세계 최초 양산형 비정질 합금 전기 구동 출시…비정질 합금, 신에너지 규소강 대체의 창 열어
GAC 아이온은 최근 2027 RT 모델을 공식 출시했다. 신차는 세계 최초 양산형 비정질 합금 전기 구동 시스템을 탑재했으며, 전 트림에 CATL 동력 배터리를 기본 적용하고 4가지 사양으로 제공된다. 최대 CLTC 주행거리는 710km, 전비는 100km당 최저 8.571kWh를 구현한다. 기존에는 30만 위안 이상 고급 모델에만 적용되던 ‘3전(배터리·모터·전기제어)’ 파워트레인 조합이 하위 시장으로 확대되면서, 비정질 합금이 신에너지차 구동 모터의 주류 코어 소재인 신에너지용 무방향성 규소강을 대체하기 위한 산업 차원의 도전에 공식적으로 나섰음을 보여준다.
주행거리와 에너지 소비는 오랫동안 신에너지차 소비자의 핵심 불만 요소였다. 과거에는 국내 신에너지 구동 모터의 거의 전부가 고정자 코어 소재로 신에너지 전용 무방향성 규소강을 채택했으며, B25AV1300, B30AV1500 등 0.20~0.35mm급 박판이 주류였다. 업계는 강판을 지속적으로 박판화하고 제련·어닐링 공정을 최적화해 철손을 낮추며, 모터 효율을 규소강 소재의 이론적 한계에 가깝게 끌어올려 왔다. 그럼에도 고주파·고속 운전 조건에서의 철손과 발열은 완전히 제거하기 어렵고, 에너지 효율 0.5%p 개선마다 막대한 R&D 비용이 수반된다.
2027 아이온 RT의 비정질 합금 전기 구동은 항공우주 분야에서 유래한 비정질 합금 스트립을 코어로 사용하며, 흔히 ‘손으로 찢을 수 있는 강철’로 불린다. 두께는 0.025mm로, 주류인 0.2~0.35mm 신에너지용 무방향성 규소강 적층판의 10분의 1에 불과하다. 여기에 탄소섬유 로터를 조합해 코어 손실을 75% 줄이고, 모터 최고 효율 99%를 달성했으며, 전력 1kWh당 주행거리 1km를 추가로 늘려 차량 전체 에너지 효율을 끌어올렸다.
코어 비교: 비정질 합금 vs. 고급 신에너지용 무방향성 규소강
데이터 출처: 공개 자료를 바탕으로 정리
성능 측면에서 신에너지용 무방향성 규소강은 더 높은 포화 자속밀도, 성숙한 적층판 제조, 출력 밀도 확장의 용이성에서 강점을 지녀, 현재 신에너지 모터의 확고한 주류 소재로 자리하고 있다비정질 합금의 가장 큰 강점은 모터의 고주파, 고속 동작 범위에 집중되어 있다. 철손을 크게 줄이고 모터의 발열을 현저히 낮추어 실제 고속 영역 도달률을 직접적으로 개선한다. 그러나 포화 자속 밀도와 적층 계수의 제약으로 동일 체적에서 출력 밀도가 낮아지고, 가공 난이도는 무방향성 규소강보다 훨씬 높다.
역사적으로 비정질 합금은 배전 변압기 분야에서 널리 사용되었다. 철심 절단, 적층, 어닐링 공정 전반에 걸친 기술적 장벽으로 인해 오랫동안 자동차 구동 모터에 대량 생산을 적용하지 못하고 주로 실험실 및 시제품 단계에 머물러 있었다. 광저우자동차 아이온의 양산 돌파는 비정질 합금 모터의 원자재부터 완성차까지 전체 산업 사슬을 완성했다. 그러나 단기적으로 비정질 합금이 무방향성 규소강을 완전히 대체하지는 않을 것이며, 기술적으로 상호 보완 관계를 형성할 것이다. 비정질 합금은 저에너지 소비가 우선시되는 고주파, 고속 시나리오에서 뚜렷한 장점을 보유하는 반면, 고급 무방향성 규소강은 고과부하, 고출력 밀도 응용 분야에서 지배적 위치를 유지할 것이다.
신에너지 모터의 에너지 효율 경쟁은 구조 설계에서 기초 재료 수준의 대결로 전환되었다. 업계는 수년간 지속적으로 더 높은 등급, 더 얇은 두께의 무방향성 규소강을 출시하여 규소강 시스템의 한계를 탐구해 왔으며, 비정질 합금의 양산 및 차량 통합은 두 번째 기술 경로를 열었다.
향후 생산 능력이 확대되고 비정질 합금 철심의 제조 비용이 계속 하락한다면, 비정질 합금은 점차 박형 신에너지 무방향성 규소강을 부분적으로 대체하여 무방향성 규소강의 하류 수요 구조를 재편할 것이다. 국내 산업 사슬의 관점에서 이는 연자성 재료 트랙에서 완전히 새로운 경쟁 차원의 시작을 의미하며, 중국의 3전기(배터리, 모터, 전자 제어) 기술이 더욱 발전할 수 있는 새로운 경로를 제공한다.
데이터 출처 설명:
(본 보고서의 공개 정보 외 데이터는 모두 공개 정보(산업 뉴스, 세미나, 전시회, 기업 재무 보고서, 증권사 보고서, 국가통계국 데이터, 세관 수출입 데이터, 주요 협회 및 기관에서 발표한 각종 데이터 등 포함), 시장 커뮤니케이션, SMM 내부 데이터베이스 모델에서 수집되었으며, 연구팀이 종합 분석 및 합리적 추론을 통해 작성한 것으로 참고용일 뿐 의사 결정 조언을 구성하지 않습니다.)
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