【SMM วิเคราะห์】การแข่งขันเทคโนโลยีชาร์จเร็วสุด: CATL ปะทะ BYD

เผยแพร่แล้ว: Apr 23, 2025 17:40

แชร์

บันทึก

ในการจัด "Super Tech Day" ครั้งแรกในเดือนเมษายน 2025 CATL เปิดตัวเทคโนโลยีแบตเตอรี่สามประเภท—แบตเตอรี่ชาร์จเร็วชั่นที่สอง Shenxing, แบตเตอรี่ Xiaoyao Dual-Core, และแบตเตอรี่โซเดียมใหม่—ส่งสัญญาณการกำหนดมาตรฐานแบตเตอรี่อนาคตใหม่ ในเดือนมีนาคมก่อนหน้านี้ BYD เปิดตัวแบตเตอรี่ Flash Charging Blade 10C แสดงถึงการสำรวจการควบคุมวงจรเติมพลังงานแบบรวมในแพลตฟอร์มยานพาหนะ

ในงาน "Super Tech Day" ครั้งแรกเมษายน 2528 CATL เปิดตัวเทคโนโลยีแบตเตอรี่สามอย่างหลัก – แบตเตอรี่ชาร์จเร็วเชิงที่สอง, แบตเตอรี่ Soaring คู่แกน และแบตเตอรี่โซเดียมใหม่ ซึ่งส่งสัญญาณการกำหนดมาตรฐานแบตเตอรี่อนาคตใหม่ ในเดือนมีนาคม BYD เปิดตัวแบตเตอรี่ใบมีดชาร์จไว 10C แสดงถึงการสำรวจควบคุมแบบบูรณาการสำหรับวงจรเติมพลังงานของแพลตฟอร์มยานพาหนะ

I. ภาพรวมเทคโนโลยีใหม่สามอย่างของ CATL

1. แบตเตอรี่ชาร์จเร็วเชิงที่สอง (12C)

เป็นแบตเตอรี่ LFP แห่งแรกของโลกที่สามารถขับขี่ได้ 800 กิโลเมตรและรองรับการชาร์จเร็ว 12C ด้วยเทคโนโลยีหลักคือ แอนโอดกราไฟต์อัลตราคริสตาไลน์ + ระบบอิเล็กโทรไลต์อัจฉริยะ:

- วัสดุแอนโอดกราไฟต์อัลตราคริสตาไลน์: ปรับปรุงอัตราการแทรกไอออนลิเทียม
- ระบบอิเล็กโทรไลต์อัจฉริยะ: เพิ่มความเสถียรของฟิล์ม SEI ผ่านการควบคุมเฟสเหลวระดับนาโน
- ประสิทธิภาพการชาร์จ: พลังงานสูงสุด 1.3 เมกะวัตต์ ชาร์จ 75 กิโลเมตรใน 30 วินาที 520 กิโลเมตรใน 5 นาที
- ประสิทธิภาพทุกอุณหภูมิ: ชาร์จจาก 5% ถึง 80% ภายใน 15 นาทีที่ -10°C
- ความเข้ากันได้: ทำงานกับเสาชาร์จระดับเมกะวัตต์

เทคโนโลยีนี้เน้นการเดินทางและความต้องการชาร์จเร็ว เช่น บริเวณพื้นที่บริการบนทางหลวง แสดงถึงการสำรวจ "ความเร็วในการชาร์จสูงสุด" ของ CATL

2. แบตเตอรี่ Soaring คู่แกน: นวัตกรรมระบบสำหรับการปล่อยพลังงานสองทาง

"Soaring" แสดงความสามารถในการควบคุมแบตเตอรี่อัจฉริยะของ CATL ท่ามกลางสถานการณ์หลายอย่าง ไฮไลท์รวมถึง:

- โครงสร้างคู่แกน: ใช้เซลล์แบตเตอรี่สองประเภท (แบตเตอรี่โซเดียมใหม่ + แบตเตอรี่แอนโอดตนเอง LFP, แบตเตอรี่ชาร์จเร็วเชิงที่สอง + แบตเตอรี่แอนโอดตนเอง LFP, แบตเตอรี่ไตรภาค + แบตเตอรี่แอนโอดตนเอง LFP, แบตเตอรี่ไตรภาค + แบตเตอรี่แอนโอดตนเองไตรภาค) จับคู่ผ่านอัลกอริธึมอัจฉริยะเพื่อปล่อยพลังงานสองทาง "กำลังส่งออก C-rate สูง" และ "รักษาระยะทางขับขี่ยาว"
- แอนโอดตนเอง: เพื่อสมดุลระหว่างน้ำหนักเบาและการชาร์จเร็ว เซลล์บางส่วนไม่ได้ตั้งวัสดุแอนโอดแบบดั้งเดิม แต่สร้างขึ้นเองในระหว่างการชาร์จครั้งแรก ทำให้ความหนาแน่นพลังงานตามปริมาตรเพิ่มขึ้น 60% และความหนาแน่นพลังงานตามน้ำหนักเพิ่มขึ้น 50%

