คิดใหม่เกี่ยวกับโซ่อุตสาหกรรมและความท้าทายในการจัดการข้อมูลของเศรษฐกิจระดับต่ำ [การประชุมระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า]

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน ที่ งานประชุมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า SMM (ครั้งที่ 4) และเวทีสนทนาอุตสาหกรรมมอเตอร์ขับเคลื่อน - เวทีสนทนาระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า eVTOL ประจำปี 2025 ซึ่งจัดโดย บริษัท เอสเอ็มเอ็ม อินฟอร์เมชั่น แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด, บริษัท หูหนาน หงวงหวาง นิวแมททีเรียล เทคโนโลยี จำกัด, รัฐบาลประชาชนเขตหลู่ซิง และเขตพัฒนาเศรษฐกิจและเทคโนโลยีหลู่ตี้ระดับชาติ ร่วมกันจัดขึ้นนั้น คุณหลี่ กัง รองผู้จัดการทั่วไป ฝ่ายเศรษฐกิจระดับต่ำของ บริษัท รูดง อินฟอร์เมชั่น เทคโนโลยี เซอร์วิสเซส (เซี่ยงไฮ้) จำกัด และผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการรับรองจากสมาพันธ์โลจิสติกส์และจัดซื้อแห่งประเทศจีน (CFLP) ได้แบ่งปันมุมมองของเขาเกี่ยวกับ "การคิดใหม่เกี่ยวกับความท้าทายของห่วงโซ่อุตสาหกรรมเศรษฐกิจระดับต่ำและการจัดการข้อมูล"

I. ความหมายและคุณค่าเชิงกลยุทธ์ของเศรษฐกิจระดับต่ำ

นิยามแนวคิดและภูมิทัศน์อุตสาหกรรม

• เศรษฐกิจระดับต่ำเป็นรูปแบบเศรษฐกิจที่ครอบคลุมซึ่งขับเคลื่อนโดยกิจกรรมการบินระดับต่ำต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินที่มีผู้โดยสารและไม่มีผู้โดยสาร ซึ่งส่งเสริมและส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องอย่างบูรณาการ

• เศรษฐกิจระดับต่ำพึ่งพาอากาศยานระดับต่ำ โดยมีการบินทั่วไปเป็นอุตสาหกรรมชั้นนำ มีผลกระทบในการขับเคลื่อนที่แข็งแกร่งและห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ยาวนาน ซึ่งบูรณาการอย่างใกล้ชิดกับสาขาเทคโนโลยีสูง เช่น นวัตกรรมสถานการณ์ การประยุกต์ใช้วัสดุใหม่ และปัญญาประดิษฐ์

• เศรษฐกิจระดับต่ำสะท้อนให้เห็นอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมระดับต้น ระดับกลาง และระดับบริการ ซึ่งมีบทบาทที่สําคัญมากขึ้นในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ เสริมสร้างความมั่นคงทางสังคม และให้บริการแก่กิจการด้านการป้องกันประเทศ

• สาระสำคัญของการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำในปัจจุบัน คือ การเปลี่ยนองค์ประกอบระดับต่ำเป็นสถานการณ์ และสถานการณ์เป็นมูลค่าทางเศรษฐกิจ

• ลักษณะของเศรษฐกิจระดับต่ำ: เป็นเศรษฐกิจที่ขึ้นอยู่กับห่วงโซ่อุตสาหกรรม มีลักษณะหลายมิติ ข้ามอุตสาหกรรม และครอบคลุมทั้งห่วงโซ่ ซึ่งบูรณาการวิธีการผลิตและบริการระดับต่ำรูปแบบใหม่กับรูปแบบการบินทั่วไปแบบดั้งเดิม โดยอาศัยเทคโนโลยีการจัดการข้อมูลและดิจิทัล การพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำมีบทบาทสําคัญในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ เสริมสร้างความมั่นคงทางสังคม และให้บริการแก่กิจการด้านการป้องกันประเทศ

ประเภทหลักของการบินในอากาศยานระดับต่ำ

• การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในระดับต่ำ: ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าโดยใช้เครื่องบินปีกคงที่หรือเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งมีข้อได้เปรียบที่สําคัญ เช่น ความยืดหยุ่น ความสะดวกสบาย ประสิทธิภาพ และความแม่นยํา ทำให้เป็นเครื่องมือที่สําคัญในการขนส่งในเมืองและชนบทในอนาคต และโลจิสติกส์ที่รวดเร็วโดรนที่สามารถขึ้นและลงในแนวดิ่งจะเป็นวิธีหลักในการขนส่งสินค้าด่วนในระยะสุดท้ายในพื้นที่ภูเขา พื้นที่ห่างไกล และพื้นที่ที่มีประชากรน้อย

• การบินปฏิบัติการในระดับความสูงต่ำ: เช่น การปฏิบัติงานด้านการก่อสร้างอุตสาหกรรม การเกษตรอัจฉริยะ เครื่องมือทางการแพทย์บนอากาศยาน ระบบพ่นสาร ระบบตรวจวัดทางไกลทางอากาศ และระบบแขวน

• การช่วยเหลือฉุกเฉินทางอากาศยาน: รับประกันความปลอดภัย ความรวดเร็ว และการเข้าถึงได้

• การท่องเที่ยวและการพักผ่อนหย่อนใจในระดับความสูงต่ำ: เน้นความปลอดภัย การใช้งานได้จริง และความประหยัด

เศรษฐกิจระดับความสูงต่ำจะกลายเป็นเครื่องยนต์สำคัญในการขับเคลื่อนการเติบโตใหม่ของเศรษฐกิจแห่งชาติ

จะกลายเป็นจุดเติบโตใหม่ในการพัฒนาเศรษฐกิจแห่งชาติของจีนที่มีคุณภาพสูงในศตวรรษที่ 21

• จีนมีธุรกิจการบินทั่วไป 689 แห่ง มีเครื่องบินการบินทั่วไปที่จดทะเบียน 3,173 ลำ และสนามบินทั่วไป 451 แห่ง ในปี 2023 มีเวลาการบินปฏิบัติการ 1.357 ล้านชั่วโมง โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีมากกว่า 12% ในช่วงสามปีที่ผ่านมา

• มีหน่วยงานออกแบบและผลิต UAV ประมาณ 2,000 แห่ง มีธุรกิจที่ดำเนินการมากกว่า 20,000 แห่ง และมี UAV ที่จดทะเบียนในประเทศมากกว่า 1.3 ล้านเครื่อง โดยมีเวลาบิน 23.11 ล้านชั่วโมง

