【SMM 알루미늄 속보】 가격 인상에도 불구하고, 일본의 2026년 1분기 EU산 알루미늄 스크랩 수입이 전년 동기 대비 89% 급증

메르세데스-벤츠와 노르스크 하이드로（Norsk Hydro）는 유럽 전역에서 재활용 알루미늄 사용을 가속화하기 위해 장기적인 파트너십을 공고히 했습니다。 이 이니셔티브는 지역 공급망을 강화하는 동시에 자동차 산업의 탈탄소화 목표를 강화하여 EU가 넷제로（Net Zero） 목표에 한 걸음 더 다가서도록 합니다。 확대된 협력의 일환으로 메르세데스-벤츠는 차세대 대형 전기차（EV）의 양산에 하이드로 서클（Hydro CIRCAL）을 사용하는 최초의 유럽 자동차 제조업체가 됩니다。 이 재활용 알루미늄은 소비 후 스크랩을 최소 75% 함유하고 있으며， 이는 기존 최소 25%에서 크게 증가한 수치입니다。 이 소재는 수명을 다한 차량， 건물 및 인프라에서 첨단 재활용 공정을 통해 생산됩니다。 하이드로의 사장 겸 CEO인 에이빈트 칼레비크（Eivind Kallevik）는 자동차 산업이 “품질， 안전성 또는 성능을 저하시키지 않으면서 배출을 줄일 수 있는 소재”를 요구한다고 언급했습니다。

미국 알루미늄 스크랩 회수는 2026년 초에도 강세를 이어가며, 재활용 금속 생산량이 전년 대비 두 자릿수 증가한 반면 일차 알루미늄 생산량은 거의 변동이 없었다고 미국 지질조사국(USGS)의 광물 산업 조사가 밝혔다. 2026년 1월 총 31만 8천 톤의 알루미늄이 스크랩에서 회수되었으며, 이는 전년 동월 29만 7천 톤 대비 14% 증가한 수치이자 수정된 2025년 12월 대비 3% 높은 수준이다. 이 중 17만 9천 톤은 신규 스크랩에서, 13만 8천 톤은 기존 스크랩에서 나왔다. 한편, 이달 일차 알루미늄 생산량은 총 5만 8천 톤이었다. 일평균 생산량은 1,860톤으로 2025년 12월과 동일했으며 2025년 1월보다 1% 높았다.

알루미늄은 가장 재활용성이 뛰어난 산업 소재 중 하나로 손꼽히며, 영국은 이미 순환형 알루미늄 경제를 뒷받침하는 인프라를 상당 부분 갖추고 있다. 수거 체계는 잘 정비되어 있고 재활용률도 높으며, 공급망 전반에 재용해 설비 역량이 존재한다. 알루미늄 연맹(ALFED)의 나딘 블록섬 CEO에 따르면, 이제 과제는 알루미늄을 재활용할 수 있느냐가 아니라 영국이 그 재활용 소재에서 창출되는 가치를 충분히 자국 내에 유지하고 있느냐이다. ALFED는 알루미늄 재활용에 필요한 에너지가 1차 금속 생산 대비 최대 95% 적어, 영국의 산업 경쟁력과 넷제로 목표 달성에 중요한 기여 요소가 된다고 추산한다. 그럼에도 영국은 여전히 수입 1차 알루미늄에 크게 의존하고 있다. 2025년에는 아랍에미리트, 바레인, 오만, 카타르, 사우디아라비아로부터 약 6만 8,000톤을 수입했다. 최근 이 지역의 에너지 집약적 제련 작업에 영향을 미친 지정학적 긴장과 차질은 해외 공급 의존에 따르는 위험을 부각시켰다. 영국은 매년 막대한 양의 알루미늄 스크랩을 발생시키지만, 상당량이 현지에서 처리되지 않고 해외로 유출된다. 미국으로의 알루미늄 스크랩 수출은 2024년 약 2,000톤에서 2025년 2만 3,000톤 이상으로 증가했으며, HS Code 7602 기준 총 수출량은 약 61만 2,000톤에서 62만 3,000톤 이상으로 늘었다. 같은 해 영국은 약 9만 톤의 알루미늄 스크랩도 수입했는데, 이는 문제가 소재 부족이 아니라 그 소재를 어디에서 처리하고 궁극적으로 어디에서 가치를 창출하는지에 있음을 보여준다.