เกี่ยวข้องและโครงสร้างความต้องการในแต่ละประเทศ

ในจีน ซึ่งครองส่วนแบ่งตลาดที่ใหญ่ที่สุด (62.7%) ในตลาดโลก มีการขายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด 4.718 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 39.2% เมื่อเทียบกับปีก่อน มีความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นที่ขยายตัวขึ้นและการใช้ไฟฟ้าในรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้น โดยเน้นไปที่เมืองใหญ่ ๆ ในจีน นโยบายการสนับสนุนการขับขี่ด้วยตนเองที่นำมาใช้โดยรัฐบาลท้องถิ่นของจีนและการขยายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟมีประสิทธิภาพในการขับเคลื่อนความต้องการในตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เทคโนโลยี LFP ราคาถูกที่พัฒนาโดยผู้จัดหาแบตเตอรี่ เช่น CATL และ BYD ได้ถูกนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์ ซึ่งนำไปสู่การขยายตัวอย่างรวดเร็วของตลาดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในระดับราคาปานกลางถึงราคาต่ำ

ในยุโรป มีการขายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด 1.538 ล้านคัน เติบโตขึ้น 27.9% เมื่อเทียบกับปีก่อน และส่วนแบ่งตลาดของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปลดลงเล็กน้อยเหลือ 20.5% แม้ว่าตัวชี้วัดทางตัวเลขจะแสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง แต่การเพิ่มขึ้นของความไวต่อราคาโดยรวมได้เร่งการเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนอย่างชัดเจน โดยมีค่าใช้จ่ายจากแบรนด์ที่มีอยู่แล้ว ผู้ผลิตต้นน้ำของจีน เช่น BYD, NIO และ Xpeng กำลังทำงานอย่างจริงจังเพื่อลงทุนในโรงงานผลิตในท้องถิ่นในประเทศต่าง ๆ เช่น ฮังการีและสเปนในเรื่องนี้ ความขัดแย้งระหว่างนโยบายของสหภาพยุโรปในการส่งเสริมการผลิตในท้องถิ่นและมาตรการในการควบคุมรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้ปรากฏชัดเจนขึ้น

ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป คาดว่าสถานการณ์จะถูกกำหนดในภายหลัง ขึ้นอยู่กับว่าผู้ผลิตต้นน้ำในยุโรปรายใดจะสามารถใช้ประโยชน์จากความสามารถในการแข่งขันด้านราคาของตนเองได้ ในตลาดอเมริกาเหนือ มีการขายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด 714,000 คัน เพิ่มขึ้นเพียง 1.4% เทียบกับปีก่อนหน้า ส่วนแบ่งการตลาดของอเมริกาเหนือในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าโลกก็ลดลงเหลือ 9.5% GM เนื่องจากผลประโยชน์จากเครดิตภาษีภายใต้พระราชบัญญัติลดการอักซิเดชันของสหรัฐอเมริกา (IRA) ผู้ผลิตรายใหญ่ เช่น GM, Ford และ Hyundai Motor Group กำลังเพิ่มส่วนแบ่งการผลิตในท้องถิ่นในอเมริกาเหนือ แต่ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าต่ำกว่าที่คาดไว้ ตั้งแต่การเข้าดำรงตำแหน่งของรัฐบาลทรัมป์ เนื่องจากท่าทีทางนโยบายเปลี่ยนไปสู่การลดภาษีมากขึ้นและผ่อนคลายกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม การอภิปรายในระดับรัฐบาลกลางก็ได้รับแรงผลักดันในการลดเงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้น ทัศนะต่อความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจึงถูกปรับลดลง และผู้ผลิตรถยนต์ก็เริ่มปรับกลยุทธ์ของตนเอง เช่น การกลับไปสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่เน้นเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ตลาดเอเชีย (ไม่รวมจีน) แสดงให้เห็นถึงการเติบโต 44.9% เทียบกับปีก่อนหน้า ด้วยยอดขาย 412,000 คัน คิดเป็น 5.5% ของส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าโลก ในตลาดเกิดใหม่ โดยนำโดยอินเดีย ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาตั้งแต่ 10,000 ถึง 20,000 ดอลลาร์สหรัฐได้เพิ่มขึ้น ญี่ปุ่นก็กำลังส่งสัญญาณการเปลี่ยนแปลงอย่างเต็มรูปแบบไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ (BEVs) โดยนำโดย Toyota และ Honda อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและเงินอุดหนุนผู้บริโภคในแต่ละประเทศยังคงส่งผลให้เกิดความแตกต่างอย่างมากในอัตราการเติบโตตามภูมิภาค

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าโลกในปี 2568 ยังคงอยู่ในแนวโน้มที่เพิ่มขึ้น แต่ความแตกต่างระหว่างภูมิภาคก็กำลังกลายเป็นที่เด่นชัดมากขึ้น ซึ่งถูกกำหนดโดยโครงสร้างความต้องการและสภาพแวดล้อมทางนโยบายที่แตกต่างกัน ในจีน การเติบโตได้รับแรงผลักดันจากการขยายตลาดภายในประเทศอย่างต่อเนื่องที่เน้นรุ่นราคาต่ำถึงกลาง พร้อมกับแรงผลักดันเพิ่มเติมจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้น ยุโรปแสดงให้เห็นถึงสัญญาณของการฟื้นตัว โดยได้รับการสนับสนุนจากการเปิดตัวรุ่นใหม่และความถูกต้องต้องของโครงการเงินอุดหนุน แม้ว่าการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงขึ้นระหว่างผู้ผลิตต้นน้ำจะก่อให้เกิดแรงกดดันในการลดกำไร ในอเมริกาเหนือ การเปลี่ยนแปลงทางนโยบายไปสู่การลดภาษีกำลังเร่งให้ความต้องการชะลอตัว ในขณะที่ตลาดเกิดใหม่ในเอเชียกำลังขยายฐานของตนเองผ่านการส่งเสริมรุ่นราคาประหยัดและโครงการการจัดวางที่นำโดยรัฐบาลในสภาวะที่มีความไม่แน่นอนทางนโยบายและแรงกดดันด้านกำไรเช่นนี้ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกจึงให้ความสำคัญกับการนำเทคโนโลยีมาใช้ภายในและกลยุทธ์การทำให้เป็นท้องถิ่นมากขึ้นเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันระยะยาว

[2] โดยอ้างอิงจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (BEV+PHEV) ที่ส่งมอบให้กับลูกค้าหรือจดทะเบียนในช่วงเวลาที่เกี่ยวข้อง

แหล่งข้อมูล: https://www.sneresearch.com/en/insight/release_view/452/page/0?s_cat=|&s_keyword=#ac_id