NEV Passenger Car Penetration Rate is Estimated at 25% in 2022

เผยแพร่แล้ว: Jan 12, 2022 14:18
On January 11, Passenger Car Market Information Joint Conference (CPCA) released the 2021 national passenger car market analysis.

SHANGHAI, Jan 12 - On January 11, Passenger Car Market Information Joint Conference (CPCA) released the 2021 national passenger car market analysis. According to CPCA, 3.312 million units of new energy passenger vehicles were sold wholesale in 2021, an increase of 181.0% year-on-year. Among them, wholesale sales of new energy passenger vehicles reached 505,000 units in December 2021, up 138.9% year-on-year and 17.8% month-on-month. 423,000 units of pure electric vehicles were sold wholesale, up 137.9% year-on-year. And 82,000 units of plug-in hybrid vehicles were sold, up 143.9% year-on-year and accounting for 16% of the total.

Throughout 2021, the retail sales of new energy vehicles stood at 2,989,000 units, an increase of 169.1% year-on-year. Among them, retail sales of new energy passenger vehicles reached 475,000 units in December 2021, up 128.8% year-on-year and 25.4% month-on-month.

By comparison, 17.79 million units of conventional fuel vehicles were sold wholesale in 2021, down 4% year-on-year, and 17.16 million units of fuel vehicles will be sold at retail, down 6% year-on-year.

In terms of market penetration, the wholesale penetration rate of new energy vehicle manufacturers in 2021 was 15.7%, a significant increase from 5.8% in 2020. Among them, the wholesale penetration rate of new energy vehicle manufacturers in December 2021 was 21.3%, and the penetration rate of new energy vehicles of independent brands was 35.2%; the penetration rate of new energy vehicles in luxury vehicles was 27.2%; while the penetration rate of new energy vehicles of mainstream joint venture brands was only 3.7%.

The domestic retail penetration rate of new energy vehicles in 2021 was 14.8%, a significant increase from 5.8% in 2020. Among them, the domestic retail penetration rate of new energy vehicles in December 2021 was 22.6%, and the penetration rate of new energy vehicles among independent brands was 39%; the penetration rate of new energy vehicles among luxury vehicles was 32.7%; while the penetration rate of new energy vehicles among mainstream joint venture brands was only 3.3%.

Previously, CPCA expected new energy passenger car sales to stand at 4.8 million units in 2022. On January 11, it revised its estimate that new energy passenger car sales should be adjusted to more than 5.5 million units in 2022, with a penetration rate of about 25%; new energy vehicle sales are expected to exceed 6 million units, with a penetration rate of about 22%.

คำชี้แจงแหล่งที่มาของข้อมูล: นอกจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดย SMM จากข้อมูลสาธารณะ การสื่อสารกับตลาด และการพึ่งพาแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMMข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นข้อเสนอแนะในการตัดสินใจ

