2026년 6월 17일， 상하이메탈마켓(SMM)이 주최한 가 태국 방콕의 수완나품 공항 하얏트 리젠시 방콕에서 성공적으로 마무리되었습니다！ 이 컨퍼런스는 동남아시아 자동차 산업의 연례 모임으로， 15개국 이상에서 500명 이상의 참가자， 40명 이상의 연사， 10개 이상의 파트너사 및 35개 이상의 전시업체가 한자리에 모였습니다.
컨퍼런스 배경
동남아시아 전기차 산업은 전략적 기로에 서 있습니다. 태국의 “30/30” 정책이 보급을 촉진하며， 2025년까지 전기차 보급률이 15%에 근접할 것으로 예상됩니다. 인도네시아는 니켈 자원을 활용한 완전한 배터리 체인을 구축 중이며， 베트남의 시장 잠재력도 성장하고 있습니다. 공급망 재편과 기술 경쟁 속에서 전략적 행동이 중요합니다.
제3회 SMM 아세안 자동차 공급망 서밋 2026은 다음에 중점을 두어 기업 역량을 강화하도록 설계되었습니다：
- NEV 잠재력 발굴： 아세안의 생산/수출 허브로서의 역할 분석 및 OEM 기술 로드맵 검토。
- 공급망 연결： SMM 플랫폼을 활용한 자원 통합 및 거래 촉진。
- 가격 벤치마크 수립： 구매 과정에서 SMM 동남아시아 금속 가격 평가 활용 촉진。
우리는 합의를 행동으로 전환하는 것을 믿습니다. 2026년 방콕에서 전략적 청사진을 실질적 이점으로 전환하는 데 함께해 주십시오。
6월 16일
메인 포럼
개회사
연사： 애덤 판， SMM 회장
기조연설： 2026년 태국 전기차 전망
게스트 연사： 요사퐁 라우누알 박사， 태국전기차협회(EVAT) 명예회장 겸 고문
요사퐁 라우누알 박사는 중장기적으로 순수전기차(BEV) 보유 대수가 하이브리드 모델을 넘어설 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 잘 갖춰진 충전 인프라에 힘입어 태국의 BEV 보급률도 꾸준히 상승할 것입니다. 데이터에 따르면 태국의 DC 충전기 설치 수가 지속 증가하여 이미 정부의 단계적 목표를 초과했습니다。해당 국가의 2030년 충전기 목표는 12,000기이며, 여러 자동차 관련 지원 규정이 이미 현지에서 시행 중이다.
현지 계획에 따르면 충전기 1기당 10~15대의 BEV를 담당해야 한다. 유럽에서는 충전기 1기당 평균 15대 미만, 중국에서는 10대 미만인 해외 시장과 비교하면, 태국은 현재 차량 대비 충전기 비율이 불균형하여 대규모 신규 충전기 추가 설치가 여전히 필요하다. 태국의 충전기는 주로 주유소에 위치하며, 쇼핑몰과 오피스 빌딩이 보조 설치 장소이다. 현지 주유소는 다양한 상업 형태를 갖추고 있어 충전소 설치에 최적의 조건을 제공한다. 그러나 소비자들 사이에서는 주행거리 불안이 여전히 널리 퍼져 있으며, 고속도로의 충전 시설은 이동 중 재충전에 대한 우려를 완화하기 위해 더욱 개선될 필요가 있다.
기조연설: 동남아시아의 새로운 자동차 야망: 업계 관계자들은 도전 속에서 성공적으로 전환할 수 있을까?
연사: 크시슈토프 토카즈(Krzysztof Tokarz), TEBA 자동차 워킹그룹 의장, Auteneo 창립자
그는 동남아 자동차 제조업체의 전동화 전환에는 네 가지 핵심 전략적 과제가 있다고 밝혔다. 첫째, 전문 인력 부족으로, EV 및 소프트웨어 분야의 고급 인력 공급 부족, 업계 인재 확보 경쟁 심화, 기업은 인재 육성과 유지 방안을 마련해야 한다. 둘째, 문화 간 조정의 어려움: 중국, 일본, 한국, 유럽, 미국 및 현지 기업 간 업무 방식의 큰 차이는 신뢰 부족과 협업 부진과 같은 문제를 쉽게 야기한다. 셋째, 복잡하고 변화하는 지역 규제: 동남아 국가들의 파편화된 규제 체계로 지난 1년여간 정책 업데이트가 빨랐으며, 이는 기업의 정책 적응 역량에 높은 요구 사항을 부과한다. 넷째, 수익성 압박으로, 전동화가 가격 체계를 재편하면서 많은 제조업체가 수익과 이익률이 동시에 축소되어 장기적인 수익 모델 모색이 불가피해졌다. 그는 현재 산업 기술과 제품 발전에 대해 조심스럽게 낙관적인 태도를 유지하고 있지만, 앞서 언급한 과제들은 여전히 시급히 해결해야 한다고 총평했다.
