세계 최초 전고체 배터리 국제 표준 제정 착수 – 중국, 기술과 규칙 제정 모두 선도

핵심 요점: 2026년 8월 21일, 국가시장감독관리총국(SAMR)은 중국이 제안한 국제 표준안인 '전기자동차 추진용 리튬이온 2차전지의 전고체 배터리 응용 가이드, 시험 항목 및 조건'이 국제전기기술위원회(IEC)에서 성공적으로 채택되었다고 발표했습니다. 이는 전고체 배터리 분야 세계 최초의 국제 표준입니다. 중국이 주도하고 프랑스, 일본, 한국 등 국가의 전문가들이 참여하여 제정되었습니다. 이 표준은 전고체 배터리에 대한 명확한 시험 사양을 정의하여 전 세계 자동차 제조업체에 통일된 '측정 기준'을 제공할 것입니다.

세계 최초의 전고체 배터리 국제 표준이 이제 확정되었습니다: 중국이 제안하고 IEC에서 성공적으로 추진되었습니다. 중국이 주도하는 IEC 제안이 정식으로 시작되었으며, 주요 배터리 선도국인 프랑스, 일본, 한국의 전분가들이 모두 참여합니다. 이는 중국의 기술 력에 대한 국제적 인정일 뿐만 아니라, 글로벌 산업사슬이 중국의 접근 방식을 공동 기준으로 받아들이기 시작했음을 나타내는 신호입니다.

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I. 왜 지금인가? – 산업 전환점에서의 '표준 갈증'
연초부터 연말까지 전고체 배터리 산업은 전례 없는 주목을 받았으며, '고체'라는 라벨을 단 모든 기업이 막대한 관심을 얻었습니다. 하지만 이러한 과속 속에서 산업은 오래 동안 어색한 현실에 직면해 왔습니다: 각자 제각각의 언어로 말하고 있습니�. A회사가 '전고체'라 부르는 것이 B회사의 정의와 완전히 다를 수 있습니댜 – 산화물, 황화물, 폴리머, 반고체, 준고체, 전고체 – 개념이 난무하고 시험 방법도 매우 다양합니다.
SMM의 이전 연구에 따르면 국내 전고체 배터리 표준은 아직 개발 중이었으며, '전고체 배터리의 용어 및 분류'는 의견 수렴을 위한 초안을 완료했습니다. 이제 국제 표준이 IEC에서 선도적으로 추진되면서, 산업이 표준이 시급한 중점점에 도달했음을 보여줍니댜 – 전 세계 자동차 제조업체들이 전고체 배터리를 개발하고 있지만, 공통된 측정 기준이 없으면 단순한 '좋고 나쁨' 비교조차 불가능합니다.
II. 왜 중국이 선도할 수 있는가? – 축적된 R&D 역량이 결실을 맺고 있음
이 표준은 중국의 전고체 배터리 R&D 축척을 기반으로 합니다. 객관적으로 보면 이는 우연이 아닙니댜.
기업 측면에서 칭타오에너지는 산화물 전해질 기술 노선으로 시작해 양산 라인을 구축했으며, 그 제품은 이미 상하이차량 모델에 탑재되었다. 웨이란신에너지의 반고체 배터리는 니오와 협력하여 양산 모델에 도입되었다. 정책 측면에서 국가시장감독관리총국은 '전고체 동력전지'를 추진해야 할 주요 신규 방향으로 명확히 지정했다.
프랑스, 일본, 한국 등 각국 전문가들의 참여는 기술력이 발언권을 얻었음을 보여준다. 이는 '목소리가 큰 것'이 아니라 탄탄한 연구개발 축적과 산업화 실천에 관한 것이다.
III. 이 표준이 무엇을 바꿀 것인가? – '기술 선도'에서 '규칙 제정'으로
과거 우리는 리튬 배터리 분야에서 추종자였으며, 표준은 타국이 정했다. 이제 전고체 배터리 시대에는 상황이 바뀌었다.
첫째, 통일된 기준은 글로벌 연구개발 마찰을 줄인다. 표준이 없으면 각 자동차 제조사마다 자체 시험 방법을 사용하여 연구개발 성과를 수평적으로 비교하기 어렵다. 통일된 표준이 있으면 전 세계 자동차 제조사들이 전고체 배터리를 개발하고 생산할 때 공통된 언어를 사용하게 되어, 더 안전하고 주행거리가 긴 전기차의 보급을 가속화하는 데 도움이 될 것이다.
둘째, 중국의 개념이 세계로 나아간다. 이 표준의 개발은 중국의 첨단 배터리 기술 개념을 세계와 공유하는 데 도움이 될 것이다. 이는 중국의 시험 방법과 평가 체계가 글로벌 기본 표준이 될 수 있음을 의미하며, 이는 배터리를 아무리 많이 판매하는 것보다 더 가치 있다.
셋째, 국내 산업 업그레이드를 강제한다. 국제 표준이 마련되면, 이를 충족하지 못하는 국내 기업은 '해외 진출'의 기회조차 얻지 못할 것이다. 이는 결과적으로 산업 통합을 가속화하고 과잉 생산 능력을 도태시킬 것이다.
IV. 냉정한 생각: 표준은 출발점이지 종착점이 아니다
2030년 이전에 전고체 배터리를 백만 대 규모로 대량 배치하는 것은 극히 어렵지만, 2027년에서 2029년 사이에 고급 모델에 소규모 시범 탑재가 예상된다. 현재 전고체 배터리의 비용은 기존 리튬 배터리의 5~10배에 달한다.
표준의 제정은 '측정 방법' 문제를 해결했지만, '제조 방법'과 '가격 경쟁력 확보'의 과제는 여전히 해결해야 한다. 표준은 산업화의 촉매제이지 만병통치약이 아니다.
최근 중국 고체 상태 배터리 표준

마지막으로 SMM의 프리미엄 회의를 추천합니다. 현재 진행 상황 및 일부 참가 기업 및 대표:

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담당자: Chaoxing Yang. 감사합니다!