หากมีข้อสงสัยหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ: lemonzhao@smm.cn
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงรายงานการวิจัยของเรา โปรดติดต่อ:service.en@smm.cn
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
[การวิเคราะห์ SMM] โปรตุเกสยกเลิกการก่อสร้างอุตสาหกรรมเหมืองลิเทียมและการแปรรูปแบบบูรณาการ
17 ชั่วโมงที่แล้ว
[การวิเคราะห์ SMM] โปรตุเกสยกเลิกการก่อสร้างอุตสาหกรรมเหมืองลิเทียมและการแปรรูปแบบบูรณาการ
อ่านเพิ่มเติม
[การวิเคราะห์ SMM] โปรตุเกสยกเลิกการก่อสร้างอุตสาหกรรมเหมืองลิเทียมและการแปรรูปแบบบูรณาการ
[การวิเคราะห์ SMM] โปรตุเกสยกเลิกการก่อสร้างอุตสาหกรรมเหมืองลิเทียมและการแปรรูปแบบบูรณาการ
17 ชั่วโมงที่แล้ว
[SMM Flash] เรียกร้องให้ SADC เปลี่ยนจากการส่งออกแร่ดิบไปสู่การแปรรูป โดยยกการห้ามส่งออกลิเทียมของซิมบับเวเป็นต้นแบบ
22 ชั่วโมงที่แล้ว
[SMM Flash] เรียกร้องให้ SADC เปลี่ยนจากการส่งออกแร่ดิบไปสู่การแปรรูป โดยยกการห้ามส่งออกลิเทียมของซิมบับเวเป็นต้นแบบ
อ่านเพิ่มเติม
[SMM Flash] เรียกร้องให้ SADC เปลี่ยนจากการส่งออกแร่ดิบไปสู่การแปรรูป โดยยกการห้ามส่งออกลิเทียมของซิมบับเวเป็นต้นแบบ
[SMM Flash] เรียกร้องให้ SADC เปลี่ยนจากการส่งออกแร่ดิบไปสู่การแปรรูป โดยยกการห้ามส่งออกลิเทียมของซิมบับเวเป็นต้นแบบ
คลาวเวอร์ กาเตเต เลขาธิการบริหารคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับแอฟริกา (UNECA) เรียกร้องให้ประชาคมเพื่อการพัฒนาแอฟริกาตอนใต้ (SADC) เปลี่ยนจากการส่งออกแร่ดิบไปสู่การแปรรูปในประเทศและการเพิ่มมูลค่า โดยระบุว่าภูมิภาคนี้เป็นสนามทดสอบสำหรับยุทธศาสตร์แร่ธาตุในวงกว้างของแอฟริกา ภายใต้ฉากทัศน์มุ่งสู่การปล่อยสุทธิเป็นศูนย์ ความต้องการแร่ธาตุสำคัญสำหรับการเปลี่ยนผ่านพลังงาน รวมถึงลิเทียม อาจเพิ่มขึ้นมากกว่าสามเท่าภายในปี 2030 โดยแอฟริกาถือครองราว 30% ของปริมาณสำรองโลก แต่มีสัดส่วนการผลิตลิเทียมเพียง 1% ซึ่งต่ำที่สุดในบรรดาแร่ที่กล่าวถึง ซิมบับเวถูกระบุว่าเป็นประเทศผู้ถือครองทรัพยากรลิเทียมหลักของ SADC ร่วมกับดีอาร์คองโก (โคบอลต์) แอฟริกาใต้ (แพลทินัม แมงกานีส) และแซมเบีย (ทองแดง) โดยกาเตเตชี้ว่ามาตรการห้ามส่งออกลิเทียมที่ยังไม่ผ่านการแปรรูปของซิมบับเวเป็นต้นแบบเชิงนโยบายสำหรับภูมิภาค แร่ธาตุมีส่วนราว 10% ของ GDP ของ SADC คิดเป็น 25% ของการส่งออก และ 20% ของรายได้ภาครัฐ แต่มีสัดส่วนการจ้างงานโดยตรงเพียง 7% มุมมอง SMM: ข้อกล่าวของกาเตเตช่วยเพิ่มน้ำหนักเชิงนโยบายระดับภูมิภาคให้กับการผลักดันการเพิ่มมูลค่าแร่ของซิมบับเวที่กำลังดำเนินอยู่ ตอกย้ำเหตุผลเบื้องหลังการห้ามส่งออกคอนเซนเทรต ขณะที่กำลังการผลิตซัลเฟตในประเทศเริ่มเดินเครื่อง
22 ชั่วโมงที่แล้ว
