«Законные предприятия» начинают контратаку против незаконных цехов! «Глобальная инициатива по переработке энергии» меняет старые порядки в области переработки аккумуляторов

В то время, когда мир активно продвигает переход к использованию чистой энергии, аккумуляторы, являющиеся основой новой энергетической отрасли, расширяют свое применение от электромобилей (EV) до систем хранения энергии (ESS), и аккумуляторы присутствуют повсюду.

По мере того, как количество аккумуляторов продолжает расти, период их вывода из эксплуатации постепенно приближается. Как обращаться с этими отработанными аккумуляторами стало одной из главных тем, вызывающих беспокойство в отрасли.

Однако в настоящее время отрасль переработки аккумуляторов страдает от хаоса, с множеством проблем в бизнес-моделях, сценариях применения и других аспектах, которые требуют решения. Срочно необходимо ускорить масштабное и стандартизированное использование отработанных аккумуляторов.

Профессор Стефано Пассерини, член Германской академии наук, Джеймс Краддас, сотрудник Министерства окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства Великобритании, Цзян Ли, заместитель генерального директора и секретарь правления CATL, и Мартин Фрир, генеральный директор британского Института Фарадея, среди других, обсудили на месте практические пути развития круговой экономики аккумуляторов.

В этот критический период Фонд Эллен Макартур (EMF), ведущий в мире сторонник круговой экономики, и CATL (300750) провели пресс-конференцию. 24 июня, в ходе Лондонской недели действий по климату, на конференции была официально запущена концепция «Глобальной инициативы по круговой энергетике», целью которой является содействие всестороннему внедрению круговой экономики аккумуляторов и помощь в полном отрыве производства новых аккумуляторов от зависимости от первичных минеральных ресурсов.

«Глобальная инициатива по круговой энергетике» является первым общественным благотворительным проектом по круговой экономике, продвигаемым китайским предприятием. Это также первая совместная сеть, охватывающая множество сторон, таких как вся производственно-сбытовая цепочка новой энергетической отрасли, правительства и академические учреждения, с целью построения замкнутой системы, охватывающей весь жизненный цикл аккумуляторов, для достижения бесконечного цикла материалов. Переработка аккумуляторов является основой для достижения этой цели.

Незаконные мастерские «перехватывают», а законные предприятия «голодуют»

«Высокая цена за отработанные литий-ионные аккумуляторы, обслуживание по всей стране», «Хотите заработать миллион в год?«Войдите в бизнес по переработке аккумуляторов, это просто», «Высокооплачиваемая переработка новых энергетических аккумуляторных батарей по всей стране»...

Откройте приложения социальных сетей на своем телефоне, введите «переработка аккумуляторов», и вы увидите большое количество соответствующих терминов и видео о бизнесе по переработке аккумуляторов. Большая часть контента исходит от мелких производителей, посредников, учебных заведений и даже многих мелких мастерских с неполной квалификацией, занимающихся бизнесом по переработке аккумуляторов, что создает серьезные угрозы безопасности.

Согласно последним данным Qichacha, на сегодняшний день в Китае существует 182 700 действующих предприятий, связанных с переработкой аккумуляторов. Что касается объема регистраций, то общая тенденция регистраций соответствующих предприятий на протяжении последнего десятилетия имеет возрастающий характер. С 2022 по 2024 год годовой объем регистраций превышал 40 000 каждый год. Однако среди более чем 100 000 предприятий, связанных с переработкой аккумуляторов по всей стране, только 156 получили квалификацию белого списка от Министерства промышленности и информатизации Китая (МИИТ).

Согласно исследовательскому отчету Исследовательского центра развития Государственного совета, стандартизированный уровень переработки тяговых аккумуляторов для новых энергетических транспортных средств (НЭТС) в Китае составляет менее 25%, при этом большинство отработанных аккумуляторов поступает в несоответствующие предприятия, работающие в «серой зоне».