• ในปี 2023 ขนาดของเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำของจีนบรรลุ 500,000 ล้านหยวน และคาดว่าจะเกิน 2 ล้านล้านหยวนภายในปี 2030

การจัดวางและการแข่งขันในระดับโลกในเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ

โดยรวมแล้ว จีนและสหรัฐอเมริกาเป็นประเทศที่ก้าวหน้าที่สุดในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ สหรัฐอเมริกาได้สะสมประสบการณ์ทางการบินที่อุดมสมบูรณ์ผ่านอุตสาหกรรมการบินทั่วไปที่กว้างใหญ่และภาคส่วนที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีข้อได้เปรียบที่สำคัญในด้านต่างๆ เช่น การวางแผนเส้นทางบินและการออกแบบเครื่องบิน จีนมีข้อได้เปรียบที่คล้ายคลึงกับสหรัฐอเมริกาในภาคการบินทั่วไปและภาคเครื่องบินไร้คนขับ (UAV) ในขณะเดียวกัน จีนก็มีข้อได้เปรียบในการเข้าสู่ตลาดช้าในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ ทำให้สามารถจัดวางโครงสร้างพื้นฐานได้อย่างรวดเร็วตามลักษณะของการบินในระดับความสูงต่ำ

สถานะปัจจุบันของการพัฒนาเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำภายในประเทศ

• ภายใต้พื้นหลังของกำลังการผลิตใหม่ที่มีคุณภาพ การออกแบบระดับสูงสุดของรัฐบาลกลางและนโยบายที่เกี่ยวข้องกำลังส่งเสริมอย่างแข็งขันให้มีการปฏิรูปน่านฟ้าอย่างลึกซึ้ง ด้วยการปรากฏตัวของเครื่องบินใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง และอุตสาหกรรมเกิดใหม่เชิงกลยุทธ์ขับเคลื่อนแรงผลักดันใหม่สำหรับความต้องการภายในประเทศ

• แนวคิดเศรษฐกิจระดับต่ำภายในประเทศไม่ใช่เรื่องใหม่ เมื่อต้นปี 2010 รัฐบาลกลางได้วางแผนปฏิรูปอุตสาหกรรมและน่านฟ้าระดับต่ำของจีนอย่างแข็งขัน หลังจากปี 2022 ความเร็วในการออกนโยบายได้เร่งขึ้นอย่างมาก โดยการประสานงานระหว่างงานวิจัยพื้นฐาน การนำผลิตภัณฑ์ไปใช้ และการแนะนำนโยบาย ได้สร้างพื้นที่ที่เอื้ออำนวยต่อการนำไปใช้และการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมระดับต่ำ

การทดลองจัดการน่านฟ้าแห่งชาติก้าวหน้าอย่างเป็นระเบียบ มีศักยภาพในการขยายตัวเพิ่มเติมในอนาคต

• กระบวนการปฏิรูปการจัดการน่านฟ้ามีผลกระทบโดยตรงต่อความเจริญรุ่งเรืองและการพัฒนาของเศรษฐกิจระดับต่ำ ในเดือนธันวาคม 2023 คณะกรรมการควบคุมการจราจรทางอากาศแห่งชาติได้จัดทำ "วิธีการจัดประเภทพื้นฐานของน่านฟ้าแห่งชาติ" โดยเพิ่มน่านฟ้าชั้น G ที่อยู่ต่ำกว่าระดับความสูงจริง 300 เมตร และน่านฟ้าชั้น W ที่อยู่ต่ำกว่าระดับความสูงจริง 120 เมตร เพื่อจัดหาพื้นที่น่านฟ้าระดับต่ำที่ถูกกฎหมายสำหรับ eVTOLs, เครื่องบินไร้คนขับขนาดเล็กและเบา และการบินทั่วไป ในเดือนพฤศจิกายน 2024 คณะกรรมการควบคุมการจราจรทางอากาศกลางได้ประกาศเปิดตัวการทดลอง eVTOL ในหกเมือง ได้แก่ เหอเฟย, หางโจว, เซินเจิ้น, ซูโจว, เฉิงตู และฉงชิ่ง

• เอกสารการทดลองรวมถึงการวางแผนที่เกี่ยวข้องสำหรับเส้นทางและภูมิภาค โดยมีการมอบอํานาจน่านฟ้าต่ำกว่า 600 เมตรให้กับรัฐบาลท้องถิ่นบางแห่ง จังหวัดและเมืองนำร่องกลุ่มแรกสำหรับเศรษฐกิจระดับต่ำมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในแง่ของตําแหน่งทางภูมิศาสตร์ สภาพธรรมชาติ รากฐานทางเศรษฐกิจ การสนับสนุนทางอุตสาหกรรม และสภาพแวดล้อมทางนโยบาย ซึ่งให้การสนับสนุนและการรับประกันที่แข็งแกร่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำ

• ในอนาคต ด้วยการปรับปรุงนโยบายเพิ่มเติมและการเติบโตของตลาดอย่างต่อเนื่อง ภูมิภาคเหล่านี้คาดว่าจะบรรลุผลลัพธ์ที่โดดเด่นมากขึ้นในเศรษฐกิจระดับต่ำ คาดว่าจะมีการประกาศเมืองนำร่องกลุ่มที่สองในเร็วๆ นี้ และอัตราการใช้ประโยชน์จากน่านฟ้าระดับต่ำภายในประเทศคาดว่าจะดีขึ้น

II. องค์ประกอบหลักและโครงสร้างพื้นฐานของเศรษฐกิจระดับต่ำ

องค์ประกอบหลักของการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำ

จากมุมมองทางอุตสาหกรรม องค์ประกอบหลักของการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำส่วนใหญ่รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานระดับต่ำ การวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์และการผลิต การสนับสนุนการบินระดับต่ำ และบริการดำเนินงานระดับต่ำ ซึ่งมีลักษณะการกระจายตัวที่กว้างขวาง ห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ยาวนาน พลังการเติบโตที่แข็งแกร่ง และผลกระทบในการขับเคลื่อนที่สำคัญ

สามแนวทางการพัฒนาหลักสำหรับเศรษฐกิจระดับต่ำ: โครงการริเริ่ม "สามใหม่"