โรงงานลิเทียมซัลเฟตที่บิกิตาของ Sinomine เริ่มการก่อสร้าง ตั้งเป้าแล้วเสร็จในปี 2570 ท่ามกลางการผลักดันมาตรการห้ามส่งออกของซิมบับเว
23 ชั่วโมงที่แล้ว
โรงงานลิเทียมซัลเฟตที่บิกิตาของ Sinomine เริ่มการก่อสร้าง ตั้งเป้าแล้วเสร็จในปี 2570 ท่ามกลางการผลักดันมาตรการห้ามส่งออกของซิมบับเว
อ่านเพิ่มเติม
โรงงานลิเทียมซัลเฟตที่บิกิตาของ Sinomine เริ่มการก่อสร้าง ตั้งเป้าแล้วเสร็จในปี 2570 ท่ามกลางการผลักดันมาตรการห้ามส่งออกของซิมบับเว
โรงงานลิเทียมซัลเฟตที่บิกิตาของ Sinomine เริ่มการก่อสร้าง ตั้งเป้าแล้วเสร็จในปี 2570 ท่ามกลางการผลักดันมาตรการห้ามส่งออกของซิมบับเว
บริษัท Masingo Lithium Technology ซึ่งเป็นบริษัทย่อยในซิมบับเวของ Sinomine Resource Group ได้รับการอนุมัติรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) สำหรับโรงงานผลิตลิเทียมซัลเฟต 100,000 ตันต่อปีที่บิกิตาแล้ว ส่งผลให้โครงการเข้าสู่การก่อสร้างเต็มรูปแบบ โดยมีผู้รับเหมา China Railway No. 9 Group และ Shandong Dadi เข้าพื้นที่แล้ว คาดว่าจะแล้วเสร็จกลางปี 2027 การอนุมัติครั้งนี้ทำให้แผนที่เปิดเผยครั้งแรกเมื่อเดือนกันยายน 2024 เป็นทางการ และยืนยันอีกครั้งผ่านการระดมทุน 5.2 พันล้านหยวน (764 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ของ Sinomine เมื่อเดือนพฤษภาคม 2026 แทนที่จะเป็นการส่งสัญญาณเงินทุนใหม่ บิกิตากลายเป็นโครงการลิเทียมซัลเฟตที่จีนหนุนหลังแห่งที่สามในซิมบับเว ต่อจากโรงงาน Arcadia ของ Huayou กำลังผลิต 50,000 ตันต่อปี ซึ่งเริ่มเดินเครื่องเมื่อเดือนกรกฎาคม 2026 และเดินเครื่องราว 60% ของกำลังการผลิตเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม รวมถึงโรงงาน Kamativi ของ Yahua ที่เริ่มก่อสร้างเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2026 โดยไม่เปิดเผยกำลังการผลิต เมื่อรวมกันแล้ว กำลังการผลิตที่ประกาศของทั้งสามโครงการจะเข้าใกล้ระดับ 200,000 ตันต่อปีขึ้นไปเมื่อแล้วเสร็จ ก่อนที่ซิมบับเวจะห้ามส่งออกสินแร่เข้มข้นในเดือนมกราคม 2027 มุมมองจาก SMM: การเร่งกำลังผลิตของ Arcadia ที่ช้ากว่ากำลังผลิตตามพิกัดเป็นเกณฑ์อ้างอิงสำคัญ ณ จุดนี้ หาก Bikita มีเส้นทางการเร่งกำลังผลิตใกล้เคียงกันที่กำลังการผลิตเป็นสองเท่า การเดินเครื่องเต็มอัตราอาจเลื่อนออกไปเป็นปี 2028 แม้จะตั้งเป้าแล้วเสร็จกลางปี 2027 เมื่อทั้งสามโรงงานผ่านจุดเริ่มก่อสร้างแล้ว แรงผลักดันด้านการเพิ่มมูลค่าแร่ของซิมบับเวได้เปลี่ยนจากระดับนโยบายไปสู่การก่อสร้างจริง สัญญาณถัดไปที่ต้องจับตาคือ การบังคับใช้มาตรการห้ามส่งออกจะเข้มงวดเพียงใดเมื่อเทียบกับกำหนดการเริ่มเดินเครื่องจริงของแต่ละโรงงาน ไม่ใช่เพียงกำหนดการที่ประกาศไว้
23 ชั่วโมงที่แล้ว
NEV Passenger Car Penetration Rate is Estimated at 25% in 2022 - Shanghai Metals Market (SMM)