LiCarbonate Daily - June 11

ตลาดยานยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ของเกาหลีใต้กำลังฟื้นตัวจากภาวะตกต่ำช่วงปลายปี 2025 แต่การฟื้นตัวปัจจุบันยังคงถูกขับเคลื่อนโดยรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด มากกว่าที่จะมาจากยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว แม้ว่าส่วนแบ่งของ BEV จะฟื้นตัว แต่ความยั่งยืนในการฟื้นตัวยังต้องรอการยืนยัน สำหรับผู้ประกอบการแบตเตอรี่เกาหลีใต้ การประเมินการฟื้นตัวของอุปสงค์โดยพึ่งพาเพียงข้อมูลยอดขายและส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศกลายเป็นเรื่องยาก ในทางกลับกัน ด้วยแรงผลักดันจากอุปสงค์เชิงนโยบายของเกาหลีใต้และโครงการกักเก็บพลังงานระดับสาธารณูปโภคในอเมริกาเหนือ ESS จึงเป็นช่องทางเติบโตที่ชัดเจนกว่า

ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของเกาหลีฟื้นตัวจากช่วงอ่อนแรงปลายปี 2025 แต่การดีดกลับยังคงนำโดยรถยนต์ไฮบริด (HEV) มากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ส่วนแบ่งตลาดของ BEV ปรับตัวดีขึ้น แต่การฟื้นตัวยังขาดความต่อเนื่อง สำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่เกาหลี ยอดขายและข้อมูลการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอเป็นตัวชี้วัดการฟื้นตัวของอุปสงค์อีกต่อไป ระบบกักเก็บพลังงาน (ESS) ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากอุปสงค์จากนโยบายในประเทศและโครงการระดับสาธารณูปโภคในอเมริกาเหนือ กำลังกลายเป็นช่องทางการเติบโตที่ชัดเจนขึ้น

ตามผลการประเมินการคัดเลือกผู้เข้าร่วมโครงการส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าของเกาหลีใต้ที่ประกาศโดยกระทรวงสภาพภูมิอากาศ พลังงานและสิ่งแวดล้อมเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน มีผู้ผลิตและผู้นำเข้า 8 รายจากทั้งหมด 35 ราย รวมถึง BYD Korea ที่ถูกตัดสิทธิ์