อ้างอิงจาก "รายงานวิจัยการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำของจีน (2024)" โดยศูนย์พัฒนาอุตสาหกรรมสารสนเทศแห่งประเทศจีน (CCID) ภายใต้กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT) ซึ่งได้อธิบายถึงโครงสร้างพื้นฐาน "ใหม่" สถานการณ์ "ใหม่" และอุปกรณ์ "ใหม่" สำหรับกิจกรรมระดับต่ำ

การพัฒนาการบูรณาการสี่เครือข่าย

มีการแนะนำจากมุมมองของเครือข่ายสิ่งอำนวยความสะดวก เครือข่ายเส้นทางการบิน เครือข่ายการเชื่อมต่อทางอากาศ และเครือข่ายบริการ

►การพัฒนาการบูรณาการสี่เครือข่ายในเศรษฐกิจระดับต่ำ: เครือข่ายสิ่งอำนวยความสะดวก

เครือข่ายสิ่งอำนวยความสะดวก: เป็นโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพของเศรษฐกิจระดับต่ำ รวมถึงสถานีขึ้นลงระดับต่ำ สิ่งอำนวยความสะดวกเชื่อมต่อ สถานีพลังงาน สถานที่ลงจอดฉุกเฉิน สิ่งอำนวยความสะดวกในการจอด สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา และสถานที่ทดสอบการบิน ซึ่งให้การสนับสนุนด้านฮาร์ดแวร์สำหรับการบินระดับต่ำ เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสะดวกสบายในการบิน เป็นรากฐานสำหรับการนำไปใช้อย่างแพร่หลายของเครื่องบินรุ่นใหม่ เช่น ยานพาหนะขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า (eVTOL) และการปรับปรุงของพวกมันช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการให้บริการการบินระดับต่ำ

►การพัฒนาการบูรณาการสี่เครือข่ายในเศรษฐกิจระดับต่ำ: เครือข่ายการเชื่อมต่อทางอากาศ

เครือข่ายการเชื่อมต่อทางอากาศ: เป็นโครงสร้างพื้นฐานด้านข้อมูลที่สำคัญซึ่งตอบสนองความต้องการในการตรวจจับและการสื่อสารระดับต่ำ ซึ่งครอบคลุมสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสาร สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการนำทาง สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการเฝ้าระวัง และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านอุตุนิยมวิทยา ซึ่งใช้วิธีทางดิจิทัลเพื่อให้เกิดการตรวจจับที่ครอบคลุม การตรวจสอบแบบเรียลไทม์ และการควบคุมที่แม่นยำของการบินระดับต่ำ ปรับปรุงความปลอดภัยในการบินและให้การสนับสนุนในการรวบรวม วิเคราะห์ และใช้ข้อมูลการบิน ด้วยการนำเทคโนโลยีการสื่อสารและการตรวจจับแบบบูรณาการ 5G-A และระบบดาวเทียมนำทาง Beidou มาใช้ ความสามารถในการสื่อสาร ความแม่นยำในการนำทาง และช่วงการเฝ้าระวังยังคงปรับปรุงขึ้นเรื่อย ๆ

►การพัฒนาการบูรณาการสี่เครือข่ายในเศรษฐกิจระดับต่ำ: เครือข่ายเส้นทางการบิน

เครือข่ายเส้นทางการบิน: เป็นโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุนการนำทางซึ่งรวมถึงแผนที่น่านฟ้าดิจิทัลระดับต่ำ การแสดงน่านฟ้า ดิจิทัลทวิน แผนที่ 3 มิติ ฐานความรู้ และฐานกฎระเบียบระบบเหล่านี้ให้บริการนำทางและวางแผนที่แม่นยำสำหรับการบินในระดับความสูงต่ำ เพื่อให้มั่นใจว่าการบินจะมีความแม่นยำและมีประสิทธิภาพ ทำให้กระบวนการอนุมัติการบินง่ายขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากรทางอากาศ เมื่อระบบการจัดการจราจรทางอากาศในอนาคตได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง บทบาทของเครือข่ายเส้นทางการบินจะกลายเป็นสิ่งที่สำคัญยิ่งขึ้น

►ความก้าวหน้าของการบูรณาการเครือข่ายสี่ประเภทในเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ: เครือข่ายบริการ

เครือข่ายบริการ: เป็นระบบการจัดการและบริการดิจิทัล และแพลตฟอร์มการกำกับดูแลที่ครอบคลุม ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยระบบการตรวจสอบระดับความสูงต่ำ ระบบบริการการบินระดับความสูงต่ำ และระบบควบคุมการบินระดับความสูงต่ำ ระบบเหล่านี้มุ่งเน้นไปที่ลูกค้า ตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยตามกฎระเบียบและความต้องการด้านการบินขององค์กร ให้แพลตฟอร์มบริการการกำกับดูแลที่ครอบคลุม และบรรลุการจัดการบริการการบินแบบครบวงจร ผ่านทางดิจิทัล ระบบเหล่านี้ประสานงาน จัดการ และจัดสรรการบินในระดับความสูงต่ำ สนับสนุนกิจกรรมการบินในระดับความสูงต่ำต่าง ๆ ปรับปรุงความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือในการบิน และให้การสนับสนุนในการปรับปรุงและอัปเกรดบริการการบิน ในอนาคต ระบบเหล่านี้จะพัฒนาไปในทิศทาง "ครบวงจร"

การพัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรมเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำต้องการแนวทางที่ครอบคลุม: การเน้นย้ำในห้ามิติ

III. จุดที่เจ็บปวดและเส้นทางการพัฒนาที่สามารถทะลุผ่านได้สำหรับเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ

1. กรอบนโยบายและกฎระเบียบยังไม่สมบูรณ์หรือเหมาะสม

• กรอบการกำกับดูแลด้านความปลอดภัยในแง่ของกฎระเบียบต้องการการปรับปรุง และมีความต้องการที่สำคัญในภารกิจการกำกับดูแล เนื่องจากเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและความถี่ของกิจกรรมการบินในระดับความสูงต่ำเพิ่มขึ้น จำนวนเป้าหมายและภารกิจการกำกับดูแลได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้เกิดความท้าทายต่อการกำกับดูแลด้านความปลอดภัย นอกจากนี้ กฎหมายและระเบียบข้อบังคับที่เกี่ยวข้องยังไม่ได้รับการพัฒนาหรือปรับปรุงอย่างทันท่วงที ในกรณีของโดรน กฎหมายที่มีอยู่ขาดความเฉพาะเจาะจงและความสามารถในการปรับตัว มีช่องว่างหรือการซ้ำซ้อนในบางพื้นที่การกำกับดูแล ส่งผลให้การกำกับดูแลไม่มีประสิทธิภาพ ระเบียบข้อบังคับในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นไปตามมาตรฐานการบินแบบดั้งเดิมและไม่สามารถรองรับรูปแบบธุรกิจใหม่ ๆ เช่น โดรนและ eVTOLs