Сообщается, что нынешний рынок переработки аккумуляторов состоит в основном из двух бизнес-моделей. Первая — это производительский подход, когда производители аккумуляторов, производители транспортных средств, включая заводы по разборке транспортных средств, отправляют устаревшие аккумуляторы соответствующим сторонним компаниям по переработке для обработки или, путем распределения ответственности, отправляют их обратно производителям для переработки и повторного использования. Вторая модель направлена на потребителей и включает мелкие мастерские (напрямую клиентам), которых много, они широко распространены и характеризуются беспорядочной технологией.

Инсайдеры отрасли заявили, что некоторые нелегальные мастерские покупают аккумуляторы у частных владельцев автомобилей, не выдавая налоговых счетов-фактур, используя высокие цены для «перехвата» и конкуренции за поставки аккумуляторов по ценам на 10–30% выше, чем у законных предприятий, что приводит к ситуации, когда законные предприятия часто «не получают достаточно» аккумуляторов, что стало нормой в отрасли. Взяв в пример литий-ионные аккумуляторы с трехкомпонентным алюминиевым корпусом, нелегальные мастерские предлагают 22 000 юаней/тонна, в то время как законные предприятия могут предложить только 19 000 юаней/тонна. Недостаток конкурентоспособности в цене затрудняет выживание законопослушных предприятий.

Кроме того, из-за отсутствия систем отслеживания аккумуляторов в электрических аккумуляторах, произведенных многими производителями в ранние годы, невозможно отследить весь жизненный цикл аккумуляторов, что также привело к постоянному появлению нелегальных производств, которые трудно регулировать.

Известно, что в настоящее время нелегальные производства обычно используют такие жестокие методы разборки, как кувалда и резка, без каких-либо взрывозащитных мер. С другой стороны, загрязнение окружающей среды, вызванное нелегальными производствами, достигло уровня уголовных преступлений. Многочисленные судебные дела показали, что прямое сброс растворов для выщелачивания кислоты из нелегальных производств привело к серьезному загрязнению подземных вод, а произвольное складирование фторированных сепараторов привело к тому, что почва не поддается восстановлению в течение сотен лет.

Профессор Сюй Шэнмин из Института ядерной и новой энергетической технологии Университета Цинхуа заявил в интервью: «Теоретически, (отработанные) литий-ионные аккумуляторы являются опасными отходами, поскольку они содержат 35 соединений, семь из которых являются опасными химическими веществами и классифицируются как опасные отходы. Где настоящее загрязнение от литий-ионных аккумуляторов? Оно возникает во время разборки, когда электролит, гексафторфосфат лития (LiPF6), разлагается на фтористый водород и попадает в воздух после воздействия водяного пара».

Кроме того, из-за отсутствия профессионального оборудования для разборки и рециклинга извлечение металлов грубыми методами, такими как сжигание, резка и выщелачивание кислотой, приводит к коэффициенту восстановления ценных металлов, таких как литий, медь и кобальт, менее 50%, что намного ниже уровня более 90%, достигаемого законными предприятиями.

Если нелегальные производства не будут своевременно пресечены, то не только законные предприятия будут испытывать трудности с выживанием, но и они не смогут достичь эффективной переработки ресурсов. Вместо этого они столкнутся с системными рисками, такими как частые несчастные случаи и увеличение загрязнения окружающей среды.

Стандартизированное развитие отрасли требует совместных усилий правительства и отрасли.

Несколько отраслевых экспертов отметили, что проблемы, с которыми сталкивается переработка и использование электрических аккумуляторов, требуют совместных усилий по нескольким направлениям. Для постепенного содействия здоровому развитию китайской отрасли переработки аккумуляторов электромобилей следует принять такие меры, как политическое руководство, технологические инновации, создание комплексной системы переработки, укрепление корпоративной ответственности и просвещение населения.

В декабре 2024 года Министерство промышленности и информатизации Китая (МИИТ) пересмотрело и выпустило «Условия спецификации отрасли комплексного использования отработанных аккумуляторов электромобилей (издание 2024 года)», которые требуют от предприятий повышения коэффициента извлечения лития с 85% до 90% в процессе плавки, обеспечения коэффициента извлечения электродного порошка не менее 98% и снижения содержания алюминиевых примесей до уровня ниже 1,5%, а также других требований. Это руководство предприятий укрепляет технологические инновации и повышает их технологические возможности. В то же время в нем предлагается, чтобы предприятия создали механизм обеспечения качества с прослеживаемой продукцией и ответственностью, а также повысили обязательные стандартные требования к продукции, полученной в результате разборки и переработки, чтобы еще больше повысить качество комплексно используемой продукции.

