I. การทบทวนนโยบาย: การขับเคลื่อนแบบประสานกันระหว่างการออกแบบระดับสูงสุดและการทดลองในพื้นที่
ประกาศใช้กฎระเบียบการดำเนินงานแผนพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนระยะกลางและระยะยาว (2568-2578)
เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ (NDRC) และสำนักงานบริหารพลังงานแห่งชาติได้ร่วมกันออกกฎระเบียบการดำเนินงาน โดยกำหนดเป้าหมายอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนในปี 2568 ดังนี้: มีรถยนต์ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงมากกว่า 100,000 คัน สร้างสถานีเติมไฮโดรเจน 500 แห่ง และผลิตไฮโดรเจนสีเขียวได้ถึง 500,000 ตันต่อปี
ทิศทางหลัก:
ให้เงินอุดหนุนเพิ่มเติมสำหรับกลุ่มเมืองต้นแบบรถยนต์ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิง โดยให้เงินอุดหนุนสูงสุด 500,000 หยวนต่อหน่วย
อนุญาตให้สร้างโครงการผลิตไฮโดรเจนจากแสงอาทิตย์นอกเขตอุตสาหกรรมเคมี (ภายใต้ข้อกำหนดระยะทางความปลอดภัย)
หลายภูมิภาคเปิดตัวโครงการทดลองการขนส่งไฮโดรเจน
เซี่ยงไฮ้: เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม เขตพิเศษหลินกังได้เปิดตัว "ทางหลวงโลจิสติกส์รถบรรทุกหนักไฮโดรเจน" โดยใช้รถบรรทุกหนัก 49 ตัน จำนวน 50 คัน ที่ติดตั้งระบบเซลล์เชื้อเพลิง 120 กิโลวัตต์ของซินโอไฮเทค และมีสถานีเติมไฮโดรเจนสามแห่งเป็นตัวสนับสนุน
กวางตุ้ง: เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม เขตหนานไห่ เมืองฝอซาน ได้ประกาศ "นโยบายเงินอุดหนุนเรือไฮโดรเจน" โดยให้เงินอุดหนุน 10 ล้านหยวนต่อเรือบรรทุกสินค้าที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนในแม่น้ำภายในประเทศ โดยมีเป้าหมายที่จะให้เรือบรรทุกสินค้าในเส้นทางน้ำภายในประเทศมีอัตราการเติมไฮโดรเจนถึง 10% ภายในปี 2569
สหภาพยุโรปอนุมัติกฎระเบียบความมั่นคงทางการค้าไฮโดรเจน
เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม คณะกรรมาธิการยุโรปได้ประกาศให้ "การยกเว้นภาษีคาร์บอน" สำหรับไฮโดรเจนที่นำเข้า แต่กำหนดให้ประเทศผู้ส่งออกต้องผ่านการรับรองไฮโดรเจนสีเขียว (การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ตลอดวงจรชีวิต ≤ 2 กิโลกรัม CO₂/กิโลกรัม H₂) และสามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ตลอดห่วงโซ่อุปทาน
การตอบสนองในประเทศ: เขตมองโกเลียในประเทศและซินเจียง และจังหวัดอื่น ๆ ที่อุดมไปด้วยทรัพยากรพลังงานลมและแสงอาทิตย์ กำลังเร่งการรับรองระดับสากลของโครงการไฮโดรเจนสีเขียว เพื่อคว้าโอกาสในตลาดในช่วงต้นของสหภาพยุโรป
II. ความเคลื่อนไหวของบริษัท: เร่งการบูรณาการห่วงโซ่อุตสาหกรรมและการวางแผนระดับโลก
ซินโอไฮเทค: เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม ได้ประกาศชนะการประมูลโครงการเปลี่ยนรถบัสไฮโดรเจนในโอลิมปิกฤดูหนาวปักกิ่ง โดยจะจัดหารถยนต์ 200 คันที่ติดตั้งระบบเซลล์เชื้อเพลิงรุ่นที่สี่ ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงานเพิ่มขึ้นเป็น 4.8 กิโลวัตต์ต่อลิตร