• มีจำนวนกฎหมายและระเบียบข้อบังคับที่เกี่ยวข้องกับการบินในระดับความสูงต่ำจำกัด เศรษฐกิจระดับความสูงต่ำครอบคลุมสถานการณ์และภาคส่วนที่หลากหลาย มีความต้องการทางกฎหมายที่หลากหลายและซับซ้อนจำเป็นต้องจัดทำมาตรฐานทางกฎหมายและกลไกการบริหารงาน เพื่อชี้แจงความรับผิดชอบของแต่ละฝ่าย กำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมที่เป็นรูปธรรม และรับประกันการบังคับใช้กฎระเบียบ

2. ข้อจำกัดด้านเทคโนโลยีหลักกีดขวางความเป็นอิสระของอุตสาหกรรม

เศรษฐกิจระดับต่ำกำลังปฏิรูปภูมิทัศน์การขนส่งและอุตสาหกรรมสมัยใหม่อย่างแข็งขัน โดยอยู่ในระดับเดียวกับปัญญาประดิษฐ์ในฐานะกำลังผลิตที่มีคุณภาพใหม่ และถูกมองว่าเป็นตลาดใหม่ที่มีศักยภาพในการเติบโตทางเศรษฐกิจในอนาคต ในภาคส่วนโดรน จีนมีตำแหน่งนำหน้าในระดับโลก อย่างไรก็ตาม หลังจากที่มีแนวโน้มการพัฒนาที่กว้างขวางอย่างเห็นได้ชัด ข้อจำกัดในด้านเทคโนโลยีหลัก เช่น การนำทางอัตโนมัติและการสื่อสารระดับต่ำ ทำหน้าที่เป็นอุปสรรคที่มองไม่เห็น จำกัดการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำที่ปลอดภัยและมีสุขภาพดี ตัวอย่างเช่น

ระบบนำทาง: ข้อบกพร่องในการรับรู้สภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน ประสิทธิภาพการประสานงานของโดรนหลายลำที่ต่ำ และความน่าเชื่อถือของสัญญาณนำทางที่ไม่เพียงพอ

การสื่อสารระดับต่ำ: ข้อบกพร่องทางโครงสร้างในการครอบคลุมเครือข่ายและการแข่งขันที่รุนแรงสำหรับทรัพยากรคลื่นความถี่

วัสดุคอมโพสิต: ในแง่ของเส้นใยคาร์บอน มากกว่า 90% ของเส้นใยคาร์บอนความแข็งแรงสูงเกรด T800 ขึ้นไป ขึ้นอยู่กับการนำเข้าจาก Toray T1100G (ญี่ปุ่น) และ Hexcel IM10 (สหรัฐอเมริกา) ความสามารถในการผลิตระดับ T800 ในประเทศคิดเป็นเพียง 8% ของจำนวนทั้งหมดในโลก

ชิปหลัก: ชิปเฉพาะสำหรับรุ่นระดับไฮเอนด์ เช่น IMU ระบบนำทางเฉพาะทิศทาง และไจโรสโคปความแม่นยำสูง ยังคงขึ้นอยู่กับการนำเข้าเป็นหลัก ตัวอย่างเช่น TDK

3. การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุนล่าช้าอย่างมาก

• การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการบินระดับต่ำค่อนข้างล่าช้า ทั้งจำนวนสนามบินการบินทั่วไปและสถานที่ขึ้น-ลงของโดรน รวมถึงพื้นที่ดินที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างสนามบินการบินทั่วไปและสถานที่ขึ้น-ลง ไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจระดับต่ำ

• จำนวนสนามบินการบินทั่วไปไม่เพียงพอ และการกระจายทางภูมิศาสตร์ไม่สม่ำเสมอ ณ ปี 2024 จีนมีสนามบินการบินทั่วไป 475 แห่ง เมื่อเทียบกับประเทศในยุโรปและอเมริกา ทั้งจำนวนและความหนาแน่นของสนามบินการบินทั่วไปในจีนต่ำ และการจัดหาโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สถานที่ขึ้น-ลงสำหรับเครื่องบินระดับต่ำ ไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการระดับต่ำในขณะเดียวกัน ยังมีความแตกต่างระหว่างภูมิภาคที่สำคัญในการกระจายสนามบินการบินทั่วไปในประเทศจีน สนามบินเหล่านี้ส่วนใหญ่จะตั้งอยู่ในภูมิภาคที่มีการพัฒนาทางเศรษฐกิจในภาคกลาง-ใต้และภาคตะวันออกของจีน ในขณะที่จำนวนสนามบินการบินทั่วไปในภาคตะวันตกของจีนค่อนข้างน้อย ในปี 2567 (ค.ศ. 2024) มีสนามบินการบินทั่วไป 74 แห่งในภาคตะวันตกของจีน คิดเป็นเพียง 16% ของจำนวนทั้งหมด

• ขาดการวางแผนที่เป็นระบบในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก ส่วนใหญ่สถานที่ขึ้นลงจะถูกสร้างขึ้นโดยองค์กรธุรกิจเอง ทำให้ยากที่จะแบ่งปันและนำไปสู่การสูญเสียทรัพยากร ยกตัวอย่างเช่น เมืองเซินเจิ้น เพื่อที่จะจัดวางสถานที่ขึ้นลงอย่างรวดเร็ว ส่วนใหญ่จะถูกสร้างขึ้นโดยองค์กรธุรกิจเอง อย่างไรก็ตาม มาตรฐานการก่อสร้างของผู้ประกอบการที่แตกต่างกันยังไม่ได้รับการรวมเป็นมาตรฐานเดียวกัน ทำให้ไม่สามารถบรรลุความเข้ากันได้และการนำกลับมาใช้ใหม่ได้ สถานที่ขึ้นลงที่เป็นเจ้าของโดยองค์กรธุรกิจหรือบุคคลนำไปสู่การซ้ำซ้อนและการสูญเสียทรัพยากร ในอนาคต รัฐบาลจะสร้างสถานที่ขึ้นลงที่มีลักษณะเป็นสาธารณะผ่านการร่วมมือก่อสร้างระหว่างรัฐวิสาหกิจและเอกชน

