Em 21 de junho, a Conferência de Sistemas de Propulsão Elétrica e Fórum da Indústria de Motores de Propulsão SMM (4ª edição) de 2025, organizada conjuntamente pela SMM Information & Technology Co., Ltd., Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd., Governo Popular do Distrito de Louxing e pela Zona de Desenvolvimento Econômico e Tecnológico de Loudi de nível nacional, foi concluída com sucesso em Loudi, Hunan!
Este evento incluiu um fórum principal, um fórum de sistemas de propulsão elétrica para automóveis, um fórum de sistemas de propulsão elétrica para eVTOL, bem como várias sessões, como lançamentos de produtos, reuniões de correspondência entre oferta e demanda e cerimônias de premiação da indústria. Líderes da indústria, especialistas autorizados de institutos de pesquisa e elites de toda a cadeia industrial reuniram-se para participar de intensas trocas intelectuais em torno do tema "Novo Impulso de Qualidade, Decolagem em Baixa Altitude".O evento foi rico em conteúdo, apresentando desenvolvimentos tecnológicos e tendências de mercado de várias dimensões. Os participantes compartilharam insights prospectivos e práticos sobre tendências industriais globais e avanços tecnológicos em áreas de nicho.Em termos de análise de mercado, os convidados discutiram tópicos como "Dinâmica do Mercado Global de VNEVs (Veículos Elétricos de Nova Geração) e Tendências Pós-2025" e "Vantagens Políticas e Caminhos de Comercialização da Economia de Baixa Altitude na China", analisando a relação de desenvolvimento sinérgico entre os mercados de VNEVs e eVTOLs no contexto das metas globais de neutralidade de carbono e do planejamento industrial local. No setor da economia de baixa altitude, eles se concentraram em desafios como "Padrões de Aeronavegabilidade para Aeronaves Elétricas de Baixa Altitude" e "Dificuldades de Integração em Sistemas de Energia para Carros Voadores Multirotores", destacando os desafios tecnológicos no processo de expansão industrial. No nível da inovação tecnológica, eles compartilharam conquistas de inovação em materiais, como "Avanços na Industrialização de Materiais Magnéticos Macios Ultrafinos" e "Design Leve de Carcaças de Propulsão Elétrica de Liga de Magnésio", bem como exploraram questões de atualização de processos, como "Tecnologia de Detecção de Isolamento de Motores de Plataforma de Alta Tensão" e "Padrões de Design de Motores de Propulsão de Alta Frequência". No domínio do controle elétrico, eles analisaram "Planejamento do Roadmap da Tecnologia de Inversores em Blocos" e "Aplicação Combinada de Sistemas Multienergéticos em eVTOLs", delineando direções de desenvolvimento tecnológico desde o design de hardware até a integração de sistemas. No segmento de colaboração industrial, analistas seniores forneceram interpretações aprofundadas das estruturas de custos, considerando as mudanças de preços de metais para propulsão elétrica, como cobre e alumínio, e questões de segurança da cadeia de suprimentos. Eles propuseram soluções abrangentes para os desafios de gerenciamento de dados da economia de baixa altitude, desde a colaboração na cadeia industrial até a conformidade dos dados de voo, oferecendo referências práticas de mercado para as atualizações tecnológicas e planejamento estratégico das empresas.
Com base no compartilhamento de tecnologia, a conferência analisou os desafios na implementação de cenários de aplicação, construiu uma plataforma de colaboração interdomínio por meio de diálogos no ecossistema industrial e se concentrou nas oportunidades de desenvolvimento para sistemas de propulsão elétrica de VNEs (Veículos Não Tripulados Elétricos) e eVTOLs (Veículos Elétricos de Decolagem e Pouso Vertical) em áreas como iteração tecnológica, colaboração industrial e expansão de mercado. O objetivo foi quebrar barreiras tecnológicas, promover uma colaboração profunda entre os setores upstream e downstream da cadeia industrial, acelerar a ascensão ecológica dos setores da economia de baixa altitude e do transporte de nova energia e injetar novo impulso no desenvolvimento de alta qualidade da indústria.
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Palavras de Abertura da Conferência
Zhou Bo, Vice-Presidente Executivo da SMM
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Dai Huilei, Assistente do Presidente da Hongwang Holding Group Co., Ltd.
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Zeng Chaoqun, Secretário do Comitê Municipal de Loudi
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Cerimônia de Premiação
A Lista de Fornecedores de Qualidade de Propulsão Elétrica SMM 2025 é lançada oficialmente!
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As Unidades da Aliança Estratégica de Propulsão Elétrica SMM 2025 são reveladas!
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Apresentações dos Palestrantes Convidados
20 de junho
Fórum Principal
Tópico da Apresentação: Análise e Perspectivas Futuras do Mercado Global de Veículos Elétricos
Palestrante Convidado: Cui Dongshu, Secretário-Geral do Departamento de Pesquisa de Mercado Automotivo da Associação de Concessionários de Automóveis da China
Tópico da Apresentação: Desenvolvimento e Perspectivas da Economia de Baixa Altitude na China
Palestrante Convidado: Xu Changdong, Presidente da Associação de Empreendedorismo da Associação de Estudantes Chineses Retornados do Oeste, Presidente da Fundação de Desenvolvimento de Estudantes Chineses Educados no Exterior e Presidente do Conselho de Administração do Fundo de Investimento EUA-China
Tópico da Apresentação: Oportunidades e Desafios no Desenvolvimento de Aeronaves Elétricas de Baixa Altitude
Palestrante Convidado: Yan Feng, Professor da Universidade de Voo da Aviação Civil da China e Diretor do Centro de Engenharia e Tecnologia de Verificação de Aeronavegabilidade de Aeronaves de Baixa Altitude
Tópico da Apresentação: Avanços na Industrialização de Materiais Magnéticos Moles Ultrafinos para Motores de Propulsão de Alta Eficiência
Palestrante Convidado: Liu Huidan, Vice-Presidente da Hongwang Holding Group Co., Ltd. e Diretor Executivo da Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd.
Tópico da Apresentação: Análise de Preços e Custos de Materiais Metálicos para Acionamento Elétrico
Palestrante Convidado: Ye Jianhua, Gerente Geral do Departamento de Pesquisa Industrial da SMM
Macro - Imprevisível e Complexo
A segunda rodada de conversações de alto nível entre a China e os EUA teve lugar em Londres, com o mercado à espera dos resultados da nova rodada de conversações
►Análise da SMM
ØEm 12 de maio, foram alcançados progressos substantivos nas conversações econômicas e comerciais entre a China e os EUA em Genebra, e foi emitida uma declaração conjunta. O conteúdo do acordo comercial superou as expectativas do mercado, aliviando as tensões anteriores no mercado. Além disso, as atuais negociações entre os EUA e países como a Índia e o Japão têm mostrado um impulso moderado, o que é favorável à recuperação econômica global e impulsionou os preços do cobre.