รีไฟร์: เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม ได้ลงนามในข้อตกลงกับเมอร์สก์ เพื่อจัดหาระบบเซลล์เชื้อเพลิง 200 กิโลวัตต์ จำนวน 10 ระบบ สำหรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเหลวเรือแรกของโลก ซึ่งมีกำหนดส่งมอบในปี 2570
รัฐวิสาหกิจกลุ่มพลังงานเพิ่มการผลิตไฮโดรเจนสีเขียว
ซินโอเพค: เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม ได้ประกาศเปิดตัวโครงการ "การผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานลมและแสงอาทิตย์" ระยะที่สองที่เมืองอูลานชาบู มณฑลอินเนอร์มองโกเลีย ด้วยเงินลงทุนทั้งหมด 5,000 ล้านหยวน โดยมีแผนผลิตไฮโดรเจนสีเขียว 100,000 ตันต่อปี และกำลังสร้างโครงการจัดเก็บไฮโดรเจนใต้ดินแห่งแรกของประเทศ
SPIC: เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม ได้ร่วมทุนกับบริษัท ACWA Power ของซาอุดิอาระเบีย จัดตั้ง "บริษัท Middle East Green Hydrogen Company" โดยมีแผนลงทุน 3,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในการสร้างโรงงานผลิตเครื่องผลิตไฮโดรเจนด้วยไฟฟ้า 4 กิกะวัตต์ ที่เมืองเนออม ซาอุดิอาระเบีย
กรณีศึกษาใหม่ๆ ของความร่วมมือข้ามอุตสาหกรรม
CATL: เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม ได้เปิดตัวโซลูชัน "การผสานรวมระหว่างไฮโดรเจนและลิเธียม" โดยใช้แบตเตอรี่พลังงานที่หมดอายุการใช้งานเป็นหน่วยจัดเก็บพลังงานของเครื่องผลิตไฮโดรเจน เพื่อลดต้นทุนของระบบจัดเก็บพลังงานแบบผสมผสานระหว่างลม-แสงอาทิตย์-ไฮโดรเจนได้ถึง 20%
SF Express: เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม ได้ประกาศเปิดตัว "เครือข่ายจัดส่งสินค้าด้วยโดรนที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง" ระยะทดลองที่เมืองหางโจว โดยใช้โดรนเซลล์เชื้อเพลิง 90 กิโลวัตต์ของ Guohong Hydrogen Energy ที่สามารถบินได้ระยะทาง 800 กิโลเมตร
III. ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี: ความก้าวหน้าในการจัดเก็บพลังงาน การขนส่ง และเซลล์เชื้อเพลิง
การใช้เทคโนโลยีการจัดเก็บไฮโดรเจนเหลวอินทรีย์ในเชิงพาณิชย์
เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม Wuhan Hydrogen Energy และ PetroChina ได้ร่วมมือกันจัดตั้ง "สถานีเติมไฮโดรเจนเหลว" แห่งแรกของโลกที่เมืองหวงกัง มณฑลหูเป่ย์ ซึ่งบรรลุการบูรณาการเต็มรูปแบบของการผลิตไฮโดรเจนจากการปฏิรูปเมทานอล การจัดเก็บ การขนส่ง และการเติมเชื้อเพลิง ด้วยความหนาแน่นในการจัดเก็บไฮโดรเจน 5.7% น้ำหนัก
ข้อได้เปรียบด้านต้นทุน: เทียบกับการจัดเก็บไฮโดรเจนเป็นก๊าซความดันสูง เทคโนโลยีนี้ช่วยลดต้นทุนการขนส่งได้ถึง 40% และเหมาะสมแล้วสำหรับการใช้งานในรถเพื่อการพาณิชย์
ความหนาแน่นพลังงานที่สูงเป็นประวัติการณ์ในวัสดุจัดเก็บไฮโดรเจนแบบแข็ง
เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ทีมงานจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีแห่งจีนตอนใต้ ได้ประกาศการพัฒนาวัสดุจัดเก็บไฮโดรเจนแบบแข็งที่มีธาตุหายาก ซึ่งมีความหนาแน่นในการจัดเก็บไฮโดรเจนต่อปริมาตร 110 กรัมต่อลิตร (ภายใต้อุณหภูมิและความดันปกติ) และมีอายุการใช้งานในการหมุนเวียนมากกว่า 10,000 ครั้ง โดยมีเป้าหมายเพื่อการใช้งานในการผลิตไฟฟ้าแบบกระจาย
