【JSW스틸 7월 생산량 전년 대비 3% 증가, 비자야나가르 고로 재가동이 원료탄 수요 뒷받침】

주력 HRC 계약은 오늘 횡보하며 3,233에 마감해 전일 대비 0.34% 하락했다. 공급 측면에서 이번 주 HRC 생산량은 306만 1,300톤으로 전주 대비 1만 2,500톤 증가했다. 신규 생산 재개가 늘었고 다음 주에도 생산 증가가 예상되지만 절대 수준은 여전히 낮다. 수요 측면에서는 비수기여서 실수요 매수가 주로 저가에 이뤄졌고 투기 심리도 약했다. 원료 측면에서는 몽골의 연료 부족이 완화되며 원료탄·코크스의 상승 동력이 약해졌다. 수요 측면에서 바닥 기대가 나타나기 시작했지만, 단기적으로는 심리 영향이 분명히 더 크고 원가 상승 지지도 약해지고 있다. 종합적으로 태풍 영향으로 이번 주 HRC 재고는 일시적으로 감소했지만, 시장은 비수기 재고 변곡점이 아직 나타나지 않았다고 전반적으로 보고 있으며, 이에 따라 선물도 이 재료에 반응하지 않았다. 단기적으로 판재류는 원가에 맞춰 횡보할 가능성이 크다. 몽골 연료 문제 해결에 따른 원료탄·코크스 재고 감소와 중국의 공급 회복 여부를 주시할 필요가 있다.

[인도] 인도 내수 철강 시장은 목요일 소폭 긍정적이지만 신중한 분위기를 보였다. 만디 고빈드가르에서는 가격이 소폭 상승한 반면, 뭄바이는 비교적 안정세를 유지해 시장 활동 개선이 제한적임을 나타냈다. 몬순 영향으로 건설 수요가 계속 위축되면서 매수 관심은 신중한 상태를 유지하고 있다. 북부 만디 고빈드가르에서 HMS 1&2 (80:20) 가격은 만디 도착 기준 톤당 2.10달러 상승한 33,900루피/톤을 기록했다. 빌릿 가격은 만디 도착 기준 톤당 1.05달러 상승한 42,400루피/톤을 기록했다. 한편, 뭄바이의 HMS 1&2 (80:20)는 뭄바이 도착 기준 31,000루피/톤으로 보합세였다. 철근 가격은 뭄바이 도착 기준 톤당 1.05달러 상승한 47,200루피/톤을 기록했다.

SMM이 파악한 바에 따르면, 독일 라인강 카우프 수위표의 가항 수심이 8월 12일 12cm로 떨어져 2018년에 기록된 기존 사상 최저치인 25cm를 밑돌았다. 현재 대부분의 선박이 이 병목 구간을 통과할 수 없으며, 북쪽 구간에서 여전히 운항 중인 선박도 통상 화물 용량의 약 20% 수준으로만 운항하고 있다. 정상적인 상황에서는 로테르담에서 뒤스부르크까지 내륙 수로를 통해 하루 약 24,000톤의 석탄과 철광석이 운송된다. 현재 하루 내륙 수로 운송량은 약 14,500톤으로 줄어 정상 수준보다 하루 약 9,500톤 부족한 상태다. 현지 기업들은 9월 말까지 매주 3회 왕복 철도 운송을 편성할 계획이며, 각 운행 시 약 2,000톤의 석탄을 뒤스부르크 HKM 제철소로 수송해 내륙 수로 운송 능력 부족을 일부 상쇄할 예정이다.