Farizon Xingzhi T9M이 동북 슈퍼 하얼빈 대회에서 데뷔하고, 메탄올 전기 경트럭이 친환경 행사 보장을 지원합니다.

게시됨: Jun 25, 2026 13:47

최근, 중국 동북 도시 축구 리그 하얼빈 대회가 하얼빈 아청구 문화체육센터에서 개막했습니다. 이번 행사의 공식 전략 파트너로서 지리는 메탄올 에너지, 스포츠 이벤트, 그리고 동북 지역 특색을 결합하여 친환경 상용차 제품을 이벤트 시나리오에서 선보였습니다.

선양 대회에서 패리존 싱한 H 메탄올-전기 대형 트럭이 등장한 데 이어, 패리존 싱지 T9M 메탄올-전기 소형 트럭이 하얼빈에서 공식 행사차로 데뷔했습니다. 이 모델의 추가는 지리 패리존이 이벤트 지원 현장에서 대형 트럭부터 소형 트럭까지 제품 시너지를 달성했음을 의미하며, 동북 시장에서 메탄올-전기 상용차의 다중 카테고리 구축을 더욱 입증합니다.

중국 동북 슈퍼 리그는 중국 최초의 성 간 대중 축구 대회로, 선양, 다롄, 창춘, 하얼빈 등 8개 도시를 포괄합니다. 축구를 매개로 이번 대회는 동북 지역 협력 발전의 활력을 보여줍니다. 지리는 이벤트 운영, 브랜드 홍보 및 지원 서비스를 제공하며, 메탄올-전기 제품을 통해 친환경 운송 솔루션을 선보이며 건강하고 안전하며 친환경적인 이동 및 운송 철학을 전달합니다.

패리존 싱지 T9M은 이제 무대 뒤 지원을 넘어 대중에게 메탄올-전기 기술을 선보이는 중요한 수단이 되었습니다. 앞서 지리 패리존의 제품은 항저우 아시안 게임, 하얼빈 동계 아시안 게임 등 대규모 행사에서 사용되었으며, 대중 교통, 도시 물류, 성화 봉송 등의 현장을 포괄하며 저온 환경에서의 지원 임무를 완수함으로써 메탄올-전기 기술의 한랭 지역 적응성을 검증했습니다.

추운 겨울, 광활한 지리적 범위, 그리고 강한 물류 운송 수요를 가진 동북 지역은 신에너지 상용차의 주행 거리, 에너지 보충 및 저온 시동 능력에 더 높은 요구를 합니다. 기존의 순수 전기 방식은 극한의 저온 환경에서 주행 거리 저하 및 에너지 보충 효율 감소와 같은 문제가 발생하기 쉬운 반면, 메탄올-전기 기술은 연료 기반 에너지 보충과 전기 구동 시스템을 결합함으로써 중국 북부에 대안적인 신에너지 상용차 솔루션을 제공합니다.

지리는 20년 이상의 메탄올 기술 축적을 바탕으로, 지리 파리존(Geely Farizon)은 중형 트럭, 경형 트럭, 버스, 농기계 등 카테고리를 아우르는 메탄올-전기 제품 매트릭스를 구축했으며, 간선 물류, 도시 유통, 단거리 운송, 공사 작업, 대중교통, 농업 생산 등 다양한 시나리오에 적용 가능하다. 중국 북부의 에너지 및 운송 특성을 고려하여, “메탄올 북부, 전기 남부”가 지역 신에너지 상용차 개발을 촉진하기 위한 지리 파리존의 핵심 경로로 부상하고 있다.

운영 성능 측면에서, 메탄올-전기 경형 트럭은 하얼빈에서 다롄까지 900km를 넘는 도시 간 간선 노선을 주행할 수 있으며, -20°C의 저온 환경에서도 신속하게 시동되고, km당 비용이 0.5위안까지 낮아 동급 디젤 경형 트럭 대비 50% 이상 절감 효과를 낸다. 메탄올-전기 버스는 톈진, 다칭, 하얼빈, 선양 등 도시에 보급되어 최대 600km의 주행 거리를 제공하며, 겨울철 실내 온도를 20°C~25°C로 일정하게 유지하고, 8년 차량 수명 주기 동안 18만 위안을 절감한다.

중형 트럭 부문에서는, 지리 파리존 싱한 H 메탄올-전기 중형 트럭이 42톤 만적재 상태로 허시 회랑을 횡단하며 단일 메탄올 탱크로 1,522.9km를 주행해 세계 기록 인증을 획득했다. 올해 5월에는 메탄올-전기 농기계 동력 솔루션을 탑재한 무인 트랙터가 헤이룽장성 솽야산에서 춘경 작업을 시작하여 농업 생산에 친환경 동력을 공급했다.

에너지 보충 시스템과 관련하여, 지리 파리존은 페트로차이나, 시노펙 등 기업과 협력하여 전국에 1,000개 이상의 메탄올 주유소를 구축했으며, 2027년 말까지 이를 4,000개로 확대할 계획으로, 메탄올 차량 이용 편의성을 높이고 있다. 정책 차원에서는 친환경 수소, 암모니아, 메탄올 산업이 핵심 발전 방향으로 통합되고 있으며, 여러 지역에서 메탄올 차량 보급을 지원하는 정책 문서가 연이어 발표되고 있다. 랴오닝성은 2028년까지 메탄올 차량 생산 규모를 5만 대 이상으로 확대하는 방안을 제시했으며, 헤이룽장성 역시 메탄올 생태계 구축을 추진하고 있습니다.