ØNa noite de 5 de junho, o Presidente Xi Jinping teve uma conversa telefônica agendada com o Presidente dos EUA, Trump.
ØEm 9 de junho, a segunda rodada de conversações de alto nível entre a China e os EUA teve lugar em Londres. O mercado espera uma flexibilização a curto prazo das tensões comerciais. Atualmente, a primeira rodada de conversações foi concluída, com os EUA emitindo sinais positivos e a China evitando temporariamente compromissos excessivos, ambos deixando espaço para negociações subsequentes.
O PMI industrial das principais economias globais permanece abaixo de 50. Afetado por conflitos geopolíticos e pela política tarifária dos EUA, a queda na relação cobre/ouro indica um forte sentimento de aversão ao risco no mercado.
Foi realizada uma análise considerando as mudanças de tendência no PMI industrial das principais economias globais, no IPC dos EUA, na relação cobre/ouro, no cobre da LME e no índice do dólar americano.
A "estagflação" e a "recessão" na economia dos EUA estão perturbando os preços dos ativos globais.
Foi realizada uma análise considerando fatores como os rendimentos dos títulos públicos de longo e curto prazo dos EUA, o valor anterior da mudança no emprego não agrícola dos EUA, o Índice de Sentimento do Consumidor da Universidade de Michigan, o Índice de Condições Atuais do Consumidor da Universidade de Michigan, o Índice de Expectativas do Consumidor da Universidade de Michigan, os EUA: PMI Industrial Markit (final) e os EUA: PMI de Serviços Markit: Atividade Empresarial (final).
Os principais indicadores econômicos na Europa começaram a melhorar, e fundos de investimento em infraestrutura em grande escala foram estabelecidos para impulsionar a economia.
Forneceu uma introdução a partir das perspectivas da redução gradual das taxas de juro da zona euro e da desaceleração do declínio da confiança na construção e no varejo na zona euro.
O mercado de consumo doméstico necessita de mais estímulo, o mercado de exportação enfrentará maiores desafios e a emissão de títulos de dívida dos governos locais tem sido rápida.
Interpretou as mudanças nos dados a partir da situação das exportações da China, da confiança do consumidor, do crescimento sustentado da poupança das famílias, da emissão total mensal de títulos de dívida dos governos locais, da área de estoque, área de construção e área de conclusão do setor imobiliário.
Oferta de Cobre e Alumínio
O aumento da produção global de minas de cobre provém principalmente de projetos de expansão.
Elaborou sobre o aumento esperado de novos projetos de expansão e de novos projetos em operação das principais minas de cobre globais de 2020 a 2023.
A rápida expansão global da capacidade de fundição de cobre dificulta a mudança da situação de fornecimento apertado de matérias-primas.
No país, a taxa de crescimento da capacidade de cobre refinado no futuro ainda será superior à da capacidade de cobre bruto, e o hiato resultante teoricamente precisa ser preenchido por ânodos de cobre e sucata de cobre.
No exterior, embora haja uma expansão da capacidade de ânodos de cobre no futuro, fundamentalmente é uma transferência de matérias-primas de concentrado de cobre. Devido à interferência da escassez de matérias-primas de concentrado de cobre, é difícil alcançar o objetivo de aumentar a capacidade de cobre bruto, o que pode levar a uma queda na produção global de cobre bruto e a uma expansão do hiato real com a capacidade de cobre refinado.
A escassez de concentrados de cobre intensifica-se, e a deterioração da estrutura de oferta e procura a curto prazo é difícil de reverter.
Realizou uma análise considerando dados como os resultados esperados do equilíbrio global de oferta e procura de concentrado de cobre de 2021 a 2030 (incluindo taxas de interferência do lado da oferta e da procura), o TC de referência anual do contrato de longo prazo para concentrados de cobre e a comparação das vantagens nas matérias-primas de fundição de cobre.
Com o fornecimento apertado de concentrados de cobre, as taxas de processamento continuam a diminuir e as perdas das fundições aumentam.
Realizou uma análise considerando fatores como o Índice TC de Concentrados de Cobre de Importação SMM, os preços regionais do ácido sulfúrico, as estimativas da quantidade consumível de concentrados de cobre pelas fundições de cobre chinesas e o Índice Global de Dispersão de Cobre SAVANT.
No final de abril, o diferencial de preços do LC ampliou-se novamente, com alguns conhecimentos de embarque importados sendo reexportados para os EUA.
No final de abril, o diferencial de preços do LC ampliou-se novamente. Os EUA continuaram a atrair oferta, enquanto a escassez de oferta no Chile e os problemas logísticos na RDC continuarão a elevar o prêmio do alumínio à vista na China. Um grande número de certificados de depósito da LME Ásia foram cancelados, fornecendo apoio à estrutura de backwardation da LME.
As expectativas de escassez de oferta estão se concretizando, e o risco de compressão dos futuros de cobre aumentou.
Em maio de 2025, o estoque global visível diminuiu ainda mais, e o número de dias disponíveis para o cátodo de cobre global continuou a diminuir. O mercado tem fundos emprestados fortes. Sob o risco de compressão, os preços do cobre, tanto no mercado interno quanto no exterior, podem subir em etapas.
Em maio, o custo do alumínio caiu ligeiramente, enquanto em junho, a composição dos custos mostrou um desempenho misto.
De acordo com os dados da SMM, o custo total médio com impostos incluídos da indústria do alumínio da China em maio de 2025 foi de 16.333 yuan/tonelada, uma queda de 0,3% em relação ao mês anterior e de 5,1% em relação ao mesmo período do ano anterior. Durante esse período, as interrupções no setor de bauxita em meados de maio impulsionaram rapidamente os preços futuros da alumina, com os preços à vista seguindo com um ligeiro atraso. Além disso, a tendência dos preços à vista da alumina foi menor na primeira metade do mês e maior na segunda metade. Portanto, o aumento médio mensal do preço da alumina em maio foi limitado, e espera-se que aumente significativamente em junho.
►Análise da SMM
Em junho de 2025, o impulso de alta para o preço médio mensal da alumina ainda existe; os custos de materiais auxiliares estão enfraquecendo; e os custos de eletricidade estão diminuindo. No geral, o custo do alumínio pode mostrar uma ligeira tendência de queda.
Em resumo, a SMM espera que o custo total médio com impostos incluídos da indústria do alumínio da China em junho de 2025 esteja em torno de 16.000-16.300 yuan/tonelada.
21 de junho
Fórum de Sistemas de Acionamento Elétrico Automotivo
Tópico do Discurso: Planejamento Técnico para o Inversor de Controle Elétrico em Bloco
Palestrante Convidado: Zhong Jingwen, Especialista em Módulos de Acionamento, Joynext Powertrain Systems Co., Ltd.
