Nuevos productos de fabricantes de baterías de energía como CATL compiten en el mercado, dando paso a una tormenta de súper carga y carga rápida

"El futuro de la industria de las baterías inevitablemente se concentrará en los principales actores a medida que aumente la competencia en la industria automotriz. Esta integración (de los negocios de baterías) en realidad tiene como objetivo permitir que Geely gane esta ronda de eliminación", dijo Zheng Xin, vicepresidente y director de estrategia corporativa de Geely Holding Group, a los periodistas de Cailian Press en el Salón del Automóvil de Shanghái.

Con el rápido desarrollo de los vehículos de energía nueva (VEN), los costes de las baterías, como componente central de los VEN, representan más del 40% del coste total del vehículo. Los fabricantes de automóviles se están centrando en las baterías de propulsión, y Geely ha anunciado la finalización de su integración estratégica de los negocios de baterías en el salón del automóvil. Los productores de baterías de propulsión también están acaparando la atención, con CATL (300750.SZ), Sunwoda (300207.SZ) y EVE (300014.SZ) compitiendo para mostrar nuevos productos en el Salón del Automóvil de Shanghái. Mientras tanto, se está gestando una tormenta de tecnologías de carga ultrarrápida y flash, con productos de carga flash de megavatios de empresas como BYD (002594.SZ), Huawei y Zeekr que también hacen su debut en el salón. La competencia en la tecnología de carga se está intensificando, acelerando la transición de los VEN hacia una era de "cero ansiedad".

Productores de baterías de propulsión compiten con nuevos productos: iteración tecnológica e integración del ecosistema

En el Salón del Automóvil de Shanghái de este año, CATL presentó sus nuevos productos lanzados durante el "Super Tech Day" de esta semana, mientras que EVE dio a conocer el "Plan de Actualización In Situ" para su batería integral OMNI. Sunwoda también lanzó su producto BMS de nueva generación, "Smart Cell 2.0", y mostró sus productos de baterías para todo tipo de escenarios.

Los productores de baterías de propulsión están acaparando la atención en el salón del automóvil. En respuesta, Wang Huawei, vicepresidente de marketing de SEVB, dijo a los periodistas de Cailian Press que la presencia de los fabricantes de componentes en el salón del automóvil les permite mostrar directamente su destreza tecnológica, al tiempo que cumplen con las expectativas de los clientes OEM que prefieren que desempeñen un papel más destacado. Para los consumidores, la demanda de percibir la fuerza del producto y la marca es cada vez mayor, y los grupos de consumidores más jóvenes requieren nuevas vías para el reconocimiento de la marca. Esperamos transmitir los cambios en la tecnología, las operaciones y el mercado a los clientes finales B y C.

En concreto, en el stand se exhibieron la batería de carga ultrarrápida Shenxing de segunda generación, la batería de ion-sodio y la batería de doble núcleo Xiaoyao de CATL, todas presentadas esta semana. Se informa que la batería de carga ultrarrápida Shenxing de segunda generación es la primera batería LFP del mundo que combina una autonomía de conducción ultralarga de 800 km con una tasa C máxima de 12C. La batería de ion-sodio alcanza una densidad energética de 175 Wh/kg, y sigue siendo a prueba de fuego y explosiones incluso cuando es perforada por un clavo o un taladro eléctrico. La batería de doble núcleo Xiaoyao, basada en la arquitectura de doble núcleo de CATL y la tecnología de materiales de ánodo de producción propia, puede aumentar la densidad energética volumétrica de la batería en un 60%.

Además, en el primer día del salón del automóvil, CATL lanzó nuevos modelos de coches con intercambio de baterías tipo chocolate. Yang Jun, director general del negocio de intercambio de baterías de CATL, presentó que los modelos de coches con intercambio de baterías tipo chocolate incluyen el FAW Hongqi EH7 (que se lanzará en el cuarto trimestre de 2025); los Qiyuan A05, A07 y Shenlan SL03 de Changan Auto (que se lanzarán en el cuarto trimestre de 2025); el sedán eléctrico de carrocería ancha de alta calidad Arcfox del Grupo BAIC (que se lanzará en el segundo trimestre de 2026); los AION RT, AION UT, segunda generación de AION V y AION AY7 del Grupo GAC (que se lanzarán en el cuarto trimestre de 2025); y el iCAR V23 de Chery Auto (que se lanzará en el cuarto trimestre de 2025).

