[JFE스틸, 지바 침수 및 태풍 피해로 복구 지연… 생산 손실 60만 톤 예상]

포스코는 한국 광양제철소에서 4,800억 원(3억 6,000만 달러) 규모의 8번째 연속용융아연도금라인(8CGL) 착공식을 공식 개최했다. 고부가가치 자동차 강판 가공 전용으로 건설되는 이 신규 라인은 경량화 및 전기차 전환을 추진 중인 글로벌 완성차 업체들을 대상으로 포스코의 첨단 고장력 아연도금강판 생산량을 확대하기 위한 전략적 설계가 이뤄졌다. [SMM 철광석]

파키스탄의 팍스틸이 우즈베키스탄에서 철근 및 기타 철강 제품 생산을 위한 투자 프로젝트를 검토 중이며, 이슬라마바드 주재 우즈베키스탄 대사 알리셰르 투흐타예프와 팍스틸 이사 하산 파리드가 합작 투자 전망을 논의했다. 파리드에 따르면 파키스탄의 높은 전력 비용이 생산 원가와 경쟁력을 압박하고 있어, 에너지 자원 접근성이 더 좋은 우즈베키스탄을 신규 생산 시설 부지로 고려하게 되었다. 검토 중인 다른 요인으로는 산업 단지 인프라와 투자자 인센티브가 있으며, 팍스틸은 우즈베키스탄의 주택, 호텔, 댐, 교통 인프라 프로젝트 참여에도 관심을 표명했다.

유럽철강협회(EUROFER)가 발표한 추정치에 따르면, EU 배출권거래제(ETS) 개정안에 따라 유럽 철강 산업의 연간 탄소 비용은 2026년 약 34억 유로에서 2031년 약 82억 유로로 두 배 이상 증가할 수 있다. EUROFER는 무상 배출권이 단계적으로 축소됨에 따라 기존 고로 방식 철강의 탄소 비용이 2030년까지 톤당 약 100유로로 상승하고, 2031년부터는 톤당 200유로를 초과할 수 있다고 추정했다. 협회는 철강사들이 현재 계획된 탈탄소화 투자를 이행하더라도 이러한 비용 증가가 발생할 수 있다고 경고했다. EUROFER는 무상 배출권에서 EU 탄소국경조정제도(CBAM)로의 전환이 저렴한 저탄소 에너지의 가용성, 효과적인 탄소 누출 방지, 저탄소 철강 시장, 철 스크랩 접근성, 투자 지원과 연계되어야 한다고 촉구했다. 협회는 이러한 여건들이 EU 회원국 전역에 균일하게 갖춰지지 않을 것이라고 주장했다. 82억 유로라는 수치는 제안된 ETS 체계 하에서 EUROFER가 산정한 업계 추정치이며, 유럽연합 집행위원회의 공식 전망치는 아니다. 이 경고는 유럽 철강사들이 약한 수요와 더불어 증가하는 탈탄소화 비용에 직면하고, 기존 고로 생산에서 저배출 철강 생산으로의 전환 자금 조달 압박이 커지는 가운데 나왔다.