인도는 2027년 3월 31일까지 서아시아 지역으로의 수출에 대한 신용보험 지원을 확대해 UAE가 여전히 인도의 최대 완성철강 수출 시장 중 하나인 만큼 수출업체에 지속적인 리스크 보호를 제공하고 있다.
무역진흥청(DGFT)은 걸프 및 인접 지역의 해상 물류에 지속적인 지정학적 교란과 그 영향이 계속되고 있다는 점을 고려해 '수출 촉진을 위한 회복력 및 물류 개입(RELIEF)' 프로그램의 구성요소 II에 따른 자격 기간을 연장했다.
이번 조치는 인도의 해당 지역 철강 무역과 관련이 있다. 철강부와 합동플랜트위원회(JPC) 자료에 따르면, 인도는 2026년 4~8월 기간 동안 298만 6,000톤의 완성철강을 수출했으며 이는 전년 대비 34.1% 증가한 수치다. UAE는 38만 9,200톤을 수입해 인도 전체 완성철강 수출의 13.0%를 차지하며 베트남에 이어 두 번째로 큰 수출 대상국으로 꼽혔다.
UAE의 중요성은 회계 연도 초반에 더욱 두드러졌다. 인도의 4~6월 완성철강 최대 수출 대상국으로 24만 9,000톤(전체 수출의 15.6%)을 기록했으며, 4~7월 누적 수출량은 33만 9,600톤으로 증가한 후 8월 말까지 38만 9,200톤에 도달했다.
RELIEF 프로그램은 UAE, 사우디아라비아, 쿠웨이트, 카타르, 오만, 바레인 등 지정 서아시아 시장으로 운송되거나 중계되는 화물을 대상으로 한다. 구성요소 II에 따라 ECGC 보험을 취득한 적격 수출업체는 최대 95%의 위험 보장을 받을 수 있으며, 자격 기간 동안 보험료가 교란 전 수준 이상으로 인상되는 것을 방지한다.
정부는 이번 조치가 걸프 및 광역 서아시아 해상 경로의 교란으로 인한 예외적 운임 상승, 보험료 인상, 전쟁 관련 수출 위험에 대응하기 위한 것이라고 설명했다.
철강 부문의 경우 이 조치는 인도 완성철강의 중요한 시장이 된 해당 지역으로의 적격 화물에 대한 지급 및 보험 위험을 제한하는 데 도움이 될 수 있다. 다만, 이 지원이 서아시아로의 모든 인도 철강 수출에 적용되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 구성요소 II는 FCL(전체 컨테이너 적재) 및 LCL(부분 컨테이너 적재) 화물과 함께 리퍼 컨테이너를 특별히 포함하므로, 기존 벌크 또는 브레이크벌크 화물보다는 적격 컨테이너화 철강 수출에 가장 직접적으로 적용된다.
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