Un miembro del personal del stand de CATL dijo a los periodistas de Cailian Press que hasta ahora se han construido aproximadamente 50 estaciones de intercambio de baterías tipo chocolate, y se planea construir 1.000 este año. Actualmente, los principales usuarios son los vehículos Changan Oushang utilizados para operaciones finales B. Dentro del sistema de intercambio de baterías tipo chocolate, las baterías se clasificarán en varias categorías, como baterías nuevas, casi nuevas y regulares. Durante el intercambio de baterías, se proporcionarán baterías nuevas o casi nuevas en función del paquete o de las preferencias del usuario. Además, dado que es necesario instalar baterías nuevas cuando los vehículos salen de la línea de producción, habrá una afluencia continua de baterías nuevas en el sistema de intercambio de baterías, manteniendo la salud de las baterías en un nivel relativamente alto.

La batería de carga flash 3.0 de Sunwoda hizo otra aparición en el salón del automóvil. Según Sunwoda, su batería de carga flash 6C puede lograr una eficiencia de recarga de "1 km por segundo", mientras que la batería de carga flash 10C de próxima generación puede comprimir aún más el tiempo de recarga para un SOC del 10-80% a solo 7 minutos, haciendo que "la carga sea más conveniente que el repostaje". Para abordar el problema de la degradación del rendimiento en entornos extremadamente fríos, la empresa ha desarrollado un sistema de control de temperatura inteligente y un electrolito de baja temperatura, lo que permite que la batería funcione de manera estable a -30°C y logre una capacidad superior al 90% a -20°C a través de una estrategia de adaptación a la temperatura durante todo el ciclo de vida.

En el stand de Sunwoda, hizo su debut un sistema de UAV de ala compuesta de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) equipado con la batería de aeronaves de baja altura de Sunwoda.

EVE lanzó el "Plan de Actualización In Situ" para su batería integral OMNI. Jiang Jibing, vicepresidente de la empresa, declaró que la "actualización in situ" se refiere a lograr diferentes capacidades energéticas, autonomías, velocidades de carga y requisitos de potencia del vehículo mediante la innovación de los sistemas de materiales químicos dentro de las mismas dimensiones. Por ejemplo, la transición de un sistema de materiales LFP a un sistema de materiales LMX, y luego a NCM de níquel medio y alto níquel, no solo permite ajustes flexibles en la capacidad energética y la autonomía, sino también en el tiempo de carga y diferentes requisitos de potencia para el vehículo. A través de las actualizaciones in situ, el tiempo de I+D para los sistemas de baterías se puede acortar a 3-6 meses, y los costes de I+D se pueden reducir en un 80%.

CALB (03931.HK) mostró sus baterías de primera categoría y soluciones de sistemas de dominio completo en el salón del automóvil, y sus baterías de primera categoría se emparejaron con el deportivo SAIC-Audi E5, el Mazda EZ-60, el Le Tao L90 y el Arcfox T1 para sus debuts mundiales.

Además, Geely Holding Group anunció en el Salón del Automóvil de Shanghái que había completado la integración estratégica de sus negocios de baterías y establecido oficialmente un nuevo grupo industrial de baterías: Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology Co., Ltd. La batería Brick original y la batería de cuchilla corta Shendun se unificarán bajo la marca "Shendun Brick", integrando los sistemas de seguridad de baterías de desarrollo y producción propios con los productos de células de baterías.

