[Deacero, 멕시코 신규 미니밀 첫 빌렛 주조 성공, 빔 블랭크 및 구조용 형강 생산 목표]

[베트남] 베트남의 HRC 수입 가격은 대체로 안정세를 유지했으며, ASEAN HRC는 톤당 532달러 CFR 베트남을 유지했다. 인도네시아 공급업체들은 2월 선적분에 대해 톤당 534~535달러 CFR의 오퍼를 유지했고, 바이어들은 톤당 약 533달러 CFR의 비드를 제시했다. 일본산 HRC 오퍼는 톤당 560~565달러 CFR로 여전히 크게 높은 수준으로, 바이어들이 수용하기 어려운 수준으로 평가됐다. 베트남 수입업체들은 긴 배송 리드타임으로 인해 신규 주문을 주저하며 구매 관심이 위축된 상태를 유지했다.

인도 철강부는 SAIL에 루르켈라 제철소(RSP)의 신규 증설 계획을 500만 톤에서 300만 톤으로 축소하라고 지시했으며, 컨설팅사 MECON이 310만 톤 규모의 상세 프로젝트 보고서를 제출했다. 제한된 예산, 제안 확정 지연, 그리고 신규 철도 노선을 중단시킨 바르카니 지역의 부족민 시위 등이 이유로 꼽힌다. SAIL은 2030년까지 3억 톤을 달성하려는 인도의 목표를 지원하기 위해 조강 생산 능력을 현재 2,063만 톤에서 2030~31년까지 3,500만 톤으로 끌어올리는 것을 목표로 하고 있다. RSP는 당초 465만 톤에서 980만 톤으로 증설하는 데 약 35억 달러가 배정됐으나, 이제 300만 톤 규모의 신규 증설 계획에는 약 23억 5,000만 달러가 투입되고 광산 개발에 11억 8,000만 달러가 추가될 전망이다. 이번 축소로 지역 경제적 이익이 약화되고 향후 증설 여지도 거의 남지 않을 수 있다.

한국의 중국산 열연강판(HRC)에 대한 최대 33% 반덤핑 관세가 지난해 9월부터 시행되면서 중국산 수입은 둔화됐지만, 수요는 더 저렴한 베트남산 철강으로 이동했다. 한국철강협회 자료에 따르면 지난달 베트남산 HRC 수입량은 4만686톤으로 전월 1만4,036톤 대비 약 190% 급증하며 처음으로 4만 톤을 넘어섰다. 누적 수입량은 12만9,956톤으로 전년 동기 대비 752% 증가한 반면, 중국산 HRC 수입량은 72% 감소한 37만2,820톤을 기록했다. 호아팟은 현재 꽝응아이성 중꽛 제철소에서 고로 6기를 가동 중이며, HRC 생산능력을 연간 약 300만 톤에서 860만 톤으로 확대했다. 베트남산 HRC의 통관 평균 가격은 톤당 539달러로 중국산 549달러보다 낮았다. 컬러강판에서도 같은 양상이 나타나 베트남산 수입량은 6월 21톤에서 9월 4,612톤으로 증가한 반면, 중국산 물량은 882톤으로 감소했다.