На первом заседании Национальной рабочей группы по переработке и использованию аккумуляторов электромобилей, проведенном МИИТ в конце мая этого года, также подчеркивалось, что необходимо совершенствовать систему регулирования и стандартизации и регулировать поведение в области переработки и использования с помощью правовых средств; укреплять надзор и управление по всей производственной цепочке, внимательно следить за производством аккумуляторов, списанием транспортных средств, разборкой и использованием и другими этапами, устранять узкие места и препятствия в надзоре за всем процессом, использовать цифровые технологии для усиления мониторинга потоков аккумуляторов электромобилей, а также расследовать и наказывать в соответствии с законом незаконную разборку, которая загрязняет окружающую среду, нелицензированную деятельность и другие действия.

На заседании также отмечалось, что необходимо укреплять потенциал отрасли, увеличивать совместные исследования, разработки, продвижение и применение ключевых технологий, процессов и оборудования, еще больше укреплять управление отраслевыми стандартами, осуществлять динамическое управление предприятиями, которые соответствуют условиям спецификации, с использованием подхода «гибкого входа и выхода», поддерживать ключевые предприятия, чтобы они преуспевали и становились сильнее, и направлять здоровое развитие отрасли.

Ван Ду, вице-президент Китайской ассоциации автодилеров, ранее заявил: «Мы предлагаем внедрить систему расширенной ответственности производителя на протяжении всего жизненного цикла аккумуляторных батарей. Производитель должен нести ответственность за весь жизненный цикл. Если предприятия будут выполнять свои основные обязанности, а правительство будет эффективно руководить и направлять их, то утилизация и демонтаж аккумуляторных батарей пойдут по правильному пути. Это также является важной предпосылкой для здорового развития новых энергетических транспортных средств».

Стоя перед давними проблемами отрасли и надвигающейся волной вывода из эксплуатации аккумуляторов, «Глобальная инициатива по переработке энергии» может рассматриваться как практический план по перестройке цепочки создания стоимости посредством системных изменений. Создавая прозрачную систему, охватывающую весь цикл проектирования, производства, использования и переработки, она обеспечивает безопасную и ответственную переработку и утилизацию аккумуляторных изделий, минимизируя экологические риски и риски для безопасности на протяжении всей цепочки создания стоимости.

24 июня в рамках «Недели климатических действий в Лондоне» Цзян Ли, заместитель генерального директора и секретарь совета директоров CATL, объявил, что в течение следующих 20 лет 50% новой продукции аккумуляторов в мире будет производиться без добычи полезных ископаемых, используя аккумуляторную промышленную цепочку в качестве отправной точки для стимулирования системных изменений в энергетической системе в направлении эффективности, низкого уровня углерода и устойчивости.

В качестве мирового лидера в аккумуляторной отрасли CATL глубоко осознает, что одна компания не может стимулировать системные изменения и что она должна объединить всю промышленную цепочку для совместных действий. С этой целью CATL установила глубокое сотрудничество с Фондом Эллен Макартур для объединения глобальных перспектив и профессиональных знаний, а также для ускорения реализации круговорота аккумуляторов путем создания трансграничных механизмов доверия, содействия обмену технологическими знаниями и переопределения круговой стоимости.

Четыре руководящих принципа действий, выпущенные для ускорения реализации круговорота аккумуляторов

Для достижения вышеупомянутого видения были одновременно выпущены четыре руководящих принципа действий «Глобального плана по круговороту энергии», которые обеспечивают четкое направление для всестороннего преобразования аккумуляторной отрасли в направлении круговорота и стимулирования системных изменений в отрасли.