ความก้าวหน้าในการพัฒนาอุตสาหกรรม: วัสดุได้ผ่านการตรวจสอบรับรองจาก Guangdong Hongli Hydrogen Power และมีแผนที่จะผลิตในเชิงพาณิชย์ในปี 2569
อายุการใช้งานของเซลล์เชื้อเพลิงเกิน 30,000 ชั่วโมง
เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม Shanghai Hydrogen ProTech ได้เปิดตัวชุดเซลล์เชื้อเพลิง P4H30 ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 4.2 กิโลวัตต์ต่อลิตร และอายุการใช้งานที่วัดได้ 32,000 ชั่วโมง (ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานจำลอง) ซึ่งถือว่าเป็นการปรับปรุงขึ้น 50% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เหมาะสำหรับการใช้งานในวงจรที่ยาวนาน เช่น การขนส่งทางเรือและการผลิตไฟฟ้า
IV. การประสานงานในอุตสาหกรรม: การบูรณาการข้ามภาคและการสำรวจรูปแบบธุรกิจใหม่
การดำเนินการตามแนวคิด "พลังงานไฮโดรเจน-ไฟฟ้า-ความร้อน" ที่สวนอุตสาหกรรมที่ใช้หลายพลังงานร่วมกัน
เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม Jiangsu Yancheng Economic and Technological Development Zone ได้จัดตั้งสวนอุตสาหกรรมที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเป็นศูนย์กลางคาร์บอนแห่งแรกของจีน ซึ่งรวมเครื่องผลิตไฮโดรเจนด้วยไฟฟ้า 20 เมกะวัตต์ ระบบเก็บไฮโดรเจนแบบของแข็ง 50 เมกะวัตต์ชั่วโมง และระบบผลิตไฟฟ้าและความร้อนร่วมด้วยเซลล์เชื้อเพลิง 10 เมกะวัตต์ ทำให้ประสิทธิภาพพลังงานโดยรวมอยู่ที่ 82%
รูปแบบธุรกิจ: สวนอุตสาหกรรมนี้เพิ่มรายได้ประจำปีได้ถึง 18% ผ่านการซื้อขายคาร์บอนและการซื้อขายไฟฟ้าในช่วงเวลาที่ราคาไฟฟ้าแตกต่างกัน
การบูรณาการรถบรรทุกหนักที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนกับรูปแบบการเปลี่ยนแบตเตอรี่
เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม Sany Heavy Industry ร่วมมือกับ China Energy Investment Corporation เปิดตัว "โซลูชันการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถบรรทุกหนักที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน" ซึ่งใช้เวลาเติมไฮโดรเจนเพียง 3 นาที และสามารถขับขี่ได้ระยะทาง 800 กิโลเมตร มีการติดตั้งไปแล้ว 300 คันบนเส้นทางขนส่งถ่านหินในเมืองออร์ดอส
การสนับสนุนจากนโยบาย: เขตปกครองตนเองมองโกเลียในภายในจีน ให้เงินอุดหนุน 5 ล้านหยวนต่อสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ โดยกำหนดให้อัตราการผลิตในประเทศของอุปกรณ์เติมไฮโดรเจนต้องมีอย่างน้อย 70%
การจัดตั้งสหภาพพลังงานไฮโดรเจนเพื่อการบิน
เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม บริษัทต่าง ๆ จำนวน 12 แห่ง รวมถึง Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), Airbus China และ Sinopec ได้ร่วมกันจัดตั้ง "สหภาพนวัตกรรมพลังงานไฮโดรเจนเพื่อการบิน" โดยมีเป้าหมายที่จะผ่านการรับรองความเหมาะสมในการบินสำหรับเครื่องบินโดยสารที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนภายในปี 2578 รุ่นแรกจะเป็นรุ่นไฮบริดไฮโดรเจน-ไฟฟ้าของเครื่องบินโดยสารภูมิภาค ARJ21
