남아프리카공화국 국제무역행정위원회(ITAC)는 전기차 배터리 제조에 사용되는 광물을 자동차 인센티브 프레임워크에 포함하도록 확대하는 방안을 제안하며, 이를 통해 국내 자동차 및 배터리 소재 공급망의 현지화를 강화하고자 합니다. 제안에 따르면, 기존의 알루미늄, 철강, 백금족 금속 등 적격 표준 소재 목록에 리튬, 흑연, 코발트, 구리, 철 및 희토류가 추가될 예정입니다. 적격 소재는 남부아프리카관세동맹(SACU) 또는 남부아프리카개발공동체(SADC) 회원국에서 원산지가 되어야 합니다.
제안된 프레임워크에서는 적격 EV 배터리 소재 가치의 50%를 국내 부품으로 인정하여 생산업체의 자동차 부문 인센티브 수혜 자격을 개선할 수 있습니다. 이 정책은 전기 모빌리티로의 전환에 따라 차량 생산, 국내 부품 비중 및 투자를 늘리는 것을 목표로 하는 남아프리카 자동차 마스터 플랜 2035와 부합합니다. 이해관계자들은 공고일로부터 4주간의 의견 제출 기간이 주어졌으며, 최종 범위와 시행 일정은 협의를 거쳐 결정될 것입니다.
SMM 논평: 이 제안은 아프리카의 배터리 공급망 개발에 대한 수요 측면의 접근 방식으로, 농축광 수출을 제한하여 국내 가공을 강제하는 짐바브웨의 공급 측면 정책과 대조됩니다. 시행될 경우, 남아프리카공화국은 짐바브웨와 나미비아 등 인근 SADC 생산국으로부터 원료를 공급받는 지역 배터리 소재 가공 또는 제조 허브로 부상할 수 있습니다.
그러나 단기적으로 지역 리튬 교역 흐름에 미치는 영향은 제한적일 것으로 보입니다. 아카디아, 비키타, 사비스타 등 짐바브웨의 주요 리튬 자산은 중국 기업이 관리하고 있으며, 이들은 중국과 연계된 가공 및 오프테이크 계약을 체결하고 있습니다. 또한 스포듀민 정광이 적격 배터리 소재로 직접 인정될지, 아니면 황산리튬, 탄산리튬 또는 수산화리튬으로의 추가 전환을 필요로 할지는 불분명합니다. 따라서 최종 규정은 짐바브웨가 계획한 2027년 1월 리튬 정광 수출 마감 시한과 함께 주시해야 합니다. 두 정책이 남부아프리카 내 미래 투자 및 교역 흐름에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다.
