8월 자동차·배터리 생산 및 판매 데이터 발표, 수출 3개월 연속 100만 대 돌파: 9월 성수기 강세는 어느 정도일까? [SMM 특집]

2026년 9월 중순, 중국자동차공업협회(CAAM)와 중국승용차연석회의는 2026년 8월 중국 자동차 시장 관련 데이터를 잇달아 발표했다. CAAM에 따르면 8월 자동차 소비 보조금이 여러 지역에서 확대되고 완성차 업체의 판촉 활동이 활발해지면서 자동차 생산·판매는 전월 대비 증가했으나 전년 동기 대비 소폭 감소했다. 중국 시장은 여전히 압박을 받고 있으며 월간 판매량은 5개월 연속 전년 동기 대비 20% 이상 감소했다. 수출은 빠른 성장세를 유지하며 월간 수출량이 3개월 연속 100만 대를 넘어섰다.......SMM은 8월 자동차 및 배터리 시장 관련 데이터를 정리하여 독자들에게 제공한다.

자동차

CAAM: 8월 자동차 생산·판매 모두 전월 대비 증가, 1~8월 생산·판매 모두 2,000만 대 돌파

8월 자동차 생산량과 판매량은 각각 268만 4,000대, 271만 2,000대를 기록했으며, 전월 대비 각각 4.3%, 4.9% 증가했고, 전년 동기 대비 각각 4.7%, 5.1% 감소했다. 1~8월 자동차 생산량과 판매량은 각각 2,025만 5,000대, 2,031만 5,000대로 모두 전년 동기 대비 3.8% 감소했다.

CAAM: 8월 신에너지차 생산·판매 모두 전년 동기 대비 증가, 1~8월 신에너지차 판매 비중 52.4% 기록

8월 신에너지차 월간 판매 비중이 또다시 사상 최고치를 기록했다. 신에너지차 생산량과 판매량은 각각 165만 3,000대, 164만 3,000대로, 전년 동기 대비 각각 18.9%, 17.8% 증가했다. 신에너지차 판매량은 전체 신차 판매량의 60.6%를 차지했다. 1~8월 신에너지차 생산량과 판매량은 각각 1,066만 8,000대, 1,065만 대로, 전년 동기 대비 각각 10.8%, 10.7% 증가했으며, 신에너지차 판매량은 전체 신차 판매량의 52.4%를 차지했다.

CAAM: 자동차 수출 3개월 연속 100만 대 돌파, 신에너지차 수출 비중 3개월 연속 50% 초과

8월 자동차 수출은 101만 대로 전월 대비 3.2% 감소했고, 전년 동기 대비 65.3% 증가했다. 1~8월 자동차 수출은 715만 3,000대로, 전년 동기 대비 66.7% 증가했다.

8월 신에너지차 수출은 52만 6천 대로 전월 대비 5% 감소했고 전년 동기 대비 1.3배 증가했다. 기존 연료차 수출은 48만 5천 대로 전월 대비 1.1% 감소했고 전년 동기 대비 25.2% 증가했다. 1~8월 신에너지차 수출은 343만 5천 대로 전년 동기 대비 1.2배 증가했고, 기존 연료차 수출은 371만 8천 대로 전년 동기 대비 34.7% 증가했다. 수출 구조 측면에서 신에너지차 수출 비중은 3개월 연속 전체 자동차 수출의 50%를 넘어섰다.

8월 자동차 시장에 대해 중국자동차공업협회는 8월 들어 여러 지역에서 자동차 소비 보조금 정책이 계속 강화되고 완성차 업체들의 판촉 활동이 활발해지면서 자동차 생산과 판매가 전월 대비 증가했으나 전년 동기 대비로는 소폭 감소했다고 밝혔다. 중국 시장에서는 압력이 지속되며 월간 판매량이 5개월 연속 전년 동기 대비 20% 이상 감소했다. 수출은 빠른 성장세를 유지하며 월간 수출량이 3개월 연속 100만 대를 넘어서 업계 안정을 이끄는 핵심 성장 동력으로 작용했다. 신에너지차는 주도적 지위를 계속 공고히 하며 월간 판매 비중이 사상 최고치를 기록했다.

최근 국무원 상무회의는 기업 간 채무 문제 해결을 위한 방안을 배치하며 대기업의 중소기업 대금 지연 문제를 강력히 시정하고 업계 지불 규칙을 개선할 것을 명시적으로 요구했다. 관련 정부 부처는 지불 관행 규제, 품질 개선, 완성차 업체의 해외 진출 행위 등에 대한 조치를 적극적으로 추진해 왔다. 자동차 산업 거버넌스의 지속적인 심화는 업계가 규모와 속도 추구에서 품질과 안전 추구로 전환하도록 밀어붙여 산업의 건강하고 지속 가능한 발전을 뒷받침할 것이다.

중국승용차시장정보연석회도 8월 승용차 시장 데이터를 발표했다. 2026년 8월 중국 승용차 소매 판매량은 154만 1천 대로 전년 동기 대비 23.6% 감소했고 전월 대비 5.5% 증가했다. 올해 1~8월 누적 소매 판매량은 1,171만 6천 대로 전년 동기 대비 20.8% 감소했다. 8월 중국 승용차 시장은 “전반적인 회복세는 약하고 전월 대비 모멘텀은 강화되며 구조적 양극화가 극심한” 흐름을 보였으며, 비수기 말미에 “저점에서 기반을 다지며 동력을 축적”하는 가운데 산업 구조조정이 더욱 심화되었다. CPCA 예측팀의 7월 예측 지수는 19%였고, 8월 중순에 평가된 7월 만족도는 17%였으며, 8월 예측 지수는 12%로 역사적으로 낮은 수준이다. 9월 중순에 발표될 만족도는 개선될 것으로 예상된다.