• ในแง่ของเทคนิค ระบบสื่อสารยังไม่สมบูรณ์ การบินในระดับต่ำต้องการระบบนำทางที่มีความแม่นยำสูง การสื่อสารแบบเรียลไทม์ และความสามารถในการตรวจจับแบบไดนามิก อย่างไรก็ตาม สถานีฐานสื่อสารส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในปัจจุบันถูกออกแบบมาสำหรับสถานการณ์บนพื้นดิน มีพื้นที่ครอบคลุมทางอากาศที่จำกัด แม้ว่าเทคโนโลยีการตรวจจับและสื่อสารแบบบูรณาการ 5G-A ได้ถูกนำมาใช้ในโครงการนำร่องแล้ว แต่การปรับใช้ในวงกว้างยังคงต้องใช้เวลา ความแม่นยำและความสามารถในการเชื่อมต่อเครือข่ายอย่างต่อเนื่องของระบบตรวจจับระดับต่ำยังไม่เพียงพอ

4. กลไกการจัดการน่านฟ้าที่แข็งกร้าว

• เพื่อส่งเสริมระบบการจัดการน่านฟ้าที่มีประสิทธิภาพทั่วประเทศ จำเป็นต้องสร้างรากฐานดิจิทัลที่เป็นเอกภาพและแพลตฟอร์มการจัดการแบบร่วมมือ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการประสานงานผลประโยชน์และการแบ่งปันข้อมูลระหว่างภูมิภาคและหน่วยงานต่าง ๆ ทำให้การดำเนินการเป็นไปได้ยาก

• ในแง่ของเทคโนโลยี แม้ว่าจะมีเทคโนโลยีที่ทันสมัย เช่น ดิจิทัลทวินส์ อยู่แล้ว แต่การปรับปรุงประสิทธิภาพในการทำงานแบบเรียลไทม์ ความน่าเชื่อถือ และระดับความฉลาดของระบบเพื่อรับมือกับสถานการณ์การบินในระดับต่ำที่มีความซับซ้อนมากขึ้นยังคงต้องการการวิจัยและพัฒนาและนวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง

• นอกจากนี้ ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจระดับต่ำ ความต้องการที่สูงขึ้นในเรื่องความยืดหยุ่นและความสามารถในการปรับตัวของการจัดการน่านฟ้าก็ถูกกำหนดขึ้นต้องปรับปรุงและยกระดับรูปแบบการบริหารจัดการและวิธีการทางเทคนิคที่มีอยู่ให้ดียิ่งขึ้นอย่างต่อเนื่อง เพื่อสร้างเครือข่ายระดับประเทศที่มีมาตรฐานเดียวกัน (ปัจจุบันยังไม่มีมาตรฐานเดียวกัน)

5. สภาพแวดล้อมตลาดสำหรับบริการปฏิบัติการในระดับความสูงต่ำต้องการการชี้นำและการพัฒนาอย่างเร่งด่วน

• ภาคการปฏิบัติการในระดับความสูงต่ำเป็นภาคหลักที่ขับเคลื่อนการเติบโตอย่างยั่งยืนของเศรษฐกิจในระดับความสูงต่ำ ปัจจุบัน ตลาดบริการปฏิบัติการในระดับความสูงต่ำของจีนยังไม่โตเต็มที่ โดยหน่วยงานในตลาดยังคงค่อนข้างอ่อนแอ และโครงสร้างตลาดต้องการการปรับปรุงและการปรับโครงสร้างเพิ่มเติม

• ตามสถิติที่ไม่สมบูรณ์ ซึ่งได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่าง ๆ เช่น ความต้องการที่ไม่มั่นคงและขนาดตลาดที่เล็กในตลาดการบินทั่วไปแบบดั้งเดิม บริษัทปฏิบัติการการบินทั่วไปแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่ในจีนได้รับความสูญเสียและยังไม่ได้พัฒนารูปแบบกำไรทางการค้าที่สมบูรณ์ กิจกรรมการบินที่เกี่ยวข้องส่วนใหญ่มีวัตถุประสงค์เพื่อการฝึกอบรม โดยบริการการบินสำหรับผู้บริโภคมีสัดส่วนค่อนข้างต่ำ มีช่องว่างที่สำคัญเมื่อเทียบกับสัดส่วนบริการการบินสำหรับผู้บริโภคมากกว่า 60% ในประเทศต่าง ๆ เช่น สหรัฐอเมริกาและยุโรป ในตลาดโดรนพลเรือน ตลาดการประยุกต์ใช้โดรนขนาดเล็กและขนาดกลางค่อนข้างกระจัดกระจาย ในขณะที่โดรนขนาดใหญ่และขนาดกลางส่วนใหญ่ eVTOL และอากาศยานระดับความสูงต่ำประเภทใหม่ ๆ อื่น ๆ ยังไม่ได้รับการใช้ในเชิงพาณิชย์เนื่องจากความคืบหน้าในการรับรองความเหมาะสมในการบิน

6. ขาดแคลนบุคลากรมืออาชีพอย่างต่อเนื่อง

➢ ช่องว่างที่สำคัญในบุคลากรหลายสาขาวิชา: มีความต้องการด่วนสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคในด้านการผลิตการบิน การปฏิบัติการการบิน การสนับสนุนการบำรุงรักษา และสาขาอื่น ๆ ในขณะที่ระบบการศึกษาและการฝึกอบรมยังคงไม่เพียงพอ

➢ บุคลากรด้านการวิจัยและพัฒนาไม่เพียงพอ: เทคโนโลยีระดับสูง (เช่น ระบบควบคุมการบินและวัสดุคอมโพสิต) ขึ้นอยู่กับการนำเข้า และการพัฒนาทีมนวัตกรรมอิสระล้าหลัง

➢ ขาดแคลนบุคลากรด้านการรับรองความเหมาะสมในการบินและการสนับสนุนบริการอย่างรุนแรง: ปัจจุบันมีรุ่นอากาศยานกว่า 2,000 รุ่นที่รอการรับรองความเหมาะสมในการบิน ในขณะที่ทีมงานบุคลากรด้านการรับรองความเหมาะสมในการบินของจีนมีจำนวนประมาณ 400 คน (ประมาณหนึ่งในสิบของขนาดในสหรัฐอเมริกา) ตามสถาบันที่เกี่ยวข้อง ด้วยอัตราการรับรองความเหมาะสมในการบินในปัจจุบัน จะใช้เวลา 300 ปีในการดำเนินการกับคำขอที่มีอยู่ทั้งหมด