Zheng Xin, vicepresidente y director de estrategia corporativa de Geely Holding Group, dijo a los periodistas de Cailian Press que el futuro de la industria de las baterías inevitablemente se concentrará en los principales actores a medida que aumente la competencia en la industria automotriz. La integración de los negocios de baterías de Geely en realidad tiene como objetivo ganar esta ronda de eliminación, crear células de baterías populares y formar una nueva competitividad. Actualmente, las nuevas células de baterías Brick se centran principalmente en la ruta LFP, especializándose en baterías de cuchilla corta con dimensiones de 500-600 mm. Las células de baterías Brick servirán primero a las marcas de gama alta: Zeekr. Al mismo tiempo, también se aplicarán a los modelos estratégicos de Geely Auto, como el modelo Geely Galaxy E5 equipado con la batería de cuchilla corta Shendun original, logrando la equidad en las aplicaciones de baterías de cuchilla corta y permitiendo que los modelos estratégicos de Geely Auto utilicen células de baterías de cuchilla corta.

Batalla de la "carga flash": la carga ultrarrápida de nivel megavatio reduce el tiempo de recarga a "minutos"

En el contexto de la transformación de la estructura energética mundial, la industria de los VEN está experimentando un crecimiento explosivo. La carga ultrarrápida de nivel megavatio reduce el tiempo de recarga a "minutos", acercándose a la experiencia de repostaje de los vehículos de motor de combustión interna. La carga de nivel megavatio normalmente se refiere a la tecnología de carga con una potencia de salida que alcanza el nivel megavatio (1 MW y superior), ofreciendo mejoras significativas en la potencia y la velocidad de carga en comparación con las tecnologías de carga rápida actuales.

En el salón del automóvil de este año, BYD presentó su última tecnología de carga flash de megavatios. Según un miembro del personal del stand de la empresa, la tecnología de carga flash de megavatios de BYD se centra en una arquitectura de alto voltaje de 1000 V y una batería de alta tasa de 10C, logrando una corriente de carga de hasta 1000 A y una potencia de carga de 1 megavatio, lo que permite una velocidad de carga máxima de "2 km por segundo". Además, la tecnología de carga flash de megavatios está lista para la producción en masa tras su lanzamiento y se equipará en los modelos Tang L y Han L. Adopta la tecnología de asignación de almacenamiento de energía para aliviar la presión de la red.

En cuanto a las baterías, la última batería de carga ultrarrápida Shenxing de segunda generación de CATL alcanza una potencia de carga máxima de 1,3 megavatios a 12C, lo que permite una autonomía de más de 520 kilómetros tras solo 5 minutos de carga. Sunwoda se dirige a los puntos débiles de la transformación de la electrificación de los vehículos comerciales con su batería para vehículos comerciales equipada con carga de ultraalta potencia de 1,4 MW, logrando una recarga rápida de 15 minutos que aumenta la eficiencia del transporte en un 400%.

Los puestos de carga de nivel megavatio de Huawei, Zeekr y Star Charge también hicieron su debut en el salón del automóvil. El nuevo producto de carga ultrarrápida de nivel megavatio de Huawei, lanzado justo antes del salón del automóvil, cuenta con una potencia máxima de 1,5 megavatios para su carga ultrarrápida de nivel megavatio totalmente refrigerada por líquido, capaz de recargar 20 kWh por minuto. Su corriente de carga continua de doble pistola alcanza los 2400 A, lo que permite que los camiones pesados se carguen hasta el 90% (aproximadamente 300 kWh de capacidad de la batería) en solo 15 minutos.

Zeekr estrenó su puesto de carga de nivel megavatio V4 Jichong en el salón del automóvil, con una potencia máxima de pistola única de 1,3 megavatios y una corriente máxima de pistola única de 1300 A.Se informa de que la primera estación megavatio V4 Jichong se ha establecido en Hangzhou, con una potencia total de 1440 kW. Se lanzarán proyectos piloto de seguimiento en ciudades clave como Shenzhen para acelerar la entrada de los VEN en la "era megavatio de un solo pisto".

Star Charge lanzó dos productos de carga rápida megavatio en el salón del automóvil de este año. Un miembro del personal del stand dijo a los periodistas de Cailian Press que la corriente de un solo pisto es de 1200 A, soporta un voltaje máximo de 1000 V y una potencia de 1,2 megavatios, capaz de cargar dos vehículos simultáneamente. Cuando ambos pistos funcionan a plena potencia, la potencia total alcanza los 2,4 megavatios.

