China Automobile Association: "the list of the second batch of automobile enterprises and models of new energy vehicles going to the countryside"

Numa conferência de imprensa na Casa Branca, quando questionado sobre por que adiaria uma ação contra o Irã até depois das eleições de meio de mandato em vez de agir imediatamente, Trump disse que era “possível” agir imediatamente. Mais cedo na quinta-feira, Trump tinha acabado de deixar claro que os EUA “não atacarão o Irã antes das eleições de meio de mandato” e afirmou que as negociações atuais com o Irã eram “produtivas”.

A deterioração da situação no Oriente Médio está se transmitindo à economia global por meio do mercado de transporte marítimo de energia. Nesta semana, as taxas de frete de navios-tanque internacionais subiram a picos históricos, à medida que a escala das trocas de fogo entre os EUA e o Irã se expandiu, intensificando as preocupações do mercado com o ressurgimento da pressão inflacionária. Segundo dados da Baltic Exchange, as taxas de frete para navios-tanque de petróleo muito grandes (VLCCs) do Golfo de Omã para a China dispararam nesta semana para cerca de 450 na Worldscale, ou 4,5 vezes a taxa de referência normal, equivalente a cerca de US$ 11,5 por barril, estabelecendo o recorde mais alto desde que a rota foi aberta.

O Irã atacou um navio transportador de GLP no Estreito de Ormuz, e as forças houthis colocaram minas no Estreito de Bab el-Mandeb, colocando os dois corredores energéticos críticos do mundo sob pressão simultaneamente. Segundo a Agência de Notícias Xinhua, a marinha do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irã declarou em comunicado no dia 9 que as futuras ações contra embarcações infratoras não se limitarão ao Estreito de Ormuz. Qualquer navio que navegue por rotas não autorizadas sem permissão enfrentará "punição severa". O comunicado afirmou que, nas últimas horas, a marinha atingiu uma embarcação "de grande porte" que transportava gás liquefeito de petróleo e tentava cruzar o estreito por uma rota "ilegal".