패널 토론: 리더십 대화: 동아시아 거인들의' "동남아시아 체스판"
사회자: 데이비드 황, 포르비아 차이나 전략, 마케팅 및 사업 개발 총괄
패널리스트:
요사퐁 라우누알 박사, 태국 전기차 협회(EVAT) 명예 회장 겸 고문
수폿 수크피산, 태국 산업연맹(FTI) 자동차 부품 산업 클럽(APIC) 명예 회장, 태국 자동차 부품 제조 협회(TAPMA) 사무차장
크시슈토프 토카시, TEBA 자동차 워킹 그룹 의장, Auteneo 창립자
위롯 파차라와타나쿨 박사, AAPICO Hitech PCL. 최고 마케팅 책임자(CMO)
패널리스트들은 아세안 국가들이 뚜렷한 산업적 이점을 가지고 있다고 지적했습니다. 말레이시아는 풍부한 전자 공장 자원을, 인도네시아는 배터리 생산에 필요한 광물 자원을 보유하고 있으며, 베트남은 포괄적인 노동 인센티브 정책을 제공합니다. 각국의 입지적 매력을 최대한 활용하려면 전체적인 통합 계획이 필요합니다.
아세안 NEV 시장은 전반적으로 빠르게 확대되고 있으며, 지역 EV 보급률은 두 배 이상 증가했습니다. 태국과 베트남은 xEV 생산 및 판매에서 인상적인 성장을 보였습니다. 현지 차량 생산 능력은 안정적으로 유지되고 있으며, BYD, MG, 그레이트월과 같은 중국 신에너지 브랜드가 태국에 진출하여 신에너지 부품 공급에 대한 수요를 촉진하고 있습니다. 태국은 잘 정비된 다층 부품 공급 시스템을 갖추고 있습니다: 27개의 차량 제조사, 500개의 1차 협력사, 1,800개의 2차 및 3차 부품 생산업체가 있습니다. 스탬핑, 사출 성형, 고무 가공, 기계 가공, 주조 및 단조, 조립과 같은 전통적인 기계 가공 산업은 탄탄한 기반을 갖추고 있으며, 연간 부품 생산 능력이 막대하여 신에너지 부품 생산을 지원할 제조 역량을 제공합니다.
기조 연설: 동남아시아 자동차 혁신의 항로 탐색
게스트 연사: 티모시 웡, 롤랜드 버거 파트너
롤랜드 버거는 AI 기반 자동화가 계속해서 발전하고 있으며 자율주행이 꾸준히 개발되고 있다고 지적했습니다. 2040년까지도 자율주행이 주류가 되기는 여전히 어려울 것으로 예상됩니다. 그러나 AI 기술은 이미 자동차 산업을 혁신시켰으며, 기업들이 차별화된 이점을 구축하고 경쟁력을 강화하며 비즈니스 모델을 혁신하는 핵심 원동력이 되고 있습니다. 자동차 산업은 현재 전방위적인 파괴적 변화를 겪고 있으며, 주로 다섯 가지 측면에서 나타납니다: 첫째, 자동차 공급망 및 가치 사슬이 근본적으로 전환되면서 차량과 핵심 부품이 전동화·전자화 방향으로 업그레이드되고 있습니다. 업계 기업들은 시급히 제품 구조를 조정하고 신흥 트랙에서 선제적으로 포지셔닝해야 하며, 시장 변화에 수동적으로 대응할 경우 상당한 리스크를 감수하게 될 것입니다. 둘째, 기술이 자동차 제품의 본질을 재정의하면서 전통적인 기계식 차량에서 소프트웨어 정의 차량(SDV)으로 전환되고 있습니다. 단순한 기계 제조 역량만으로는 더 이상 발전 수요를 충족할 수 없으며, 기업들은 반도체, 소프트웨어, 센서 등과 연계된 다각화된 협력 생태계를 구축해 새로운 산업 역량을 배양해야 합니다. 셋째, 소비자 시장이 급속히 진화하면서 소비자들의 자동차 구매 선호도가 점차 신흥 브랜드로 쏠리고 있으며, 업계 경쟁이 지속적으로 심화되고 있습니다. 넷째, 시장 진화 속도가 크게 빨라졌습니다. 전통 완성차 업체들이 몇 년에 한 번씩 모델을 업데이트하는 것과 달리, 중국 브랜드들은 훨씬 더 빠른 속도로 제품을 교체하며, 이는 공급망이 민첩하게 변모하고 급변하는 차량 사양에 적응하도록 강제하고 있습니다. 다섯째, 애프터세일즈 유통 모델이 와해되고 있으며, 전통적인 부품 매출이 전기차 성장으로 타격을 받고 있습니다. 새로운 '소비자 직거래(D2C)' 모델이 등장하면서 기업들은 유통 네트워크를 재편하고 동력 배터리 및 전동화와 관련된 애프터세일즈 서비스를 확장해야 합니다.
