[2035-36년까지 인도를 지탱할 석탄 화력 — 철강 및 유도로 부문에 활력]

[유럽] 제철소 가동이 반복적인 차질을 겪으면서 유럽연합 내 공급이 주기적으로 부족해지고 있다. 이번 주 네덜란드, 독일, 이탈리아에서 세 건의 생산 차질이 보고되었으며, 특히 아르셀로미탈 아이젠휘텐슈타트가 5A 고로의 일시적 부분 가동 중단을 발표했다. 이러한 공급 측면의 강세 요인에도 불구하고 구매 관심은 여전히 부진하여 열연코일 가격은 소폭 상승에 그치며 전반적으로 좁은 범위에서 거래되고 있다. 북유럽에서는 높은 재고 부담으로 제철소들이 760유로/톤 DDP(약 866달러/톤)의 운송비 포함 가격을 제시했으나, 현재 대량 구매를 주저하는 구매자들로 인해 5,000톤 주문의 경우 운송비 포함 가격이 730유로/톤 DDP(약 832달러/톤)까지 협상될 여지가 있는 것으로 나타났다. 트레이더들에 따르면 현재 체결되는 대부분의 거래는 740~760유로/톤 EXW(약 844~866달러/톤) 수준이다. 이탈리아 내수 시장은 여전히 침체되어 있으며, 핵심 과제는 제철소들이 충분한 판매량을 확보하면서도 하류 부문으로 비용을 전가하는 데 어려움을 겪고 있다는 점이다.

[이란] 이란 철강 수출은 '해상 물류 제약 vs 육로 국경 무역 활황'이라는 뚜렷한 구조적 양극화를 보였다. 러시아와 우크라이나의 흑해 공급 차질로 서아시아 구매 수요가 이란산으로 몰렸다. 이란 공급업체들은 최근 각형 빌렛 최소 1만 5천 톤을 이란 국경 통과 지점 인도 조건(FCA) 톤당 420~430달러에 계약했으며, 주로 이라크를 경유해 시리아와 요르단으로 향하는 물량이다. 국경 혼잡으로 운송비가 상승했음에도 구매자들은 즉시 선적을 확보하기 위해 기꺼이 프리미엄을 지불했다. 반면 해상 수출은 미국 해군의 단속, 선박 부족, 보험료 급등으로 심각한 제약을 받으며 벌크 선적 유동성이 마비되었다(오만 소하르행 운임은 톤당 18~25달러). 주요 제철소들의 11월 말까지 생산 일정이 완전히 찬 상태에서 현물 해상 유동성은 여전히 부족했으며, 인근 걸프 시장에 톤당 410~415달러 FOB 조건으로 판매된 소량의 빌렛에 국한되었다. 특히 슬래브 수출은 제철소들이 전적으로 내수에 집중하면서 완전히 중단되었다. 판재류 부문에서는 열연코일(HRC)이 샬람체 국경 통과 지점을 통해 이라크로 톤당 540~560달러 FCA 조건으로 꾸준히 거래되었다. 한편 카스피해 항로에서는 가용 선복 부족으로 러시아산 물량의 계약이 성사되지 못하며 수입 활동이 사실상 동결 상태를 유지했다.