1. Переформатирование системы цепочки создания стоимостиСодействие низкоуглеродному развитию по всей цепочке создания стоимости путем сосредоточения внимания на верхнем и нижнем звеньях цепочки аккумуляторной промышленности. В настоящее время CATL запустила систему управления «CATL Carbon Chain», которая интегрирует концепцию «циркулярной экономики» в каждое звено, способствуя системному сокращению выбросов углерода по всей цепочке создания стоимости и достигая эффективного распределения ресурсов и их циркулярного потока.

2. Перепроектирование продуктаВключение циркулярных концепций в источник проектирования аккумуляторов и разработка более долговечных, легко разбираемых, перерабатываемых и пригодных для повторного использования аккумуляторных продуктов посредством модульного проектирования и принципа «сначала легкая разборка». CATL постоянно улучшает жизненный цикл аккумуляторов, при этом текущий цикл жизни аккумуляторов для систем хранения энергии достигает 18 000 циклов, что эффективно снижает спрос на материалы и выбросы углерода.

3. Перестройка бизнес-моделиПереопределение модели коммерческой реализации аккумуляторов, переход от традиционной продажи продукции к новой модели, сосредоточенной на совместных услугах. В настоящее время CATL развертывает сервисную сеть из более чем 10 000 станций по замене аккумуляторов. В будущем, с помощью таких новых моделей, как замена аккумуляторов, банки аккумуляторов и совместные парки, она не только значительно снизит затраты пользователей, но и максимально повысит коэффициент использования каждого аккумулятора.

4. Улучшение замкнутого цикла переработкиПостоянное повышение эффективности переработки и доли переработки на том же уровне путем создания эффективной и масштабной системы переработки, что позволит достичь подлинной «переработки и повторного использования» аккумуляторных материалов. Это снизит зависимость от добычи полезных ископаемых из источника и создаст устойчивую цепочку поставок.

«Мы стремимся сделать циркуляцию энергии экономикой», — заявил Цзян Ли, отметив, что циркулярная экономика откроет новые экономические возможности и социальную ценность. Содействуя изменениям в полном жизненном цикле аккумуляторов, от проектирования, производства, использования до переработки и повторного использования, циркулярная экономика аккумуляторов откроет огромные рыночные возможности. Согласно прогнозам, к 2040 году размер мирового рынка переработки аккумуляторов превысит 1,2 триллиона юаней, а аккумуляторная цепочка создания стоимости создаст более 10 миллионов рабочих мест.

В настоящее время, по мере продвижения глобальной волны новой энергетики, некоторые страны и регионы последовательно вводят «зеленые торговые барьеры», при этом пороги доступа для отрасли новой энергетики в таких местах, как США и Европа, постоянно повышаются.

Согласно последнему Регламенту ЕС по аккумуляторам, большинство аккумуляторов, экспортируемых в Европу, должны сопровождаться декларациями и маркировкой углеродного следа. Производители аккумуляторов, экспортируемых в Европу, должны раскрывать данные о выбросах углерода от добычи и материалов на верхнем уровне производственной цепочки до производства, переработки и повторного использования аккумуляторов. Кроме того, новое положение обязывает производителей аккумуляторов нести ответственность за весь жизненный цикл аккумуляторов за пределами производственного этапа, включая переработку и утилизацию отработанных аккумуляторов.

Регламент ЕС по аккумуляторам и отработанным аккумуляторам также предъявляет строгие требования к уровням переработки отработанных аккумуляторов: начиная с 31 декабря 2027 года уровни переработки кобальта, меди, свинца и никеля должны достигать 90%, а уровень переработки лития должен достигать 50%...

Введение ряда положений подразумевает, что производители аккумуляторов, стремящиеся обеспечить себе присутствие на мировом рынке, должны активно участвовать в создании систем переработки, продвигать вторичное использование и переработку аккумуляторов и нести ответственность за весь жизненный цикл своей продукции, чтобы достичь более строгих стандартов углеродного следа.

«Целенаправленное решение CATL по переработке представляет будущее направление отрасли», — заявил на конференции Мартин Фрир, генеральный директор британского Института Фарадея, выразив ожидания относительно будущего сотрудничества в продвижении реализации круговой экономики аккумуляторов.