I. Planejamento do Inverter Brick
II. Display do Inverter Brick Gen1
Display do Inverter Brick Gen1 (Segmento de Baixa Potência TPAK)
Ele também analisou o Display do Inverter Brick Gen1 (Segmento de Média Potência TPAK Paralelo), Display do Inverter Brick Gen1 (Segmento de Alta Potência HPD), Display do Inverter Brick Gen1 (Controle Elétrico Duplo) e outros conteúdos.
III. Display do Inverter Brick Gen2
Análise da Demanda do Inverter Brick Gen2
Requisitos de Melhoria de Desempenho para o Inverter Brick Gen2:
• Baixa indutância parasitária para reduzir perdas de comutação e adaptar-se a aplicações SIC;
• Design baseado em plataforma com alta compatibilidade (plataforma de tensão, SIC & IGBT);
• Precisão e eficácia aprimoradas do monitoramento da temperatura de junção;
• Proteção rápida contra sobrecorrente para adaptar-se a aplicações SIC;
• Dissipação eficiente de calor e alta densidade de potência;
• Resistência aprimorada à temperatura de junção dos módulos de potência;
• Otimização de custos.
Inverter Brick - Gen2
Inverter Brick de Plataforma de Média Potência (<150 kW):
• Compatível com plataformas de 400 V e 800 V;
• Compatível com módulos de potência IGBT e SIC.
Inverter Brick de Plataforma de Alta Potência (<250 kW)
• Compatível com plataformas de 400 V e 800 V;
• Compatível com módulos de potência IGBT e SIC.
Inverter Brick Gen2 - Design de Baixa Indutância Parasitária e Encapsulamento Integrado do Capacitor
Design de Baixa Indutância Parasitária: O capacitor DC-Link otimiza o design da barra coletora e do núcleo, com indutância parasitária controlada em <2 nH. A tecnologia de soldagem a laser é utilizada para as conexões terminais do módulo de potência, com indutância parasitária total controlada em <5 nH.
Encapsulamento Integrado do Capacitor: O capacitor DC-Link e o canal de água da carcaça são encapsulados integralmente, reduzindo eficazmente os custos, minimizando o volume e aumentando a capacidade de dissipação de calor do núcleo.
• A indutância parasitária do sistema do Inverter Brick Gen2 pode ser reduzida para 8 nH, uma redução de 75% em relação ao Gen1. Sob as mesmas condições de pico crítico de tensão, as perdas de comutação são reduzidas em 70%, melhorando significativamente a eficiência e a capacidade de saída do módulo SIC.
Tópico do Discurso: Discussão sobre a Tecnologia de Detecção e Avaliação da Isolação do Motor de Acionamento em Plataformas de Alta Tensão
Palestrante Convidado: Wang Shuangcan, Diretor Técnico, Departamento de Desenvolvimento de Tecnologia, Divisão de Energia de Transporte, Instituto de Pesquisa de Aparelhos Elétricos de Xangai (Grupo) Co., Ltd.
Características da Isolação do Motor de Acionamento em Plataformas de Alta Tensão
1. Tensões e Características Suportadas pela Isolação
Tensões Suportadas pelo Sistema de Isolação: Tensão térmica, tensão elétrica e tensão ambiental.
Dinâmica da Detecção e Avaliação da Isolação
2. Dinâmica da Norma: Histórico de Desenvolvimento
2017: Foi iniciada a norma de grupo "Requisitos Técnicos para a Estrutura de Isolação de Motores de Acionamento para Veículos Elétricos de Nova Geração".
2018: Foram realizadas uma série de testes de pesquisa e verificação sobre a compatibilidade com óleo, resistência do fio redondo ao impacto de alta frequência, resistência térmica da estrutura de isolação e durabilidade à tensão.
2019: Foi lançada a edição de 2019 de "Requisitos Técnicos para a Estrutura de Isolação de Motores de Acionamento para Veículos Elétricos de Nova Geração".
2022: Com rápidas iterações tecnológicas, especialmente a rápida aplicação de estruturas de isolação de fio plano, foi revista a "Especificação Técnica para a Estrutura de Isolação de Motores de Acionamento para Veículos Elétricos de Nova Geração".
2023: Foram realizadas uma série de testes de pesquisa e verificação sobre a compatibilidade com óleo de estruturas de isolação de fio plano, resistência do fio redondo ao impacto de alta frequência, resistência térmica da estrutura de isolação e durabilidade à tensão, e foi formada a edição de 2023.
2025: Foi iniciada a norma nacional GB/T "Especificação Técnica para a Estrutura de Isolação de Motores de Acionamento para Veículos Elétricos de Nova Geração".
2-Atualizações da Norma: Estrutura da Norma
Apresenta a especificação técnica GB/T para a estrutura de isolação de motores de acionamento de VEN.
2-Atualizações da Norma: Requisitos Técnicos para Fios Magnéticos
2-Atualizações da Norma: Requisitos Técnicos para Materiais de Componentes Isolantes
Elabora sobre os materiais de componentes isolantes e as estruturas de isolação.
2-Atualizações da Norma: Requisitos Técnicos para a Resistência ao Óleo de Componentes Isolantes
• Após o teste de resistência ao óleo da estrutura de isolação, não deve haver danos visíveis à aparência.
Tópico da Apresentação: Desenvolvimento de Carcaças Elétricas de Liga de Magnésio e Design Leve
Palestrante Convidado: Doutorado pela Universidade Jiao Tong de Xangai Xu Bin
Contexto de Desenvolvimento do Magnésio e das Carcaças Elétricas
Contexto de Desenvolvimento do Magnésio
• Os materiais de magnésio são um apoio fundamental para as indústrias emergentes.
• Recursos de Produção: Ricos em reservas de minério, com boa disponibilidade de fornecimento.
A China tem reservas comprovadas de dolomita superiores a 4 bilhões de toneladas; o magnésio é de baixo custo e pode ser controlado a longo prazo.
Orientação Nacional: Um metal emergente fortemente apoiado pelo Ministério da Ciência e Tecnologia e pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT)
No passado, a inovação em peças automotivas de liga de magnésio foi principalmente impulsionada e desenvolvida por fabricantes de veículos de motor de combustão interna de alta tecnologia, como BMW, Mercedes-Benz e Ford, mas a escala de suas aplicações era relativamente pequena. Mesmo hoje, as peças de liga de magnésio mais amplamente produzidas em veículos globais ainda são usadas principalmente em áreas secas do veículo.
Para os VENs, a demanda por leveza é mais urgente.
