8.7 SMM 글로벌 철강 일일 보고서

EU는 10월에 업데이트된 목록을 발표할 예정이며, 알랑의 두 조선소는 EU 승인을 받는 최초의 인도 시설이 될 가능성이 있다. 유럽의 재활용 업계는 유럽연합 집행위원회에 EU 승인 선박 재활용 시설 목록의 제안된 업데이트에서 인도의 YSI 리사이클러스와 슈리 람을 제외할 것을 촉구했는데, 주로 알랑에서 사용되는 비치잉 방식과 기름 및 기타 오염 물질 관리에 대한 우려를 이유로 들었다. 인도, 방글라데시, 파키스탄의 시설은 지금까지 EU 목록에 포함된 적이 없다. 한편, BIMCO, 인터탱코, 인터카고, 국제해운회의소를 포함한 8개 주요 해운 협회는 두 조선소의 포함을 지지하며, 검사 보고서가 EU 요건을 충족하는 것으로 나타났고 최근 몇 년간 인도 조선소가 이룬 개선 사항을 강조했다.

[튀르키예] 러시아산 공급 차질에 따른 최근 지역 공급 부족과 앞선 국내 철근 랠리의 잔여 지지에 힘입어, 튀르키예 내수 빌릿 가격은 톤당 10달러 추가 상승한 570달러 EXW를 기록했다. 카라뷔크 지역에서는 수입 물량에 의존하는 중소 구매자들과 현지 일관제강사들이 주요 제강사의 주문 재개를 기다리고 있으며, 오퍼 수준이 크게 높아질 것이라는 전망이 널리 퍼져 있다. 다만 구매자들의 조달이 대체로 마무리됐고 완제품 가격 상승세가 둔화하기 시작하면서 내수 빌릿의 상승 모멘텀은 뚜렷한 피로감을 보이고 있다. 반면 수입 시장은 완전히 멈춰 섰다. 튀르키예 빌릿 수입 가격은 톤당 515달러 CFR로 보합세를 유지했으며, 이번 주 실질적인 거래는 체결되지 않았다. 중국산 빌릿 오퍼는 톤당 460~465달러 FOB로 견조했으나, 국경절 연휴를 앞둔 생산 및 물류 차질로 10월 하순 선적 슬롯이 마감되면서 해외 구매자들은 11월 선적분에 대해 더 높은 가격을 추격할 의향을 보이지 않았다. 인도네시아 제강사 한 곳도 11월 오퍼를 톤당 478달러 FOB로 소폭 인하했다. 한편 러시아산 공급 재개에 대한 시장의 기대감이 고조되고 있다. 튀르키예행 운송 및 물류 비용이 전통적인 흑해 항로보다 여전히 상당히 높지만, 러시아 제강사들은 수출 물량을 지키기 위해 축소된 마진을 감수해야 할 수도 있다. 러시아산 재유입 가능성과 내수 수요 냉각 전망 사이에 낀 튀르키예 구매자들은 대체로 관망 태도를 취하고 있다.