Данные показывают, что Brunp Recycling, дочерняя компания CATL, управляет одной из крупнейших и самых передовых в мире сетей по переработке аккумуляторов. Компания имеет семь производственных площадок и девять оборудованных нулевым уровнем выбросов углерода заводов по переработке, разумно расположенных по всему Китаю, с годовой мощностью переработки более 270 000 тонн отработанных аккумуляторов.

В 2024 году Brunp Recycling переработала 130 000 тонн отработанных аккумуляторов, включая 17 000 тонн литиевых химикатов. В то же время Brunp Recycling достигла уровня переработки никеля, кобальта и марганца в 99,6%, а уровень переработки лития превысил 93,8%, что значительно превышает стандарты ЕС. По сравнению с традиционной добычей полезных ископаемых выбросы углерода сокращаются примерно на 30%. Эта надежная инфраструктура демонстрирует масштабируемость отраслей, необходимых для создания круговорота аккумуляторов, и служит моделью для развития в других регионах. По мере расширения масштабов переработки она будет приносить ряд экономических выгод, включая стимулирование развития отраслей, расположенных выше и ниже по производственной цепочке, снижение затрат на производство аккумуляторов, уменьшение зависимости от импорта минералов и создание рабочих мест.

Кроме того, «Глобальная инициатива по переработке энергии» будет способствовать внедрению ряда инновационных бизнес-моделей, таких как банки аккумуляторов, «Аккумулятор как услуга» (BaaS), замена аккумуляторов, «Автомобиль в сеть» (V2G), совместное использование автопарков, вторичное использование аккумуляторов (например, для хранения энергии) и вторичное применение. Эти новые бизнес-модели принесут новые точки роста и источники прибыли различным сегментам производственной цепочки, стимулируя фундаментальный переход от линейной экономики к круговой.

В настоящее время решение CATL по замене аккумуляторов «шоколад» поддерживает 20 моделей легковых автомобилей, и в будущем больше автопроизводителей и моделей автомобилей будут использовать стандарт «шоколад». Решение Qiji по замене аккумуляторов для коммерческих автомобилей было запущено совместно с более чем десятком автопроизводителей, представив более 30 моделей автомобилей с заменой аккумуляторов на шасси. Компания планирует развернуть и эксплуатировать более 1000 станций по замене аккумуляторов в 30 китайских городах к 2025 году, с среднесрочной целью в 10 000 станций.

Сегодня, когда глобальный климатический кризис становится все более серьезным, практика нулевого углеродного следа CATL имеет образцовое значение за пределами отрасли. Цзян Ли отметил, что на следующем этапе CATL будет поддерживать фонд в проведении системных исследований по круговой экономике аккумуляторов, изучении путей трансформации круговой экономики аккумуляторов в разных странах и регионах и предоставлении воспроизводимых и масштабируемых круговых решений для глобального энергетического перехода.

В рамках модели круговой экономики за счет вторичного использования, эффективной переработки и регенерации материалов ожидается, что стоимость полного жизненного цикла одного аккумулятора возрастет на 30-50%, создавая новые и существенные точки роста прибыли для всей производственной цепочки.

Заключение:

Согласно данным EVTank, фактический объем переработки отработанных литий-ионных аккумуляторов в Китае достиг 654 000 тонн в 2024 году, что на 5,0% больше по сравнению с предыдущим годом. Среди них объем переработки аккумуляторов и отходов из литий-железо-фосфатного материала (LFP) достиг 400 000 тонн, при этом доля продолжает расти и составляет 61,2%, в то время как объем переработки аккумуляторов и отходов из трехкомпонентного литий-ионного материала составил 243 000 тонн. EVTank прогнозирует, что к 2030 году объем переработки литий-ионных аккумуляторов в Китае достигнет 4,246 млн тонн.

В условиях несовершенных политических стандартов и неопределенности технологических направлений беспорядочное состояние рынка переработки аккумуляторов также является неизбежной стадией развития на ранних этапах отрасли. С постепенным совершенствованием соответствующих политических мер и реализацией концепции «Глобального плана по переработке энергии» будущее предприятие по переработке аккумуляторов обязательно перейдет к формализованным операциям, совместно строя новую глобальную энергетическую систему, которая является эффективной, поддающейся переработке и устойчивой.