Novos Desenvolvimentos Tecnológicos
Princípio da Moldagem por Injeção Semi-Sólida de Liga de Magnésio
O processo de moldagem por injeção semi-sólida de liga de magnésio pertence à categoria da tecnologia de fundição tixotrópica. As partículas de magnésio entram no cilindro a partir do funil pela ação da gravidade ou da pressão negativa. Dentro do cilindro, a rotação do parafuso, combinada com o calor fornecido por um aquecedor externo (o cilindro é geralmente dividido em 5 a 7 seções, com a temperatura aumentando gradualmente da entrada de alimentação até o bico), aquece e cisalha as partículas de liga de magnésio à medida que são transportadas para frente. No meio do cilindro, a liga de magnésio sofre deformação termoplástica devido à compressão da seção de compressão do parafuso, alcançando densificação. Quando continua a atingir a seção de armazenamento na extremidade frontal do parafuso, transformou-se em uma pasta semi-sólida parcialmente fundida e contendo fases sólidas esféricas. Esta pasta possui excelente fluidez e propriedades de preenchimento de moldes. Posteriormente, a pasta é injetada no molde a alta velocidade através do bico, resfriando e solidificando rapidamente sob alta velocidade e pressão, formando assim peças com uma forma e tamanho determinados. Após a injeção ser concluída, a parte mais à frente do bico resfria para formar uma tampa fria para auto-vedação, permitindo operações de moldagem contínuas sem a necessidade de gás protetor ou de fusão completa.
Tecnologia de Moldagem por Injeção Semi-Sólida de Liga de Magnésio (Thixomolding)
Vantagens da tecnologia de moldagem por injeção semi-sólida de liga de magnésio em comparação com a fundição líquida tradicional:
(1) Alta segurança. As ligas de magnésio são inflamáveis no estado líquido. No entanto, o processo de moldagem por injeção semi-sólida integra a fabricação de pasta tixotrópica e a moldagem sob condições auto-vedadas, eliminando a necessidade de fornos de fusão de magnésio de alto risco e a etapa de transferência de magnésio fundido, garantindo assim a produção segura de peças de liga de magnésio.
(2) Ecológica. Os processos de fundição tradicionais geram uma grande quantidade de gases voláteis ao fundir ligas de magnésio e exigem o uso adicional de SF6 como gás protetor, o que pode causar danos ambientais e limitar a aplicação e o desenvolvimento de ligas de magnésio. Em contraste, o processo de moldagem por injeção semi-sólida não requer fusão completa nem gás protetor durante a produção de peças de liga de magnésio, e não produz resíduos de escória de fusão, tornando-se uma tecnologia de fabricação verde.
(3) Menos inclusões de óxido. A temperatura do processo de moldagem semi-sólida é inferior à dos processos de fundição tradicionais, reduzindo significativamente o risco de oxidação. Ao mesmo tempo, como o método de moldagem por injeção impede que o magnésio fundido entre em contato diretamente com o ar externo, a probabilidade de introduzir inclusões de óxido durante o processo de moldagem é quase eliminada.
(4) Menos defeitos de porosidade por gás. O magnésio líquido tende a formar fluxo turbulento ao preencher a cavidade do molde, levando à geração de defeitos de porosidade. Em contraste, as ligas de magnésio semi-sólidas apresentam características de fluido não newtoniano e são mais inclinadas a preencher de maneira laminar, reduzindo efetivamente o fenômeno de porosidade por gás durante o processo de moldagem e resultando em peças fundidas mais densas.
(5) Propriedades mecânicas superiores. As ligas de magnésio formadas por moldagem por injeção semi-sólida apresentam uma estrutura de solidificação não dendrítica. Sob condições de alta taxa de resfriamento, seu tamanho médio de grão e tamanho da segunda fase são extremamente finos. Além disso, devido à redução de defeitos como porosidade e inclusões, elas possuem resistência e tenacidade superiores.
(6) Alta precisão dimensional. As ligas de magnésio semi-sólidas têm boas capacidades de moldagem, permitindo a formação de estruturas complexas de paredes finas com acabamento próximo ao final. Com uma contração de solidificação relativamente pequena e maior resistência à fissuração a quente, a precisão dimensional das peças fundidas é alta.
(7) Longa vida útil do molde. A temperatura de moldagem do processo semi-sólido é quase 100 ℃ menor do que a dos processos tradicionais de fundição sob pressão, reduzindo significativamente o choque térmico do magnésio fundido no molde e, portanto, prolongando a vida útil do molde. Por exemplo, ao produzir algumas peças de paredes finas, a vida útil dos moldes semi-sólidos pode atingir mais de 200.000 a 400.000 ciclos de moldagem.
(8) Alta taxa de utilização do material. As peças de liga de magnésio preparadas por processo de fundição sob pressão geralmente têm uma taxa de utilização de matéria-prima abaixo de 50% devido à inclusão de uma grande quantidade de sistemas de canal de entrada e de alimentação. Em contraste, o processo de moldagem semi-sólida pode reduzir significativamente o tamanho do bico de injeção e simplificar estruturas como canais de alimentação e canais de transbordo, aumentando assim a taxa de utilização da matéria-prima para mais de 70%.
(9) Alto rendimento do produto. O processo de moldagem por injeção semi-sólida controla com precisão a temperatura da liga de magnésio, garantindo uma qualidade de preenchimento do material estável e eliminando problemas de pré-cristalização que podem ocorrer durante a fundição sob pressão. Com menos defeitos, isso se traduz diretamente em alta qualidade interna e superficial do produto, que mantém um alto rendimento mesmo após o processamento subsequente.
(10) Redução do consumo de energia. O processo de moldagem semi-sólida para liga de magnésio é igualmente eficiente em termos de tempo de ciclo em relação ao processo de fundição sob pressão. Graças às vantagens de não exigir um forno e temperaturas de moldagem mais baixas, o processo de moldagem semi-sólida pode economizar pelo menos metade da energia elétrica em comparação com a produção de fundição sob pressão de líquido.
Tópico do Discurso: Características de Design de Motores de Acionamento no Contexto de Alta Tensão e Alta Frequência
Palestrante Convidado: Jia Yuqi, Vice-Diretor do Instituto de Pesquisa, Centro de Inovação de Acionamento Elétrico de Zhejiang
Contexto e Desafios
1.1 Contexto - Política/Indústria
O motor de acionamento de VEs tem uma ampla faixa de velocidade e exige acelerações e desacelerações frequentes durante a condução, tornando as condições de operação muito mais complexas do que as dos sistemas de controle de velocidade gerais. O sistema de acionamento elétrico é crucial para determinar o desempenho de potência dos VEs.
• Plano de Desenvolvimento de VEs 2025 do Departamento de Energia dos EUA (DOE);
• Crescente preocupação dos consumidores com a autonomia e o desempenho;
• Melhores práticas das marcas automotivas locais em "ultrapassagens em curvas" na indústria automotiva global;
• Uma abordagem importante para alcançar "proteção ambiental de baixo carbono, pico de carbono, neutralidade de carbono, economia de energia e redução de emissões";
Exige que o sistema de acionamento elétrico seja mais leve, compacto, eficiente e confiável, com uma demanda crescente por densidade de potência.