นี้มอบโอกาสในการจัดการแบตเตอรี่มากขึ้นในสถานการณ์การขับขี่ที่ซับซ้อน เช่น การบาลานซ์การชาร์จเร็วในเมืองและการขับขี่ระยะไกลบนทางหลวง

3. แบตเตอรี่โซเดียมใหม่: โซลูชันที่ก้าวกระโดดสำหรับอุณหภูมิต่ำและต้นทุน

ตอบสนองต่อความผันผวนของราคาทรัพยากรลิเทียมและสภาพแวดล้อมสุดขั้ว CATL แนะนำแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมสำหรับรถยนต์โดยสารและรถบรรทุกขนาดใหญ่:

- ความหนาแน่นพลังงาน: 175Wh/kg
- ความสามารถในการชาร์จเร็ว: รองรับอัตรา 5C
- ความเหมาะสมกับอุณหภูมิ: ปล่อยพลังงาน 90% ที่ -40°C
- ความคืบหน้าในการผลิต: คาดว่าจะผลิตมวลชนในปลายปี 2528 ติดตั้งในโมเดลแบตเตอรี่สลับ chocolate แรก

แบตเตอรี่โซเดียมใหม่ถูกวางตำแหน่งเป็นโซลูชันที่เป็นมิตรกับทรัพยากรและปรับตัวได้ในสภาพแวดล้อมสุดขั้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคเหนือ การสลับแบตเตอรี่ความเร็วต่ำ หรือสถานการณ์เชิงพาณิชย์

II. แอนโอดตนเอง: การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการออกแบบโครงสร้างแบตเตอรี่

"แอนโอดตนเอง" เป็นเทคโนโลยีใหม่สำคัญที่ CATL นำเสนอในแบตเตอรี่ Soaring คู่แกน ซึ่งเปลี่ยนวิธีการสร้างวัสดุแอนโอดแบตเตอรี่แบบดั้งเดิม ที่ผ่านมา ผู้ผลิตแบตเตอรี่จะผลิตแผ่นแอนโอดครบถ้วนจากวัสดุเช่นกราไฟต์ในโรงงาน แล้วเคลือบ กด ตัด และประกอบ แม้ว่าวิธีนี้จะสุกงอม แต่ซับซ้อน ใช้พื้นที่มาก และมีพื้นที่จำกัดในการเพิ่มความหนาแน่นพลังงาน

"แอนโอดตนเอง" ข้ามขั้นตอนเหล่านี้:

- ในด้านการออกแบบโครงสร้าง โรงงานคงเหลือแค่ฟอยล์ทองแดงเป็น "โครงแอนโอด" ภายในแบตเตอรี่
- ระหว่างการชาร์จครั้งแรก ด้วยการควบคุมแรงดัน กระแส และองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์ ไอออนที่ใช้งาน (เช่น โซเดียมหรือลิเทียม) จะลดลงและสะสมบนพื้นผิวฟอยล์ทองแดง
- ชั้นที่สะสมกลายเป็น "วัสดุแอนโอดใหม่" ซึ่งจะจัดการกับการเก็บและปล่อยพลังงานในวงจรแบตเตอรี่ในอนาคต

กระบวนการนี้มีข้อดีสามประการ:

- น้ำหนักเบา: ไม่มีความหนาและน้ำหนักของวัสดุแอนโอดแบบดั้งเดิม ทำให้มีพื้นที่เพิ่มขึ้นสำหรับเพิ่มความจุและความหนาแน่นพลังงาน
- ตอบสนอง C-rate สูง: หน้าต่อแอนโอดตนเองมีความกระตือรือร้นมากขึ้นและเหมาะสมสำหรับการแทรก/ถอนไอออนความเร็วสูง ทำให้เหมาะสำหรับสถานการณ์ชาร์จเร็ว
- ลดต้นทุนและความซับซ้อน: กำจัดกระบวนการผลิตแอนโอดหลายขั้นตอน ทำให้ประสิทธิภาพการผลิตเพิ่มขึ้น

จากมุมมองอุตสาหกรรม นี่เป็นก้าวสำคัญสู่ "การสร้างอัจฉริยะในที่" ในวิศวกรรมวัสดุแบตเตอรี่ คล้ายกับการอัปเกรดจาก "เฟอร์นิเจอร์ประกอบมือ" เป็น "การพิมพ์ 3 มิติในที่" นี่ไม่เพียงแต่สร้างนวัตกรรมประสิทธิภาพให้แบตเตอรี่ แต่ยังมีศักยภาพในการเขียนใหม่ตรรกะการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ในอนาคต

III. CATL vs. BYD: ความแตกต่างในแนวทางเทคโนโลยีและกลยุทธ์อุตสาหกรรม

มิติหลัก

CATL

BYD

ตรรกะเทคโนโลยี

นวัตกรรมขับเคลื่อนด้วยวัสดุ เน้นขีดจำกัดประสิทธิภาพเซลล์

การปรับปรุงการบูรณาการระบบ เน้นการประสานงานแพลตฟอร์มและการประสบการณ์ผู้ใช้

อัตราชาร์จเร็ว

12C ที่สูงที่สุดในอุตสาหกรรม

10C ปรับปรุงแพลตฟอร์มแรงดันและกระแสส่ง

แนวทางการใช้งาน

เป้าหมาย OEM หลายราย สร้าง "มาตรฐานเทคโนโลยี + แพลตฟอร์มซัพพลายเชน"

