Regular Square Steel Billet Prices Were Hiked in Qian’an, Tangshan

สหภาพยุโรปคาดว่าจะเผยแพร่รายชื่อที่อัปเดตในเดือนตุลาคม โดยอู่เรือสองแห่งที่ Alang อาจกลายเป็นโรงงานแห่งแรกของอินเดียที่ได้รับการอนุมัติจากสหภาพยุโรป กลุ่มผลประโยชน์ด้านการรีไซเคิลในยุโรปได้เรียกร้องให้คณะกรรมาธิการยุโรปถอด YSI Recyclers และ Shree Ram ของอินเดียออกจากร่างการอัปเดตรายชื่อโรงงานรีไซเคิลเรือที่ได้รับอนุมัติจากสหภาพยุโรป โดยอ้างถึงความกังวลหลักเกี่ยวกับวิธีการเกยตื้นที่ใช้ที่ Alang และการควบคุมน้ำมันและมลพิษอื่น ๆ จนถึงขณะนี้ยังไม่มีโรงงานจากอินเดีย บังกลาเทศ หรือปากีสถานถูกรวมอยู่ในรายชื่อของสหภาพยุโรป ขณะเดียวกัน สมาคมการเดินเรือรายใหญ่แปดแห่ง รวมถึง BIMCO, Intertanko, Intercargo และสภาหอการค้าการเดินเรือระหว่างประเทศ ได้สนับสนุนการรวมอู่เรือทั้งสองแห่ง โดยระบุว่ารายงานการตรวจสอบแสดงให้เห็นว่าอู่เรือเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดของสหภาพยุโรป และเน้นย้ำถึงการปรับปรุงที่อู่เรืออินเดียดำเนินการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

[ตุรกี] จากภาวะอุปทานในภูมิภาคตึงตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้ หลังการหยุดชะงักของกระแสการส่งออกจากรัสเซีย และแรงหนุนที่เหลืออยู่จากการปรับตัวขึ้นของราคาเหล็กเส้นในประเทศก่อนหน้านี้ ราคาบิลเล็ตเหล็กในประเทศตุรกีปรับตัวขึ้นอีก 10 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน มาอยู่ที่ 570 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน EXW ในภูมิภาคคาราบุค ผู้ซื้อรายเล็กและรายกลางที่พึ่งพาปริมาณนำเข้าและผู้ผลิตครบวงจรในประเทศต่างรอให้โรงงานขนาดใหญ่กลับมารับคำสั่งซื้ออีกครั้ง โดยคาดการณ์กันอย่างกว้างขวางว่าระดับราคาเสนอขายจะสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการจัดซื้อของผู้ซื้อส่วนใหญ่เสร็จสิ้นแล้ว และการปรับตัวขึ้นของราคาเหล็กสำเร็จรูปเริ่มชะลอตัวลง แรงผลักดันขาขึ้นของบิลเล็ตในประเทศจึงแสดงสัญญาณอ่อนล้าอย่างชัดเจน ในทางตรงกันข้าม ตลาดนำเข้ากลับหยุดนิ่งสนิท ราคานำเข้าบิลเล็ตของตุรกีทรงตัวที่ 515 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน CFR โดยไม่มีข้อตกลงที่สำคัญเกิดขึ้นระหว่างสัปดาห์ ข้อเสนอขายบิลเล็ตจากจีนทรงตัวที่ 460–465 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน FOB อย่างไรก็ตาม เนื่องจากช่วงการผลิตปลายเดือนตุลาคมปิดรับคำสั่งซื้อแล้วจากภาวะการผลิตและโลจิสติกส์ที่ชะลอตัวก่อนวันหยุดโกลเด้นวีค ผู้ซื้อในต่างประเทศจึงไม่ค่อยสนใจไล่ราคาสำหรับการขนส่งเดือนพฤศจิกายน โรงงานอินโดนีเซียแห่งหนึ่งยังปรับลดข้อเสนอเดือนพฤศจิกายนลงเล็กน้อยมาอยู่ที่ 478 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน FOB ขณะเดียวกัน ความคาดหวังของตลาดเกี่ยวกับการกลับมาของอุปทานจากรัสเซียกำลังร้อนแรงขึ้น แม้ว่าต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ไปยังตุรกีจะยังคงสูงกว่าเส้นทางทะเลดำแบบดั้งเดิมอย่างมาก แต่โรงงานรัสเซียอาจถูกบีบให้ยอมรับอัตรากำไรที่หดตัวเพื่อรักษาปริมาณการส่งออก ท่ามกลางการกลับมาที่อาจเกิดขึ้นของวัสดุจากรัสเซียและความคาดหวังอุปสงค์ในประเทศที่เย็นลง ผู้ซื้อตุรกีจึงใช้ท่าทีรอดูสถานการณ์เป็นวงกว้าง