승용 NEV 부문에서는 8월 승용 NEV 생산량이 152만 8천 대에 달했으며, 전년 동기 대비 19.2% 증가했고 전월 대비 5.0% 증가했다. 1~8월 누적 승용 NEV 생산량은 975만 8천 대에 달했으며, 전년 동기 대비 9.8% 증가했다.

NEV 수출 측면에서는 8월 승용 NEV 수출량이 51만 8천 대에 달했으며, 전년 동기 대비 154.7% 증가했고, 전월 대비 5.0% 감소했다. 이는 승용차 수출의 58.4%를 차지하며, 전년 동기 대비 18%포인트 증가한 수치이다. 그중 순수 전기차는 NEV 수출의 63.4%를 차지했고(전년 동기 66.0%), 핵심인 A00+A0급 순수 전기차는 순수 전기차 수출의 56.5%를 차지했다(전년 동기 45.2%). 중국 NEV의 규모 우위가 부각되고 시장 수요가 확대되면서 중국산 신에너지 브랜드 제품의 해외 진출이 증가하고 있으며, 해외에서의 인지도도 지속적으로 상승하고 있다. 그중 협의의 플러그인 하이브리드는 신에너지 수출의 32.9%를 차지했고(전년 동기 31.7%), 주행거리 연장형 전기차는 신에너지 수출의 3.7%를 차지했다(전년 동기 2.2%). 최근 일부 국가의 외부 간섭이 있었음에도 불구하고, 개발도상국으로 수출되는 국내 협의의 플러그인 하이브리드 수가 빠르게 증가하고 있어 전망이 밝다.

CPCA는 8월 국내 승용차 시장이 "전반적으로 약한 회복세, 전월 대비 모멘텀 강화, 극단적인 구조적 분화"의 운영 추세를 보였으며, 비수기 말미에 "저점에서 안정화하며 힘을 비축"했고, 업계의 구조적 조정이 더욱 심화되었다고 밝혔다.

2026년 8월 자동차 시장 소매 판매는 전월 대비 5.5% 반등했는데, 이는 높은 유가 억제, 거시경제 약세, 정책 기대감 상승, 청두 오토쇼의 촉진 등 여러 요인이 얽히고 공명한 결과이다. 지정학적 갈등이 호르무즈 해협의 해운을 계속 방해하면서 국제 유가가 고공 행진을 이어갔다. 2026년 국내 휘발유 가격은 누적 1,720위안/톤 이상 인상되었으며, 특히 7월 하순 이후 180위안이 올라 내연기관 차량의 사용 비용이 크게 높아졌고, 국내 내연기관 승용차 수요는 급격히 위축되었다. 8월 제조업 PMI는 전월 대비 0.6% 반등한 49.8%로 여전히 50 아래에 머물렀으며, 최종 소비자 수요는 회복세를 보였으나 강도는 제한적이었다. 8월 상중순에는 폭염 휴가로 전시장 방문객이 억제되었고, 8월 하순 청두 모터쇼가 시장 열기를 회복시켰으며, 월말 판매 촉진이 일평균 소매 판매 회복을 뒷받침하면서 최종 주문과 전시장 방문 흐름은 앞은 낮고 뒤는 높은 패턴을 보였다. 또한 신에너지 안전 신국가표준 시행 이후 적합 제품이 집중적으로 업그레이드 출시되었고, 기술 진입 장벽이 높아지면서 업계가 '가격 내실 경쟁'에서 '가치 경쟁'으로 전환되었다. 여기에 7월 정치국 회의에서 재정 확대 의지가 명확히 제시되고 내수 확대와 소비 진작 정책이 지속 시행되면서 자동차 시장에 하방 지지가 마련되었다. 따라서 이번 시장 하락은 업계의 추세적 악화가 아닌 단계적 구조 조정이었다.

종합하면, 2026년 8월 승용차 시장은 다섯 가지 뚜렷한 특징을 보였다. 첫째, 총량은 전월 대비 회복되었으나 전년 동기 대비 압박이 지속되었고, 구조적 분화가 극단으로 확대되었다. '내연기관차의 급랭과 신에너지의 강한 주도'가 시장의 핵심 흐름이 되었으며, 높은 유가가 '내연기관에서 전기차로의 전환' 속도를 계속 가속화했다. 둘째, 내연기관차는 전반적으로 위축되어 8월 내연기관차 소매 판매는 전년 동기 대비 40% 이상 급감하며 거의 절반 수준으로 줄었고, 일반 하이브리드 모델은 상대적으로 선방했다. 셋째, 신에너지 침투율은 계속해서 사상 최고치를 경신하여 8월 신에너지 소매 판매는 100만 5천 대로 전년 동기 대비 10.1% 감소, 전월 대비 5.7% 증가했으며, 침투율은 65.2%에 도달해 또다시 역대 최고치를 기록했다. 넷째, 수출이 계속해서 바닥을 지지하는 역할을 하여 자동차 제조사의 도매 물량과 생산 능력을 효과적으로 안정시켰다. 8월 생산자 도매 물량은 235만 3천 대로 전년 동기 대비 5.3% 감소에 그쳤고 전월 대비 4.5% 증가했으며, 도매 전년 동기 대비 성장률은 소매보다 18.3%포인트 높았다. 다섯째, 업계 재고는 계속 감소했고, 높은 유가가 연료차에 큰 영향을 미쳤으며, 딜러는 생존 압박이 크고 자신감이 부족했다. 국내의 '도매 약세, 소매 약세' 구도 속에서 유통 채널은 여전히 압박을 받았다.