【Flash | 스펜스 소송, 7월 가동 중단으로 인한 2톤 몰리브덴 손실 수치화】

말레이시아 철강 시장은 이번 주 혼조세 속에서도 비교적 견조한 가격 흐름을 유지했다. 내수 철근 호가가 상승세를 이어간 반면, 열연강판(HRC)과 선재 가격은 변동 없이 유지됐다. 내수 HRC 오퍼는 10월 7일과 동일한 톤당 2,220링깃(EXW)을 유지했다. 한편, 16mm B500B 철근 호가는 톤당 20링깃 상승한 2,250링깃(EXW)을 기록했으나, 최근 관측치는 서로 다른 공급업체를 대상으로 한 것이어서 동일 제철소의 직접적인 가격 조정으로 보기는 어렵다. C12D 선재 가격은 톤당 2,300링깃(배송 기준)으로 안정세를 유지했다. 철근 호가의 강세가 지속되고 있음에도 불구하고, 하류 구매는 여전히 신중한 모습을 보였다. 기존 스톡키스트 피드백에 따르면 제철소 기준가 대비 톤당 20~30링깃의 할인이 적용되고 있어, 유사한 할인이 지속될 경우 스톡키스트 판매 예상 범위는 톤당 2,220~2,230링깃으로 추정할 수 있다. 다만 이는 확정된 거래 범위가 아닌 이론적 추정치에 해당하므로, 제철소 호가의 강세와 실제 시장 수용 여부를 구분할 필요가 있다. 수입 측면에서는 중국산 HRC 오퍼가 톤당 약 520~530달러(CFR 포트클랑)를 유지했으며, 적용 환율 4.0862링깃/달러 기준으로 환산하면 톤당 2,125~2,166링깃에 해당한다. 이는 내수 HRC 공장도 가격 대비 초기 기준 톤당 54~95링깃의 할인 폭을 나타낸다. 한편, 인도네시아 덱신(Dexin) 선재 오퍼는 전주 대비 톤당 5달러 상승한 약 530달러(CFR 말레이시아)를 기록했으며, 이는 톤당 2,166링깃에 해당한다. 이에 따라 내수 선재 배송 가격과의 초기 격차는 기존 톤당 약 155링깃에서 134링깃으로 축소됐다. 수입재가 명목상 가격 우위를 유지하고 있지만, 이 비교에는 항만 처리 비용, 적용 세금, 통관 및 내륙 운송 비용이 포함되지 않아 하류 구매자의 실제 절감 효과를 크게 줄일 수 있다. 향후 말레이시아 내수 철강 호가는 최근 철근 오퍼의 상승 움직임에 힘입어 안정세 내지 소폭 강세를 유지할 것으로 예상된다. 다만 하류 수요 부진과 스톡키스트의 재고 부담 가능성이 추가 상승을 제한할 수 있다. 한편, 인도네시아 선재의 가격 격차 축소는 특히 수입 대안을 검토 중인 철망 제조업체들의 구매 결정에 영향을 미칠 수 있다. 시장 참여자들은 실제 거래 가격, 재고 동향, 완전 착륙 수입 비용을 지속적으로 모니터링하며 최근 내수 호가의 강세가 지속될 수 있을지 평가할 것이다.

[베트남] 베트남의 HRC 수입 시장은 전반적으로 안정세를 유지했으며, ASEAN HRC 평가 가격은 CFR 베트남 기준 톤당 535달러를 유지했다. 인도네시아산이 여전히 가장 경쟁력 있는 가격을 보였으며, 이번 주 초 톤당 약 532달러 CFR에 일부 거래가 보고되었다. 대만산 SAE1006 HRC 11~12월 선적분 오퍼 가격은 톤당 560~570달러 CFR였으나, 톤당 550달러 CFR에 일부 물량이 제공되었음에도 매수 관심은 약세를 보였다. 일본산 HRC는 톤당 약 550달러 CFR에 오퍼되었으나 확인된 거래는 없었다. 인도네시아산 공급은 베트남 시장에서 가격 우위를 지속했다.

인도자동차공업협회(SIAM)에 따르면, 2026년 2분기(7~9월) 인도의 자동차 판매량은 전년 동기 대비 18.2% 증가한 839만 대를 기록했다. 승용차 판매는 30.7% 증가한 136만 대, 상용차 판매는 28.7% 증가한 30만 9,063대였다. 축제 수요, GST 개혁에 따른 구매력 향상, 인프라 투자가 판매 성장을 뒷받침했다. 자동차 판매 증가는 자동차용 철강, 특히 판재류 수요를 뒷받침할 수 있으나 실제 철강 소비는 자동차 생산량에도 달려 있다.