7. ค่าใช้จ่ายในการพัฒนาเบื้องต้นสูง ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจยังคงอยู่ห่างไกล

➢ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยังไม่โตเต็มที่ โดยมีค่าใช้จ่ายสูงในทุกขั้นตอนตั้งแต่การวิจัยและพัฒนา วัสดุ และการผลิต ไปจนถึงการรับรองความเหมาะสมในการบินตัวอย่างเช่น eVTOL เครื่องบินไฟฟ้าบินขึ้นลงแนวดิ่งไร้นักบิน ("eVTOL") รุ่น EH216-S ของ EHang มีราคาแนะนำอย่างเป็นทางการที่ 410,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเครื่อง (2.39 ล้านหยวนต่อเครื่อง) ในตลาดโลกนอกประเทศจีน นอกจากนี้ เนื่องจากบริษัทบางแห่งเข้าสู่ขั้นตอนการรับรองความเหมาะสมในการบินและการทำการค้าแล้ว ทุนที่ต้องการอาจยังคงสูงถึงหลายร้อยล้านหรือแม้กระทั่งหลายพันล้านหยวน

➢ กระบวนการรับรองความเหมาะสมในการบินที่ยาวนานขัดขวางการผลิตจำนวนมาก ตามระเบียบของจีน หน่วยงานหรือบุคคลใดก็ตามที่ออกแบบเครื่องบินพลเรือนจะต้องยื่นคำขอและได้รับใบรับรองแบบ (TC) จากองค์การการบินพลเรือนจีน การผลิตเครื่องบินพลเรือนต้องได้รับการอนุมัติใบอนุญาตการผลิตและใบรับรองการผลิต (PC) และการดำเนินงานเครื่องบินพลเรือนต้องได้รับการตรวจสอบความเหมาะสมในการบินของเครื่องบินแต่ละลำและใบรับรองความเหมาะสมในการบิน (AC) นอกจากนี้ ก่อนที่รุ่นเครื่องบินเฉพาะจะสามารถนำมาใช้ในการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ได้อย่างเป็นทางการ จะต้องมีใบรับรองการดำเนินงาน (OC) ในการปฏิบัติการรับรองความเหมาะสมในการบินของ eVTOL ในปัจจุบัน แต่ละโครงการจะได้รับการจัดการเป็นรายกรณี โดยมีเงื่อนไขเฉพาะที่กำหนดขึ้นแยกกันสำหรับแต่ละกรณี ภายใต้การรับรองความเหมาะสมในการบินที่ยืดเยื้อ บริษัทต่าง ๆ ไม่สามารถบรรลุการผลิตจำนวนมากได้ ค่าใช้จ่ายยังคงสูง และการทำการค้าก็ยังคงเป็นเป้าหมายที่ยังอยู่ไกล

8. ขาดการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับกิจกรรมการบินในระดับต่ำ

➢ มลพิษทางเสียงที่โดดเด่น

การเคลื่อนไหวทางอากาศในเมืองเพิ่มภาระเสียงรบกวนในพื้นที่ที่อยู่อาศัย และเทคโนโลยีลดเสียงรบกวนที่มีอยู่ไม่ครอบคลุมอย่างเต็มที่

➢ ความท้าทายในการรีไซเคิลแบตเตอรี่

ระบบกำจัดแบตเตอรี่ลิเธียมที่ถูกทิ้งไม่เพียงพอ ส่งผลให้มีความเสี่ยงสูงต่อมลพิษโลหะหนัก

➢ การรบกวนทางนิเวศวิทยาที่ไม่สามารถวัดได้

ขาดมาตรฐานการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมตลอดอายุการใช้งาน และการวิจัยที่ไม่เพียงพอเกี่ยวกับผลกระทบ เช่น การอพยพของนกและพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวทางนิเวศวิทยา

IV. การหารือเกี่ยวกับความท้าทายและมาตรการตอบโต้ในการจัดการข้อมูลของเศรษฐกิจระดับต่ำ

การจัดการข้อมูลดำเนินการผ่านทุกขั้นตอนของห่วงโซ่อุตสาหกรรมเศรษฐกิจระดับต่ำ

การพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำมีความต้องการและการพึ่งพาเทคโนโลยีดิจิทัลสูง เนื่องจากมีลักษณะเป็น "ดิจิทัลเต็มรูปแบบโดยธรรมชาติ" "

การพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำที่แข็งแรงและยั่งยืนไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากขาดการสนับสนุนจากการจัดการข้อมูล

➢ สำหรับเศรษฐกิจระดับต่ำ การจัดการข้อมูลอย่างมืออาชีพไม่ใช่ทางเลือก แต่เป็นสิ่งจำเป็น

➢ การจัดการข้อมูลมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรมของเศรษฐกิจระดับต่ำ ด้วยการเสริมสร้างงานด้านการรวบรวมและบูรณาการข้อมูล การประมวลผลและการวิเคราะห์ การประยุกต์ใช้และการบริการ รวมถึงการรักษาความปลอดภัยและการคุ้มครองความเป็นส่วนตัว สามารถส่งเสริมการพัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรมเศรษฐกิจระดับต่ำให้แข็งแรง และบรรลุการสร้างนวัตกรรมและการยกระดับอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่อง

ความท้าทายทั่วไปที่เผชิญกับการจัดการข้อมูลในเศรษฐกิจระดับต่ำ

1. ปริมาณข้อมูลที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยี เช่น อินเทอร์เน็ตและอินเทอร์เน็ตของสรรพสิ่ง ปริมาณข้อมูลได้เพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณ สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อการจัดเก็บ การประมวลผล และการวิเคราะห์ข้อมูล

2. ความหลากหลายและความซับซ้อนของข้อมูล

ข้อมูลไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่ข้อมูลที่มีโครงสร้างเท่านั้น ข้อมูลที่มีโครงสร้างกึ่งและไม่มีโครงสร้างมีมากขึ้นเรื่อย ๆ การประมวลผลข้อมูลที่ซับซ้อนและหลากหลายเหล่านี้ต้องการเทคโนโลยีและเครื่องมือที่ทันสมัยยิ่งขึ้น