1.1 Contexto - Soluções/Componentes e Enrolamentos do Sistema de Acionamento Elétrico
Os inversores de SiC apresentam alta frequência de comutação, baixas perdas e alta tensão de trabalho, contribuindo para o aumento da velocidade e da densidade de potência do motor de acionamento;
Os enrolamentos de fio plano têm alto fator de enchimento de ranhura, baixa resistência CC e boa condutividade térmica, contribuindo para a melhoria da eficiência e da densidade de potência do motor em condições de operação de média e baixa velocidade;
1.1 Contexto - Soluções do Sistema de Acionamento Elétrico
Solução principal para sistemas de acionamento elétrico em veículos novos de energia: inversor de SiC + motor síncrono de ímã permanente com enrolamento de fio plano;
1.2 Dificuldades e Desafios Técnicos - Alta Tensão e Alta Frequência
A alta tensão aumenta as perdas dielétricas nos materiais isolantes e aumenta o risco de descarga parcial;
A alta frequência aumenta as perdas de CA nos enrolamentos de fio plano, e a distribuição das perdas dentro da ranhura é desigual, levando a pontos quentes locais;
Em condições de alta tensão e alta frequência, o efeito dos parâmetros parasitas de alta frequência exacerba a distribuição desigual da tensão entre as espiras do bobinamento, causando danos e falhas na isolação;
1.2 Dificuldades e Desafios Técnicos - Contramedidas
Considerar plenamente a distribuição desigual das perdas, do calor e do estresse de tensão durante o estágio inicial de design;
Utilizar verniz isolante, materiais isolantes e fio esmaltado resistentes a altas temperaturas e alta coroa;
Contramedidas abrangentes de vários aspectos, incluindo novas topologias de motores, novas estruturas de enrolamento, novos materiais, novos processos e sistemas eficientes de gerenciamento térmico;
Considerações-Chave no Design de Motores de Acionamento em Alta Tensão
2 Considerações-Chave no Design de Motores de Acionamento em Alta Tensão
2.1 Design do Sistema de Isolamento - Materiais
Sob excitação de alta frequência e alta dv/dt, a isolação do bobinamento estará sujeita a significativos estresses elétricos e térmicos. Dada a demanda por alta densidade de potência e alta confiabilidade, a margem de segurança de isolamento do motor se aproxima gradualmente dos limites permitidos dos parâmetros do material. Portanto, é necessário realizar uma análise de segurança e determinação do isolamento entre espiras do motor durante a fase inicial de projeto. Para garantir a margem de segurança de isolamento e evitar danos e falhas prematuras, podem ser adotadas medidas como aumentar a espessura do isolamento, usar materiais de isolamento com classificações de resistência a temperaturas mais altas e materiais de isolamento resistentes a coroa para garantir a segurança do isolamento. Por exemplo, o fio PEEK resistente a coroa desenvolvido pela Furukawa Electric e usado no motor de acionamento iMMD da Honda pode alcançar um PDIV mais alto e uma melhor condutividade térmica.
2.1 Projeto do Sistema de Isolamento - Resfriamento
À medida que a densidade de potência do motor aumenta, a densidade de perdas também aumenta inevitavelmente. Juntamente com os efeitos de proximidade e pele em condições de alta frequência, isso pode facilmente levar a uma distribuição desigual da fonte de calor dentro das ranhuras do motor, resultando em superaquecimento localizado.
A vida útil dos materiais de isolamento do motor está intimamente relacionada à temperatura. Portanto, deve-se prestar atenção ao plano de gerenciamento térmico do motor e fortalecer o desenvolvimento de estruturas de resfriamento eficientes, como resfriamento dentro das ranhuras do enrolamento e resfriamento direto do enrolamento.
2.2 Sobretensão de Pulso - Causas e Modelos de Cálculo
Devido à inconsistência na impedância característica entre o inversor, os cabos de transmissão e o motor, de acordo com o princípio de reflexão de ondas, as ondas de pulso PWM serão refletidas várias vezes entre o inversor e os enrolamentos do motor. A superposição das tensões refletidas e incidentes gerará tensões de oscilação de pulso nas extremidades dos enrolamentos do motor que são mais altas ou mais baixas do que a tensão do barramento, gerando assim tensões de pulso. Dentre elas, a tensão de pico é o fator mais perigoso que leva à descarga parcial no isolamento do motor.
Mesa Redonda: Caminho de Desenvolvimento da Tecnologia de Eletrificação para Veículos de Energia Nova
Moderador: Song Zhihuan, Especialista-Chefe da Huayu Electric System Co., Ltd.
Palestrante convidado: Liu Shucheng, Diretor de Tecnologia de Acionamento Elétrico da Shenxiang Technology Co., Ltd., Vice-Gerente Geral da Changxing Shenxiang Technology Co., Ltd.
Fang Weirong, Engenheiro-Chefe do Sistema de Transmissão do Centro Técnico de Veículos Comerciais da SAIC Motor
Zhang Guangjie, Engenheiro-Chefe da Plataforma de Produtos de Propulsão de Nova Energia da Zhuzhou Gear Co., Ltd.
Liu Pingzhou, Ex-Engenheiro-Chefe da Neta Auto
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Fórum de Sistemas de Acionamento Elétrico eVTOL
Tópico da Palestra: Tecnologias-Chave para o Desenvolvimento de Carros Voadores Multirotores
Palestrante convidado: Han Yi, Professor da Universidade de Chang'an/Pós-Doutor da Universidade de Tsinghua
Tópico da Palestra: Aplicação de Sistemas de Energia Diversificados em eVTOLs
Palestrante convidado: Wang Yunzhong, Engenheiro-Chefe da Sede de P&D do Dongfeng Motor Group Co., Ltd.
01 Oportunidades e Desafios no Desenvolvimento da Economia de Baixa Altitude
Oportunidades e Desafios no Desenvolvimento da Economia de Baixa Altitude - Definição da Economia de Baixa Altitude
A economia de baixa altitude é uma forma industrial abrangente impulsionada por atividades de vôo de baixa altitude em vários cenários, composta por novas forças produtivas de qualidade, como aeronaves de baixa altitude e tecnologias de rede inteligente de baixa altitude, que irradia e promove o desenvolvimento integrado de indústrias, incluindo a fabricação de baixa altitude, vôo de baixa altitude, apoio de baixa altitude e serviços abrangentes.
A faixa de altitude do espaço aéreo envolvida na economia de baixa altitude é inferior a 1.000 metros, podendo ser estendida para até 3.000 metros de acordo com as características e necessidades práticas de diferentes regiões. A altitude de vôo das aeronaves tripuladas de decolagem e pouso vertical é geralmente inferior a 300 metros.
Oportunidades e Desafios no Desenvolvimento da Economia de Baixa Altitude - Três Grandes Aeronaves na Economia de Baixa Altitude
A fabricação de aeronaves de baixa altitude é a indústria física mais importante entre os quatro grandes setores da economia de baixa altitude. As aeronaves de baixa altitude incluem principalmente helicópteros tradicionais, vários drones e carros voadores.
