С прошлого года на мировом рынке электромобилей наблюдается взрывной спрос на литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы. Многие транснациональные автопроизводители и отечественные и зарубежные производители аккумуляторов активно заключают долгосрочные соглашения, большинство из которых начнут поставки в этом и следующем году.
Только в прошлом месяце Ford подписала пятилетнее соглашение о поставках с CATL, обеспечив себе стабильные поставки LFP-аккумуляторов с 2026 по 2030 год, включая быстрозаряжаемые аккумуляторы Shenxing, которые будут применяться в новых моделях автомобилей, начиная с 2026 года. Ранее Renault заключила заказы на LFP-аккумуляторы с LG Energy Solution и CATL, объем закупок составит 39 ГВт⋅ч с 2025 по 2030 год, что достаточно для удовлетворения потребностей 590 000 электромобилей.
Производители аккумуляторов также увеличивают закупки LFP-материалов. CATL получила заказы на LFP от Fulin Precision Machining, а ее дочерняя компания Jiangxi Shenghua будет поставлять CATL не менее 140 000 тонн в год с 2025 по 2027 год. LG Energy Solution подписала пересмотренное соглашение с Changzhou Liyuan, дочерней компанией Lopal, увеличив закупки LFP-материалов с 160 000 тонн до 260 000 тонн к 2028 году.
С развитием технологий и расширением рынка ожидается, что спрос на LFP продолжит расти. Анализ отрасли показывает, что спрос на быстрозаряжаемые аккумуляторы значительно растет, что способствует быстрому обновлению LFP-материалов. Появляются высокопроизводительные LFP-продукты с высокой плотностью уплотнения и высокой скоростью зарядки, что еще больше повышает спрос на рынке. В то же время китайские производители LFP ускоряют свое глобальное размещение, расширяя долю на зарубежных рынках и еще больше стимулируя рост спроса на рынке.
Доля рынка продолжает расти
В Китае, крупнейшем в мире рынке электромобилей, LFP-аккумуляторы укрепляют свои доминирующие позиции. Данные отрасли показывают, что в феврале этого года объем установленных аккумуляторов в Китае достиг 34,9 ГВт⋅ч, что на 94,1% больше, чем годом ранее. Из них объем установленных трехкомпонентных аккумуляторов составил 6,4 ГВт⋅ч, что на 7,2% меньше, чем годом ранее, и составил только 18,5% от общего объема установленных аккумуляторов; объем установленных LFP-аккумуляторов составил 28,4 ГВт⋅ч, что на 158% больше, чем годом ранее, и составил 81,5% от общего объема установленных аккумуляторов, что является рекордным показателем.
LFP-аккумуляторы не только процветают на китайском рынке. В последние годы все больше зарубежных автопроизводителей начали выбирать LFP-аккумуляторы. Tesla, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Stellantis, General Motors, Hyundai и другие либо запланировали, либо уже используют LFP-аккумуляторы в своих моделях автомобилей. По оценкам отрасли, к 2030 году общий спрос на аккумуляторы для электромобилей и систем хранения энергии (ESS) в Европе достигнет 1500 ГВт⋅ч, причем около половины, или 750 ГВт⋅ч, будет использовать LFP-технологию.
По сравнению с трехкомпонентными материалами LFP обеспечивает более высокую безопасность, лучшую экономичность и более длительный срок службы. Эксперты отрасли отмечают, что LFP-аккумуляторы имеют относительно низкие затраты, что эффективно снижает производственные затраты на электромобили, делая их более конкурентоспособными по цене и, таким образом, стимулируя рост спроса на рынке. Кроме того, LFP-аккумуляторы обладают отличной термической стабильностью и безопасностью, повышая доверие потребителей к безопасности электромобилей.
«Учитывая такие факторы, как экономичность, безопасность и контролируемость материалов, LFP-аккумуляторы останутся основным выбором на рынке в течение следующих 15 лет», — заявил исполнительный вице-президент BYD Group Лянь Юбо.