스포츠 행사 시연부터 도로 운송, 대중교통, 농업 생산에 이르기까지, 지리 파라이존의 메탄올-전기 기술은 중국 동북 지역에서 다양한 시나리오로 구현되고 있습니다. 앞으로 싱즈 T9M과 같은 모델의 보급이 가속화되면서, 메탄올-전기 상용차는 중국 동북 지역의 상용차 신에너지 전환, 에너지 구조 최적화 및 친환경 교통 시스템 발전에 더욱 기여할 것으로 기대됩니다.

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짐바브웨 리튬 생산업체들은 현지 가공 인프라에 총 약 14억 5,000만 달러를 투자하기로 약정했다고, 리튬 생산자 협회 회장이자 무타파 에너지 리소스 대표인 이노센트 루퀘자가 밝혔다. 불라와요에서 열린 Mine Entra 가공 및 부가가치 심포지엄에서 루퀘자는 업계가 미가공 스포듀민 정광 수출 제한 조치 시행을 앞두고 정부에 유예를 요청했다고 전하며, 이는 업계 전반의 황산염 플랜트 가동 준비 미비 때문이라고 설명했다. SMM은 수출 금지 조치의 발효일과 그 조정 사항은 심포지엄 논평이 아닌 최신 정부 고시를 통해 확인해야 하며, 14억 5,000만 달러라는 수치는 협회 보고치로 독립적 검증은 거치지 않았음을 밝혀둔다. 7개 주요 생산업체 중 현재까지 황산염 전환 설비를 완공하고 가동에 들어간 곳은 화유코발트 계열사인 프로스펙트 리튬 짐바브웨의 아카디아 현장뿐이다. 4억 달러가 투입된 이 시설은 2026년 4월 아프리카 최초로 현지 생산된 황산리튬을 수출했으며 현재 가동 중이다. 시노마인 리소스가 비키타에 건설 중인 5억 달러 규모 황산염 플랜트는 아직 공사 중이고, 카마티비 마이닝 컴퍼니의 2억 달러 이상 규모 황산염 프로젝트는 투자 단계로 정확한 가동 시점이 확인되지 않았다. 네 번째로 이름이 밝혀지지 않은 시설은 2027년 말 완공을 목표로 하고 있다. 약정된 투자 자본과 실제 가동된 생산 능력 간의 격차가 업계가 일정 유연성을 요청하는 근본적인 공급 제약 요인이며, 나머지 생산업체들은 여전히 황산염이 아닌 정광을 수출하고 있어 자사 플랜트가 가동되기 전에 미가공 정광 수출 제한 조치가 발효될 경우 직접적인 타격을 입게 된다. 물류 문제로 인해 이러한 일정에 위험 요인이 가중되고 있다. 스포듀민 정광은 현재 주로 모잠비크의 베이라와 남아프리카공화국의 더반을 경유하는 운임·보험료 포함 조건으로 중국에 수출되는데, 가동 중이거나 향후 가동될 플랜트의 황산염 생산물도 별도 전용 계약이 없는 한 같은 경로로 운송되어야 할 가능성이 크다. 짐바브웨 전력공사 계통의 불안정성은 계속해서 가공 플랜트 가동률에 영향을 미치고 있으며, 이는 나머지 황산염 시설들이 가동 후 설계 용량까지 생산량을 늘리는 속도와 직결된다. 또한 마치판다 국경 검문소 및 베이트브리지-더반, 마푸토 철도 운송 구간의 혼잡은 현장 생산 준비 상태와는 별개로 전체 처리 시간을 지연시키는 요인으로 작용한다. 예정대로 황산염 생산 능력이 가동되더라도, 이러한 제약들은 정광 수출 규제 강화 정책이 시행되기 전까지 업계가 가동된 생산 능력을 안정적인 수출 물량으로 전환할 수 있을지를 결정지을 것이다. 재정적 측면에서, 업계의 실효 세율은 판매 수익의 약 40%에 달하는 것으로 추산된다. 여기에는 미가공 리튬에 대한 10% 수출세, 7% 로열티, 3% 지역사회 개발 부담금, 1% 짐바브웨 광물 마케팅 공사 수수료, 15.5% 부가가치세가 포함되며, 법인 소득세, 급여 관련 세금 및 외화 보유 요건은 추가된다. 협회는 짐바브웨의 세율이 글로벌 유사 국가들보다 높다고 지적하며 재검토를 촉구했다. 리튬을 넘어, 협회는 리튬 채굴 과정에서 나오는 탄탈럼, 니오븀, 세슘에서 회수되지 못한 가치를 지적했으며, 정부는 이후 생산 광산에 대한 의무적 광물 신고 및 현장 분석 실험실 설치 요건을 도입했다. 이 부산물에 대해 언급된 구체적인 손실 및 투자 수치는 심포지엄에서 독립적으로 검증되지 않았기에 확인 가능한 원천 자료 확보 전까지는 본문에서 제외한다. SMM 견해: 현재 짐바브웨의 가공 추진은 아카디아가 가동되어 황산염을 수출하고 비키타, 카마티비 및 네 번째 시설은 여전히 건설 또는 투자 단계에 머물러 있는, 사실상 단일 플랜트에 불과하다. 이러한 격차를 좁히는 데 결정적인 제약은 단순히 재정적인 문제만이 아니며, 전력망 불안정성과 마치판다 및 베이트브리지-더반, 마푸토 경로의 운송 구간 혼잡이 가동된 생산 능력을 얼마나 빨리 안정적인 수출 물량으로 전환할 수 있을지를 좌우할 것이다. 약 40%에 달하는 실효 세율 부담은 별개의 문제로, 정부와의 잠재적 갈등 요인으로 더 오래 지속될 가능성이 크다. SMM은 추가적인 공식 정보 공개가 확인되는 대로 약정 투자 규모와 현재 수출 정책 현황을 재확인할 예정이다.
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