Em sentido amplo, carros voadores referem-se a veículos projetados para transporte inteligente de baixa altitude e transporte inteligente tridimensional, incluindo principalmente dois grandes tipos: carros anfíbios e aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) (extraído do "Livro Branco sobre o Desenvolvimento de Carros Voadores").
Carro Voador
Originalmente referia-se a veículos aéreos com funções anfíbias em terra e no ar. Atualmente, o eVTOL, como um meio popular de transporte para viagens de baixa altitude, também é definido como uma importante forma de desenvolvimento dos carros voadores.
eVTOL (decolagem e aterrissagem vertical elétrica)
Uma aeronave elétrica que utiliza tecnologia de decolagem e aterrissagem vertical elétrica, capaz de pairar e decolar e aterrissar sem uma pista.
É ecológico, de baixo ruído, altamente seguro e seu custo total de ciclo de vida é um quinto do de um helicóptero.
No futuro, sua popularização se aproximará da escala dos automóveis, e sua produção em grande escala e cadeia de suprimentos podem aproveitar plenamente a indústria automobilística.
Drones, helicópteros e eVTOLs (decolagem e aterrissagem vertical elétrica, eVTOL) são os três principais portadores físicos para a realização da economia de baixa altitude.
Em comparação com os drones, os eVTOLs têm uma gama mais ampla de funções com base no transporte de passageiros e carga. Em comparação com os helicópteros, os eVTOLs têm vantagens como baixas emissões de carbono, baixo ruído, baixo custo, sem necessidade de pistas e boa estabilidade, tornando-se gradualmente a solução principal para a mobilidade aérea urbana.
Oportunidades e Desafios no Desenvolvimento da Economia de Baixa Altitude - Cenários de Aplicação de Baixa Altitude
Lista cenários como operações de produção, serviços públicos e consumo de aviação.
Caminho de comercialização: Priorizar demandas rígidas em cenários não urbanizados, realizar projetos-piloto em cenários urbanos primeiro e alcançar a integração em todo o domínio na fase posterior.
Oportunidades e Desafios no Desenvolvimento da Economia de Baixa Altitude - Oportunidades de Desenvolvimento
A economia de baixa altitude tem recebido atenção significativa das políticas nacionais, com lançamentos frequentes de políticas e a abertura gradual do espaço aéreo de baixa altitude para promover seu desenvolvimento.
Está alinhada com as tendências futuras de desenvolvimento do transporte tridimensional, elétrico e inteligente, representando um mercado oceano azul que precisa ser urgentemente desenvolvido.
Altitude elevada: Aeronaves ⇒ Voo (Considerando fatores de segurança e requisitos de controle de aviação, é difícil aumentar significativamente a velocidade de voo da aviação civil);
Baixa altitude: Nenhum ⇒ Carro voador (Solução ponto a ponto para a última milha, abordando o congestionamento urbano e melhorando a eficiência do tráfego);
Terra: Carros, transporte público, transporte ferroviário ⇒ Inalterado (mas com um escopo expandido de personalização, inteligência mais profunda, Internet das Coisas generalizada e urbanização inteligente);
Subterrâneo: Metrô ⇒ Metrô (Prevê-se que haverá mudanças relativamente pequenas nos próximos 30 anos);
A forma de transporte nos próximos 10-20 anos será uma "rede de transporte tridimensional altamente inteligente dominada por energia nova". "
O avanço da eletrificação e das tecnologias inteligentes nos veículos elétricos de nova geração (NEVs) impulsionou o desenvolvimento de veículos de vôo de baixa altitude em direção à eletrificação e à inteligência.
As capacidades de produção em grande escala, a cadeia industrial madura e a aplicação de tecnologias de eletrificação no setor automotivo podem reduzir significativamente o custo dos veículos de vôo, tornando possível a adoção em massa e o uso generalizado no futuro.
Oportunidades e Desafios no Desenvolvimento da Economia de Baixa Altitude—Desafios
►Como um produto integrado intersetorial, os eVTOL enfrentam responsabilidades regulatórias pouco claras, falta de regulamentos, padrões e certificação de aeronavegabilidade unificados, entre outros desafios comuns.
Atualmente, cada projeto é avaliado caso a caso sob as condições de aeronavegabilidade da aviação civil, com requisitos específicos adaptados individualmente, resultando em ciclos longos. Há uma necessidade urgente de padrões de certificação relativamente unificados.
►Ainda são necessários avanços tecnológicos, com tração de mercado insuficiente e infraestrutura de apoio inadequada, e modelos de negócios ainda a serem explorados.
Os principais gargalos tecnológicos incluem autonomia inadequada, segurança de comunicação fraca e tecnologias insuficientes de segurança, evasão de obstáculos e redução de ruído.
A escassez de infraestrutura abrange a gestão do espaço aéreo, a construção de locais de decolagem e pouso e as redes de apoio energético.
A falta de tração de mercado decorre da insuficiente conscientização dos consumidores, dos altos preços de mercado e dos limitados cenários de aplicação.
A insuficiente integração do setor envolve sistemas de comunicação, navegação e vigilância, supervisão e gestão operacionais incompletas e padrões intersetoriais inconsistentes.
Nos estágios iniciais de desenvolvimento, os governos nacional e locais precisam fornecer mais orientação e apoio político para promover o crescimento do setor e a melhoria da infraestrutura.
02 Caminhos e Tecnologias-Chave dos eVTOL
Principais Caminhos e Tecnologias-Chave dos eVTOL—Caminhos Tecnológicos
Os caminhos e configurações tecnológicas serão selecionados com base em diferentes cenários de aplicação e estágios de desenvolvimento tecnológico, com vários caminhos e configurações coexistindo.
Do ponto de vista da tendência de desenvolvimento tecnológico, os tiltrotores estão gradualmente se tornando mainstream e, à medida que a indústria e a tecnologia avançam ainda mais, eles evoluirão para a integração terra-ar."
Principais Caminhos e Tecnologias-Chave da eVTOL – Arquitetura Técnica
As cabines inteligentes, a condução autónoma, a energia e os sistemas de armazenamento de energia (ESS) têm pontos em comum com as tecnologias dos veículos elétricos novos (NEV), permitindo vantagens complementares na cadeia industrial, inovação integrada e desenvolvimento colaborativo.
A cadeia de fornecimento e as economias de escala da indústria automóvel ajudam a reduzir os custos da eVTOL, enquanto os canais de vendas já estabelecidos facilitam uma adoção mais ampla.
Os fabricantes de automóveis estão a emergir como intervenientes-chave no setor dos carros voadores, não só aumentando o valor da marca através de empreendimentos intersetoriais, mas também investindo no desenvolvimento de carros voadores e nas operações a baixa altitude.