3. ปัญหาคุณภาพข้อมูล

ความถูกต้อง ความสมบูรณ์ และความสอดคล้องของข้อมูลเป็นประเด็นหลักในการจัดการข้อมูล จำเป็นต้องรับประกันคุณภาพข้อมูลเพื่อสนับสนุนการวิเคราะห์เพื่อการตัดสินใจที่มีประสิทธิภาพ

4. ความปลอดภัยของข้อมูลและการคุ้มครองความเป็นส่วนตัว

ด้วยการใช้ข้อมูลอย่างแพร่หลาย ความปลอดภัยของข้อมูลและการคุ้มครองความเป็นส่วนตัวกลายเป็นความท้าทายที่สำคัญ จำเป็นต้องจัดตั้งกลไกความปลอดภัยที่ครอบคลุมและมาตรการคุ้มครองความเป็นส่วนตัว

5. ขาดแคลนเทคโนโลยีและบุคลากร

การจัดการข้อมูลต้องการการสนับสนุนทางเทคโนโลยีที่ทันสมัยและกลุ่มบุคลากรมืออาชีพ แต่ปัจจุบันมีการขาดแคลนทั้งเทคโนโลยีและบุคลากรในตลาดอย่างเด่นชัด

ความท้าทายพิเศษที่เผชิญกับการจัดการข้อมูลในเศรษฐกิจระดับต่ำ

1. ความซับซ้อนของการจัดการน่านฟ้า

เศรษฐกิจระดับต่ำเกี่ยวข้องกับประเด็นการจัดการน่านฟ้าที่ซับซ้อน รวมถึงการวางแผนเส้นทางการบิน การจัดสรรน่านฟ้า และการแก้ไขข้อขัดแย้ง ซึ่งต้องการการจัดการและวิเคราะห์ข้อมูลที่ละเอียดอ่อนเพื่อสนับสนุน

2. ความต้องการสูงด้านความปลอดภัยในการบิน

ความปลอดภัยในการบินเป็นประเด็นหลักในอุตสาหกรรมเศรษฐกิจระดับต่ำ การจัดการข้อมูลต้องรับประกันความเป็นปัจจุบัน ความถูกต้อง และความสมบูรณ์ของข้อมูลการบินเพื่อสนับสนุนการตรวจสอบและเตือนภัยความปลอดภัยในการบิน"

3. ความไม่แน่นอนในกฎระเบียบและนโยบาย

อุตสาหกรรมเศรษฐกิจระดับต่ำยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา และกฎระเบียบและนโยบายที่เกี่ยวข้องยังไม่สมบูรณ์ ซึ่งนำมาซึ่งความไม่แน่นอนและความเสี่ยงที่สำคัญต่อการจัดการข้อมูล

4. ความท้าทายในการรวมข้อมูลข้ามโดเมน

อุตสาหกรรมเศรษฐกิจระดับต่ำเกี่ยวข้องกับข้อมูลจากหลายโดเมน รวมถึงการบิน การสื่อสาร และข้อมูลภูมิศาสตร์ การบรรลุการรวมและการแบ่งปันข้อมูลข้ามโดเมนเป็นงานที่ท้าทาย

5. การขาดโครงสร้างพื้นฐาน การจัดมาตรฐานข้อมูล และการทำงานร่วมกัน

ปัจจุบัน สภาพโครงสร้างพื้นฐานในการเก็บรวบรวมข้อมูลและการกระจายข้อมูลของอุตสาหกรรมเศรษฐกิจระดับต่ำยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ทั้งข้อมูลคงที่และข้อมูลไดนามิกขาดมาตรฐานข้อมูลและกลไกการทำงานร่วมกันที่เป็นเอกภาพ ส่งผลให้เกิดการกักเก็บข้อมูลอย่างแพร่หลาย และทำให้ยากต่อการบรรลุการแบ่งปันข้อมูลและการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ

การหารือเกี่ยวกับการจัดการข้อมูลโดยอาศัยความเป็นเอกลักษณ์ของการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำ

1. ให้ความสำคัญกับการส่งเสริมการสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการจัดการข้อมูลเศรษฐกิจระดับต่ำ

การสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมเศรษฐกิจระดับต่ำต้องได้รับความสำคัญเป็นอันดับแรก โดยให้ความสำคัญกับสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนภาคพื้นดิน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัยทางเครือข่าย เครือข่ายการสื่อสารและการนำทาง ศูนย์ข้อมูลและแพลตฟอร์มคลาวด์ ระบบบริการการบินระดับต่ำ และระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรให้คำแนะนำแก่หน่วยงานตลาดต่าง ๆ เพื่อเข้าร่วมอย่างแข็งขัน

2. สร้างแพลตฟอร์มการจัดการข้อมูลที่เป็นเอกภาพ

เพื่อบรรลุการจัดการและการวิเคราะห์ข้อมูลเศรษฐกิจระดับต่ำที่เป็นเอกภาพ ควรสร้างแพลตฟอร์มการจัดการข้อมูลแบบรวมศูนย์ แพลตฟอร์มนี้ควรมีฟังก์ชันต่าง ๆ เช่น การเก็บรวบรวมข้อมูล การจัดเก็บ การประมวลผล และการวิเคราะห์ และสามารถให้บริการข้อมูลที่กำหนดเองสำหรับผู้ใช้ที่แตกต่างกันได้ การใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบในการเป็นผู้ริเริ่มในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมประเภทใหม่ ควรวางรากฐานที่มั่นคงในด้านต่าง ๆ เช่น มาตรฐานข้อมูล การกระจายและการหมุนเวียนข้อมูล และกลไกการรับผิดชอบข้อมูล

3. ให้ความสำคัญกับคุณภาพและความปลอดภัยของข้อมูลมากขึ้น

การรับประกันความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของข้อมูลเศรษฐกิจระดับต่ำเป็นสิ่งสำคัญ ควรสร้างกลไกการควบคุมคุณภาพข้อมูลที่เข้มงวดเพื่อทำความสะอาด ตรวจสอบ และจัดมาตรฐานข้อมูลในขณะเดียวกัน ควรเสริมสร้างการคุ้มครองความปลอดภัยของข้อมูลด้วยการใช้มาตรการทางเทคนิค เช่น การเข้ารหัสและการควบคุมการเข้าถึง เพื่อป้องกันการรั่วไหลและการใช้ข้อมูลในทางที่ผิด