Согласно прогнозам отрасли, к 2030 году мировой спрос на аккумуляторы для электромобилей превысит 3500 ГВт⋅ч, а спрос на аккумуляторы для систем хранения энергии достигнет 1200 ГВт⋅ч. В секторе аккумуляторов для электромобилей ожидается, что на долю LFP-аккумуляторов придется 45% рынка, а спрос превысит 1500 ГВт⋅ч. В секторе систем хранения энергии на долю LFP-аккумуляторов придется более 85% рынка, а спрос превысит 1000 ГВт⋅ч. Годовой спрос на LFP-материалы, как ожидается, достигнет 10 млн тонн к 2030 году.
Столкнувшись с огромным спросом на рынке, многие китайские производители наращивают мощности, особенно на зарубежных рынках. Например, CATL, производитель аккумуляторов с наибольшим количеством клиентов среди зарубежных автопроизводителей, планирует совместно с General Motors построить завод по производству LFP-аккумуляторов для электромобилей в Северной Америке с ожидаемой мощностью более 35 ГВт⋅ч. Ее сотрудничество с Stellantis предусматривает инвестиции в размере 4 млрд евро (примерно 30,6 млрд юаней) в строительство завода по производству LFP-аккумуляторов мощностью 50 ГВт⋅ч в Испании, который начнет производство в 2026 году.
Кроме того, EVE, имеющая заказы на аккумуляторы объемом в сотни ГВт⋅ч, начала строительство своего проекта по производству аккумуляторов ACT в Миссисипи с запланированной годовой мощностью около 21 ГВт⋅ч призматических LFP-аккумуляторов, которые, как ожидается, начнут поставляться в 2026 году. Завод AESC по производству LFP-аккумуляторов в Испании также начал строительство, производство, как ожидается, начнется в 2026 году.
С точки зрения материалов Dynanonic достигла соглашения с Amsterdam Fertilizer о строительстве завода по производству LFP-материалов в Испании. Lopal совместно с Инвестиционным управлением Индонезии планирует построить завод по производству LFP-материалов в Индонезии с годовой мощностью 120 000 тонн. Wanrun New Energy строит завод по производству LFP в Южной Каролине, США, с запланированной годовой мощностью 50 000 тонн. Hunan Yuneng планирует инвестировать в проект по производству LFP мощностью 50 000 тонн в Испании.
Многие компании также укрепляют свои разработки новых технологий. Hunan Yuneng заявила, что ее продукты с высокой плотностью уплотнения обладают высокой конкурентоспособностью, и она является одним из немногих производителей в отрасли, способных к массовому производству продуктов с высокой плотностью уплотнения. Компания в настоящее время разрабатывает свою пятую генерацию LFP-продукции. Anda Technology также упомянула, что ее новое поколение LFP-продукции стабильно входит в массовое производство, а объем поставок и доля рынка постепенно растут.
По словам Dynanonic, ее жидкофазная технология позволяет производить LFP-продукты с высокой плотностью уплотнения, новые продукты с высокой плотностью уплотнения для электромобилей уже находятся в массовом производстве, а ультравысокоплотные продукты успешно проходят проверку. Fulin Precision Machining заявила, что ее продукты LFP с высокой плотностью уплотнения получили признание от основных клиентов и ведущих автопроизводителей.
С того момента, как LFP-аккумуляторы были затмиты трехкомпонентными аккумуляторами, до мощного возвращения, LFP-аккумуляторы с постоянно улучшающимися техническими характеристиками «изменили свою судьбу», и их доля в мировых установках электромобилей будет продолжать расти. Технологический путь LFP-аккумуляторов ускоряет глобализацию, а влияние китайских компаний в глобальной цепочке поставок значительно укрепляется.
Уведомление: данная новость взята из https://www.163.com/dy/article/JRE81J7R0553XZF1.html?spss=dy_author и переведена SMM на английский язык. Китайский контент новости (включая фотографии и видео, если таковые имеются) загружен и размещен пользователем NetEase Hao, который является социальной медиаплатформой и предоставляет только услуги по хранению информации.
![Цены на магний растут три сессии подряд! Стоимостная сторона остаётся «раскалённой», в то время как сторона спроса с трудом перенимает инициативу [Комментарий SMM]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/EutUV20251217171724.jpeg)