Em meio à concorrência acirrada no setor dos NEV, as empresas estão a posicionar-se cedo para os futuros paradigmas de transporte, procurando oportunidades para "ultrapassar numa nova pista", sendo os carros voadores uma direção futura crítica.
Tópico da Palestra: Repensar a Cadeia Industrial e os Desafios de Gestão de Dados na Economia de Baixa Altitude
Orador Convidado: Li Gang, Diretor-Geral Adjunto da Divisão de Economia de Baixa Altitude da Rudong Information Technology Services (Shanghai) Co., Ltd., e Especialista Certificado pela Federação Chinesa de Logística e Compras (CFLP)
I. Conotação e Valor Estratégico da Economia de Baixa Altitude
Definição do Conceito e Panorama do Setor
• A economia de baixa altitude é uma forma económica abrangente impulsionada por várias atividades de voo a baixa altitude envolvendo aeronaves tripuladas e não tripuladas, que irradiam e promovem o desenvolvimento integrado de setores relacionados.
• A economia de baixa altitude depende do espaço aéreo de baixa altitude, tendo a aviação geral como setor principal, e tem um forte efeito de impulso e uma cadeia industrial longa. Está intimamente integrada com inovações de alta tecnologia, como a inovação de cenários, aplicações de novos materiais e inteligência artificial.
• A economia de baixa altitude está amplamente refletida nos setores primário, secundário e terciário, e desempenhará um papel cada vez mais importante na promoção do desenvolvimento económico, no fortalecimento da segurança social e no apoio às iniciativas de defesa nacional.
• A essência do desenvolvimento da economia de baixa altitude no presente: transformar elementos de baixa altitude em cenários e cenários em atividades económicas.
• Características da economia de baixa altitude: É uma economia baseada em cadeias industriais, com características multidominio, intersetoriais e de cadeia completa. Integra novos métodos de produção e serviços de baixa altitude com formatos tradicionais de aviação geral, apoiando-se em tecnologias de informação e gestão digital. O desenvolvimento da economia de baixa altitude desempenha um papel importante na promoção do desenvolvimento económico, no fortalecimento da segurança social e no apoio às iniciativas de defesa nacional.
Categorias Principais de Vôos no Espaço Aéreo de Baixa Altitude
• Transporte de passageiros e carga de baixa altitude: Seja o transporte de passageiros ou de carga por aeronaves de asa fixa ou helicópteros, oferece vantagens significativas, como flexibilidade, conveniência, eficiência e precisão, tornando-se uma ferramenta importante para o futuro transporte urbano e rural e logística rápida. Os drones de decolagem e aterrissagem verticais serão o principal método para a entrega de última milha no transporte rápido de carga em áreas montanhosas, remotas e pouco povoadas.
• Vôos operacionais de baixa altitude: Como operações de construção industrial, agricultura inteligente, instrumentos médicos aerotransportados, sistemas de pulverização, sistemas de sensoriamento remoto aéreo e sistemas de içamento.
• Resgate de emergência aéreo: Garantindo segurança, rapidez e acessibilidade.
• Turismo e lazer de baixa altitude: Enfatizando segurança, praticidade e economia.
A economia de baixa altitude tornar-se-á um importante motor para o novo crescimento da economia nacional
Tornar-se-á um novo ponto de crescimento para o desenvolvimento de alta qualidade da economia nacional da China no século XXI
• A China tem 689 empresas de aviação geral, com 3.173 aeronaves de aviação geral registradas e 451 aeroportos gerais. Em 2023, houve 1,357 milhão de horas de vôos operacionais, com uma taxa média de crescimento anual de mais de 12% nos últimos três anos.
• Existem aproximadamente 2.000 unidades de projeto e fabricação de drones, mais de 20.000 empresas operacionais e mais de 1,3 milhão de drones registrados no país, com 23,11 milhões de horas de vôo.
• Em 2023, o tamanho da economia de baixa altitude da China atingiu 500 bilhões de iuanes e espera-se que ultrapasse 2 trilhões de iuanes até 2030.
Disposição e Concorrência da Economia de Baixa Altitude Global
No geral, a China e os EUA são os mais avançados no desenvolvimento da economia de baixa altitude. Os Estados Unidos acumularam uma vasta experiência na aviação através de seu amplo setor de aviação geral e setores afiliados, mantendo vantagens significativas em áreas como planejamento de rotas e design de aeronaves. A China compartilha as mesmas vantagens dos Estados Unidos nos setores de aviação geral e veículos aéreos não tripulados (VANTs). Ao mesmo tempo, a China tem a vantagem de ser um latecomer no desenvolvimento da economia de baixa altitude, permitindo-lhe expandir rapidamente a infraestrutura adaptada às características dos voos de baixa altitude.
Situação Atual do Desenvolvimento da Economia de Baixa Altitude no País
• No contexto das novas forças produtivas de qualidade, o planejamento de alto nível do governo central e as políticas relevantes estão promovendo vigorosamente a reforma do espaço aéreo, com o surgimento contínuo de novas aeronaves e as indústrias emergentes estratégicas impulsionando um novo impulso da demanda interna.
• O conceito de economia de baixa altitude no país não é recente. Já em 2010, o governo central já havia planejado proativamente reformas para a indústria e o espaço aéreo de baixa altitude da China. Após 2022, o ritmo da introdução de políticas acelerou significativamente, com a sinergia entre pesquisa básica, implementação de produtos e orientação política proporcionando um terreno fértil para a implementação e o rápido desenvolvimento da indústria de baixa altitude.
Os Projetos-Piloto de Gestão do Espaço Aéreo Nacional Estão Avançando de Forma Ordenada, com a Expectativa de Expansão do Escopo dos Projetos-Piloto no Futuro
• O processo de reforma da gestão do espaço aéreo impacta diretamente a prosperidade e o desenvolvimento da economia de baixa altitude. Em dezembro de 2023, a Comissão Nacional de Controle do Tráfego Aéreo organizou a formulação do "Método Básico de Classificação do Espaço Aéreo Nacional", acrescentando o espaço aéreo de Classe G abaixo de uma altitude real de 300 metros e o espaço aéreo de Classe W abaixo de uma altitude real de 120 metros, proporcionando espaço aéreo legal de baixa altitude para eVTOLs, VANTs leves e pequenos e aviação geral. Em novembro de 2024, a Comissão Central de Controle do Tráfego Aéreo anunciou o lançamento de projetos-piloto de eVTOLs em seis cidades: Hefei, Hangzhou, Shenzhen, Suzhou, Chengdu e Chongqing.
• Os documentos dos projetos-piloto incluem planejamento relevante para rotas e regiões, com alguns governos locais autorizados para o espaço aéreo abaixo de 600 metros. O primeiro lote de províncias e cidades-piloto para a economia de baixa altitude possui vantagens óbvias em termos de localização geográfica, condições naturais, base econômica, apoio industrial e ambiente político, proporcionando forte apoio e garantias para o desenvolvimento da economia de baixa altitude.