Según el miembro del personal, la estrategia de doble pisto se adopta por consideraciones de costes, siendo más económica que una configuración de un solo pisto y garantizando la seguridad. El producto emplea tecnología de refrigeración líquida, que permite que el cable de carga permanezca fino y fácil de usar sin sobrecalentarse. El producto está equipado con un gabinete rectificador que convierte la corriente alterna en corriente continua para la carga del vehículo. Un gabinete rectificador puede emparejarse con múltiples terminales de carga, y los pistos de carga comparten la potencia del gabinete.

Los expertos del sector señalaron que las innovaciones tecnológicas y las estrategias de mercado de empresas como BYD, Huawei y Zeekr están proporcionando nuevas soluciones para la carga rápida de los VEN. Con una mayor madurez tecnológica y una expansión gradual del mercado, se espera que la tecnología de carga rápida de nivel megavatio se convierta en el método de carga principal para los VEN del futuro, impulsando el desarrollo del sector de los VEN.

Sin embargo, el desarrollo a largo plazo de la carga de nivel megavatio aún debe superar algunos puntos débiles, como la presión de carga excesiva en la red eléctrica. Wang Huawei dijo a los periodistas de Cailian Press que, en términos de carga de la red, el sector está construyendo un ecosistema que integra el almacenamiento de energía fotovoltaica y la carga de vehículos, integrando eficazmente las fuentes de energía para reducir el impacto en la red y los riesgos de seguridad, al tiempo que equilibra la reducción de picos a corto plazo y las fluctuaciones de la distribución de energía en varios escenarios de aplicación.

Un miembro del personal del stand de CATL dijo a los periodistas de Cailian Press que la lógica detrás de la construcción de estaciones de almacenamiento de energía es similar a la de las estaciones de intercambio de baterías. En una estación de intercambio de baterías tipo chocolate, el proceso puramente mecánico de intercambio de baterías dura menos de 80 segundos, y el tiempo total, incluida la entrada y salida de la estación, es de unos 100 a 105 segundos.

William Li, fundador de NIO, declaró que la carga ultrarrápida plantea importantes desafíos para la capacidad eléctrica, lo que requiere la construcción previa de instalaciones de almacenamiento de energía, que no son baratas. Además, el proceso de carga desde la red hasta la instalación de almacenamiento de energía y luego hasta la batería implica dos casos de pérdida de energía, mientras que el intercambio de baterías, al igual que la carga, solo incurre en un caso de pérdida de energía, lo que resulta en una mayor eficiencia de utilización de la energía.

Sin embargo, Li también señaló que NIO nunca ha visto la carga ultrarrápida y el intercambio de baterías como opciones mutuamente excluyentes, sino que siempre se ha adherido a una ruta energética que apoya la carga, el intercambio y la actualización. Él cree que las discusiones sobre el intercambio de baterías y la carga ultrarrápida deben volver al valor del usuario y a la tecnología en sí. El intercambio de baterías permite una recarga rápida de 3 minutos, una velocidad que ningún método de carga ultrarrápida puede superar. El intercambio de baterías es totalmente automatizado, proporcionando una experiencia más cómoda incluso en climas lluviosos o nevados sin necesidad de abandonar el vehículo. Mientras tanto, en condiciones de carga ultrarrápida frecuente, aún queda por verificar si los fabricantes pueden ofrecer garantías de batería durante 8, 10 o incluso más años.

Aunque la tecnología de carga ultrarrápida reduce significativamente el tiempo de recarga, enfrenta desafíos como la carga de la red y los protocolos de carga no uniformes. El modelo de intercambio de baterías, debido a sus altos costes y estándares fragmentados, depende de la escala y la colaboración del ecosistema para lograr avances. Robin Zeng, presidente de CATL, declaró una vez que para 2030, el intercambio de baterías, la carga doméstica y los puntos de carga pública representarán cada uno un tercio del mercado.