4. ส่งเสริมการแบ่งปันและเปิดเผยข้อมูลในเศรษฐกิจระดับต่ำ

ห่วงโซ่อุตสาหกรรมเศรษฐกิจระดับต่ำเกี่ยวข้องกับหลายสาขาอุตสาหกรรม ได้แก่ การผลิตอากาศยาน บริการด้านการปฏิบัติการ และสถานการณ์การใช้งาน การจัดการข้อมูลควรเน้นการส่งเสริมการบูรณาการและการแบ่งปันข้อมูลระหว่างอุตสาหกรรมต่าง ๆ ในขณะเดียวกันก็ต้องรักษาความปลอดภัยและความเป็นส่วนตัวของข้อมูล ทำลายข้อมูลที่ถูกเก็บไว้เป็นหมู่ ๆ และบรรลุการทำงานร่วมกันของข้อมูล

5. เสริมสร้างการวิจัยและพัฒนาทางเทคโนโลยีและการปลูกฝังบุคลากร

เพื่อตอบสนองความต้องการพิเศษของการจัดการข้อมูลเศรษฐกิจระดับต่ำ ควรเสริมสร้างการวิจัยและพัฒนาทางเทคโนโลยีและนวัตกรรมที่เกี่ยวข้อง ในขณะเดียวกัน ควรปลูกฝังทีมบุคลากรมืออาชีพที่เข้าใจเศรษฐกิจระดับต่ำ เข้าใจสถานการณ์ทางธุรกิจ มีความเชี่ยวชาญในการจัดการข้อมูล และมีความสามารถในการวิเคราะห์ข้อมูลและการรับประกันความปลอดภัย เพื่อให้การสนับสนุนทางวิชาชีพที่แข็งแกร่งสำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืนของเศรษฐกิจระดับต่ำ

V. คำแนะนำด้านนโยบายและมุมมองในอนาคต

การทำงานร่วมกันของหกฝ่ายเพื่อการพัฒนาแบบบูรณาการของอุตสาหกรรมเศรษฐกิจระดับต่ำ

➢ เพื่อพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำ จำเป็นต้องบูรณาการ "รัฐบาล อุตสาหกรรม สถาบันการศึกษา หน่วยงานวิจัย การใช้งาน และการเงิน" เพื่อเสริมสร้าง "การทำงานร่วมกันของหกฝ่าย"

➢ สร้างระบบสนับสนุนเศรษฐกิจระดับต่ำที่มีลักษณะเฉพาะของจีน ซึ่งมีลักษณะเป็นการนําของรัฐบาล การดําเนินงานที่ขับเคลื่อนโดยองค์กรธุรกิจ การกําหนดทิศทางตลาด และการทำงานร่วมกันที่บูรณาการและมีความสอดคล้องกันสูงของหกองค์ประกอบหลัก

แผนผังรวม: การออกแบบระดับสูงและการวางแผนอย่างเป็นระบบ

➢ "แผนผังรวม" เน้นความจําเป็นในการมีการออกแบบระดับสูงที่เป็นเอกภาพเพื่อชี้แจงทิศทางการพัฒนา เป้าหมาย และเส้นทางทางเทคโนโลยีของเศรษฐกิจระดับต่ำ หลีกเลี่ยงการก่อสร้างซ้ำซ้อนและการสูญเสียทรัพยากร หลักของแผนผังนี้อยู่ที่การกําหนดแผนระยะยาวที่ครอบคลุมทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรม ซึ่งรวมถึงพื้นที่สําคัญ ๆ เช่น การจัดการน่านฟ้า การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน การวิจัยและพัฒนา และการขยายสถานการณ์การใช้งาน

➢ การประสานงานระดับชาติ: คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ (NDRC) ได้จัดตั้งกรมพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำเพื่อส่งเสริมการดําเนินการตามนโยบายต่าง ๆ เช่น การจัดการชั้นน่านฟ้าและการกําหนดทางเดินการบินหลักตัวอย่างเช่น “แผนพัฒนาเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ” ได้ระบุเป้าหมายอย่างชัดเจนในการบรรลุการจัดการชั้นบรรยากาศล่างที่ระดับความสูงต่ำกว่า 3,000 เมตร ภายในปี 2568

➢ ความสำคัญ: ผ่านการออกแบบระดับสูงสุด เพื่อแก้ไขปัญหาการแบ่งแยกการจัดการชั้นบรรยากาศ มั่นใจในการใช้ทรัพยากรระดับความสูงต่ำอย่างมีประสิทธิภาพ และการประสานงานโดยรวมของระบบนิเวศอุตสาหกรรม

กลยุทธ์รวม: ความร่วมมือข้ามภูมิภาคและข้ามหน่วยงาน

➢ “กลยุทธ์รวม” ต้องการทลายการแบ่งแยกทางการปกครองและอุปสรรคทางอุตสาหกรรม บรรลุการบูรณาการทรัพยากร มาตรฐาน และการแบ่งปันผลประโยชน์ผ่านกลไกการประสานงานที่เป็นเอกภาพ ดังนั้นจึงเกิดเป็นความร่วมมือในการพัฒนาทั่วประเทศ

➢ ความร่วมมือระหว่างทหาร พลเรือน และรัฐบาลท้องถิ่น: สร้างกลไกความร่วมมือสามฝ่ายระหว่างทหาร รัฐบาลท้องถิ่น และพลเรือน ตัวอย่างเช่น อินเนอร์มองโกเลียได้ส่งเสริมการเปิดชั้นบรรยากาศระดับความสูงต่ำผ่านรูปแบบการจัดการชั้นบรรยากาศร่วมกันระหว่างทหาร พลเรือน และรัฐบาลท้องถิ่น

➢ การเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค: วงกลมเศรษฐกิจเฉิงตู-ฉงชิ่งร่วมกันพัฒนาทรัพยากรชั้นบรรยากาศ ในขณะที่ปักกิ่งและเทียนจินส่งเสริมการประสานงานทางกฎหมายและการสร้างระบบอุตสาหกรรมร่วมกัน

➢ ความร่วมมือระหว่างอุตสาหกรรม: สร้างระบบที่บูรณาการ “เครือข่ายเดียวในท้องฟ้าและกลยุทธ์เดียวบนพื้นดิน” รวมสิ่งอำนวยความสะดวกบนพื้นดิน เช่น สนามบินการบินทั่วไปและฐานโดรน เข้ากับเครือข่ายการบินระดับความสูงต่ำ

》คลิกเพื่อดูรายงานพิเศษเกี่ยวกับการประชุมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า SMM (ครั้งที่ 4) 2568 และเวทีสนทนาอุตสาหกรรมมอเตอร์ขับเคลื่อน