การบูรณาการลึกกับโมเดลตนเอง สร้าง "ระบบนิเวศป้อนกลับ + ระบบชาร์จเร็ว"

ระบบนิเวศอุตสาหกรรม

ต้องส่งเสริมมาตรฐานเสาชาร์จ 12C ความยากในการส่งเสริมสูง

การติดตั้งเสาชาร์จเร็วพร้อมกัน ทางปฏิบัติชัดเจน

ทิศทางกลยุทธ์

มุ่งสู่เทคโนโลยีระดับไฮเอนด์ คว้าวาทกรรมชาร์จเร็วรุ่นต่อไป

ปรับปรุงประสิทธิภาพและความเสถียรของระบบ ขยายและทำซ้ำอย่างรวดเร็ว

ในเดือนมีนาคม 2528 BYD เปิดตัวแบตเตอรี่ใบมีดชาร์จไว 10C บูรณาการ "ซูเปอร์ e-แพลตฟอร์ม" และสถาปัตยกรรมแรงดันสูง 1500V เน้นความสามารถในการบูรณาการระดับระบบ:

- การปรับปรุงโครงสร้างเซลล์: สร้างใหม่ช่องทางไอออนตามการจัดการความร้อนและโครงสร้างเดิมของแบตเตอรี่ใบมีด ลดความต้านทานภายใน
- การบูรณาการระบบ: จับคู่กับคอนโทรลเลอร์ SiC และเสาชาร์จเร็ว 1 เมกะวัตต์ แพลตฟอร์มยานพาหนะรองรับกระแสสูงสุด 1000A
- ประสิทธิภาพการชาร์จ: บน BYD Han L ชาร์จ 400 กิโลเมตรใน 5 นาที ชาร์จเต็มใน 24 นาทีที่ -30°C
- การใช้งานแพลตฟอร์ม: โมเดลที่ผลิตมวลชนรุ่นแรกรวมถึง Tang L และ Han L รองรับการปรับกลยุทธ์การชาร์จผ่าน OTA

BYD มุ่งเน้นการสร้างสรรค์วิศวกรรมแบบบูรณาการของยานพาหนะ-แบตเตอรี่-อุปกรณ์เติมพลังงาน สะท้อนแนวคิด "วงจรป้อนกลับทางเทคนิค + การดำเนินการเชิงพาณิชย์"

ทีมนักวิจัย SMM New Energy

Wang Cong 021-51666838

Ma Rui 021-51595780

Feng Disheng 021-51666714

Lv Yanlin 021-20707875

Zhou Zhicheng 021-51666711

Zhang Haohan 021-51666752

Wang Zihan 021-51666914

Wang Jie 021-51595902

Xu Yang 021-51666760

Yang Lianting 021-51595835

Yang Le 021-51595898

คำชี้แจงแหล่งที่มาของข้อมูล: นอกจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดย SMM จากข้อมูลสาธารณะ การสื่อสารกับตลาด และการพึ่งพาแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMMข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นข้อเสนอแนะในการตัดสินใจ

หากมีข้อสงสัยหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ: lemonzhao@smm.cn

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงรายงานการวิจัยของเรา โปรดติดต่อ:service.en@smm.cn

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

13 ชั่วโมงที่แล้ว

Hualing Cable: เพิ่งชนะสัญญามูลค่าประมาณ 531 ล้านหยวน

อ่านเพิ่มเติม

Hualing Cable: เพิ่งชนะสัญญามูลค่าประมาณ 531 ล้านหยวน

13 ชั่วโมงที่แล้ว

14 ชั่วโมงที่แล้ว

[SMM นโยบายไฮโดรเจนด่วน] หนานทงออกนโยบายพิเศษเพื่อเสริมศักยภาพอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน พร้อมระดมความพยายามสร้างศูนย์กลางพลังงานไฮโดรเจนหลักในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี

อ่านเพิ่มเติม

14 ชั่วโมงที่แล้ว

ในเดือนพฤษภาคม 2026 การส่งออกลิเทียมคาร์บอเนตของชิลีอยู่ที่ 19,100 เมตริกตัน และการส่งออกลิเทียมซัลเฟตอยู่ที่ 14,200 เมตริกตัน

อ่านเพิ่มเติม

14 ชั่วโมงที่แล้ว

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

Hualing Cable: เพิ่งชนะสัญญามูลค่าประมาณ 531 ล้านหยวน

Jun 09, 2026 18:35

Jun 09, 2026 17:56

Jun 09, 2026 17:45

[โซลิดสเตต: GEM ร่วมก่อตั้งห้องปฏิบัติการร่วมสำหรับวัสดุแคโทดของแบตเตอรี่โซลิดสเตต]

Jun 09, 2026 16:46