• No futuro, com a melhoria contínua das políticas e o crescimento constante do mercado, espera-se que essas regiões alcancem resultados mais significativos na economia de baixa altitude. Anticipa-se que o segundo lote de cidades-piloto seja anunciado em breve e que a taxa de utilização do espaço aéreo doméstico de baixa altitude aumente.
Tópico do Discurso: Tecnologia de Motor de Acionamento de Hélice de Fio Plano de Alto Desempenho EVK
Palestrante Convidado: Cao Hongfei, Cofundador/Gerente Geral da Anhui EVK Motor Technology Co., Ltd.
1 Características dos Motores para Sistemas de Propulsão de Aeronaves de Baixa Altitude
► Classificação dos Sistemas de Propulsão eVTOL:
• Rotor Puro: Rotor de camada única, rotores de camada dupla superior e inferior;
• Asa Composta;
• Asa Composta de Rotor Inclinado.
►Sistema de Hélice Elétrica
Resumo:
1. Existem várias formas de sistemas de energia, e nenhuma pode ser considerada uma tendência inevitável no momento.
2. Os motores de hélice de sustentação são basicamente motores de rotor externo; os motores de canal são geralmente motores de rotor interno.
3. O sistema motor e hélice é diretamente integrado, e não há precedentes para a integração do motor e do sistema de controle eletrônico.
1 Características de Carga e Requisitos Técnicos dos Motores de Hélice para Aeronaves de Baixa Altitude
►Requisitos Técnicos e Características dos Motores de Hélice:
a. De acordo com as características de carga da hélice, não há exigência para o enfraquecimento do campo de potência constante do motor de acionamento, e se ele tem uma relação de torque de relutância é sem sentido.
b. A faixa de velocidade do motor é estreita; geralmente, a velocidade máxima está dentro de 1,4 vezes a velocidade nominal.
c. Devido à resistência das pás da hélice e à exigência de que sua velocidade linear seja inferior à velocidade do som, a velocidade de operação do motor de acionamento é relativamente baixa.
d. O motor de acionamento para aeronaves de baixa altitude é geralmente conectado diretamente à hélice, o que pode melhorar a confiabilidade do sistema. Ao mesmo tempo, geralmente é escolhido um motor de acionamento com uma dimensão axial relativamente curta.
e. Com o pressuposto de que a frequência do controlador do motor seja controlável, aumentar o número de pares de polos do motor o máximo possível pode reduzir eficazmente a espessura das armaduras do estator e do rotor e o tamanho final dos enrolamentos do motor. Combinado com a velocidade de operação relativamente baixa, o motor geralmente tem um número relativamente grande de pares de polos, e geralmente é escolhido um esquema de enrolamento concentrado de ímã permanente.
f. Dadas as altas exigências de confiabilidade dos motores de hélice (especialmente para modelos tripulados), o projeto das transmissões relacionadas geralmente prioriza a redução da taxa de falhas ou o fornecimento de funções redundantes.
Tópico da Palestra: Pesquisa sobre Sistemas de Propulsão Elétrica para Aeronaves de Decolagem e Pouso Vertical
Palestrante Convidado: Gao Jie, Professor Associado, Doutor, Laboratório de Pesquisa de Tecnologia de Segurança e Aeronavegabilidade de Sistemas de Propulsão Elétrica, Universidade de Aviação Civil da China
Características Técnicas dos Sistemas de Propulsão Elétrica
►Tipos Principais de Tecnologias-Chave para Sistemas de Propulsão Elétrica
Motor de fluxo axial vs. motor de fluxo radial; rotor interno vs. rotor externo; acionamento direto vs. acionamento por caixa de câmbio; resfriamento a ar vs. resfriamento a líquido vs. resfriamento híbrido; hélice: passo variável, passo reversível, folga, etc.
►Pontos de Partida para Pesquisa
Análise dos Regulamentos Existentes no País e no Exterior
Uma breve análise dos regulamentos para sistemas de propulsão elétrica, incluindo FAA: Certificação de Tipo - Decolagem e Pouso Vertical, EASA, Diretrizes de Certificação EHPS, Certificado de Tipo - Pipistrel E-811, Certificado de Tipo - Safran ENGINeUS100B1 e Condições Especiais da Administração de Aviação Civil, etc.
Também elaborou sobre a construção de normas de grupo.
Requisitos Gerais para Sistemas de Propulsão Elétrica
Verificação de Conformidade
XX.3327 Supervelocidade
(a) Conforme definido no parágrafo (g)(2) da cláusula XX.3375, a supervelocidade do rotor não deve resultar em estouro, deformação ou danos no rotor que possam levar a consequências perigosas para o motor elétrico. A conformidade com os requisitos desta cláusula deve ser demonstrada por meio de testes, análise válida ou uma combinação de ambos. A velocidade de ajuste aplicável para excesso de velocidade deve ser declarada e sua justificativa explicada.
(b) O rotor deve possuir resistência suficiente e ter uma margem de ruptura adequada em condições que excedam as condições de operação certificadas e as condições de falha que possam levar ao excesso de velocidade do rotor. A margem de ruptura deve ser demonstrada por meio de testes, análises válidas ou uma combinação de ambos.
(c) O motor elétrico não deve exceder o limite de velocidade que possa afetar a integridade estrutural do rotor.
XX.3519 Durabilidade
Texto original da cláusula: O projeto e a construção de cada parte da hélice devem minimizar a ocorrência de quaisquer condições inseguras na hélice entre os períodos de revisão.
Análise da cláusula: Devem ser garantidos, nos aspectos de projeto, fabricação, testes, uso e manutenção, que cada parte da hélice não apresentará falhas que afetem a segurança da hélice durante seu período de revisão, garantindo a capacidade da hélice de operar com segurança entre os ciclos de revisão. Os pontos-chave podem ser detalhados da seguinte forma:
a) Projeto: Envolve a seleção de materiais considerando o ambiente de operação da hélice, os níveis de tensão e a seleção de materiais para os componentes da hélice. Também envolve desempenho estrutural, resistência, rigidez, deformação e fadiga. Os testes de fadiga devem ser projetados para garantir que não ocorram falhas por fadiga na hélice entre os intervalos de revisão, e o intervalo de revisão deve ser determinado.
b) Testes e análises: Realizar testes estáticos, testes de fadiga, testes de durabilidade, testes funcionais e outros testes (como impacto de pássaros, impacto de raio, excesso de rotação e excesso de torque, componentes do sistema de controle da hélice, componentes hidráulicos etc.) e analisar os resultados.
c) Uso e manutenção: Utilizar e manter a hélice de acordo com os requisitos do manual.
Visita à Fábrica (Capacidade Limitada) – Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd.
Visita ao Parque – Zona de Desenvolvimento Industrial Louxing – Zona Econômica de Loudi de Nível Nacional
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