전반적으로 모든 업계 참여자는 변혁 리스크에 선제적으로 대응하고, 적극적으로 변혁하여 공급망을 전략적으로 재구축하고, 신규 고객을 적극 개척하고 신사업을 전개하며, 기존 모델에 안주하는 수동적 사고를 버리고 미래 비즈니스 발전 방향을 선제적으로 기획해야 지속적인 시장 경쟁력을 유지할 수 있습니다.
기조연설: 협상을 넘어서: SMM 가격 지수를 기반으로 한 동남아시아 공급망 협력의 새로운 프레임워크 모색
연사: 싱야오, SMM Information & Technology Co., Ltd. 철강 사업부 이사
그녀는 동남아시아는 전반적으로 1인당 자동차 보유율이 낮고, 신에너지차(NEV) 침투율이 제한적이며, 젊은 인구가 많아 막대한 증분 시장 잠재력을 보유하고 있다고 지적했습니다. 이 광활한 블루오션은 중국의 선도적 신에너지차(NEV) 제조사들이 이 지역에서의 입지를 가속화하도록 유인하고 있습니다. 그러나 동시에 동남아시아 자동차 부품은 수입 의존도가 높고, 산업 체인은 조달 난항과 무질서한 가격 책정이라는 두 가지 고질적인 문제에 오랫동안 직면해 왔습니다. SMM 동남아시아 가격 지수의 출시는 현지 자동차 공급망의 협력적 발전을 위한 새로운 길을 열어줄 수 있습니다.
낮은 1인당 자동차 보유율, 제한된 NEV 보급률, 그리고 많은 젊은 인구는 자동차 제조사들에게 광대한 시장 기회를 창출합니다
SMM에 따르면, 최근 몇 년간 동남아시아 자동차 산업 체인은 놀라운 회복력을 보여주었으며, 2020년부터 2022년까지 지역 자동차 생산량은 24.1% 증가했습니다. 2024년에는 글로벌 경기 침체로 인해 처음으로 경기적 하락을 겪었지만, 2025년에는 태국과 광범위한 동남아 시장의 생산 및 판매 감소폭이 좁혀져 지역 공급망의 자체 회복 능력을 부각시켰습니다.
이 지역의 핵심 허브로서 태국은 40%가 넘는 생산 능력 점유율로 동남아시아 자동차 산업 구도를 계속해서 지배하고 있습니다. 단기적으로 태국은 지역 생산 중심지이자 수출 기지로서의 입지를 유지할 것이지만, 장기적 경쟁 우위는 구조적 도전에 직면해 있습니다. 현지 생산 능력의 지속적 위축과 주변국 산업 체인의 업그레이드는 태국이 기술 변혁과 공급망 재편을 가속화하도록 압박하고 있습니다.
이 산업 ‘블루오션’의 엄청난 매력에 이끌려, 중국의 선도적 신에너지차 제조사들은 동남아시아 자동차 시장으로의 확장을 가속화하고 있습니다.
기조연설: Baowu JFE 동남아시아 전략 공유
게스트 스피커: 리앙첸, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd. 부총경리
그는 동남아시아 전반의 철강 생산이 감소하고 있지만, 신에너지 전기차(EV) 보급률은 급증하고 있다고 밝혔습니다. 태국의 EV 관련 수요는 전년 대비 80% 증가했으며, 인도네시아의 수요는 몇 배로 증가했고 후속 성장 잠재력이 계속해서 방출되고 있습니다. 현지 신에너지차 제조사들은 이전에 일본산 철강을 구매했으나, 업계 경쟁과 비용 압력에 밀려 현재 점차 공급처를 전환하고 있습니다. 이는 또한 회사가 지원 공급 서비스를 추진할 핵심 기회를 의미합니다.
리더십 패널: 철강 대 알루미늄 논쟁과 비용 도전
사회자: 미셸 렁, 블룸버그 LP 아시아 금속·광업 및 지속가능성 책임자
패널리스트:
타나콘 탕와니차카퐁, 맥시온 휠스 아시아 운영 이사
마틴 딜리, 뷰로 베리타스 동남아시아 지역 영업 이사
패널리스트들은 호르무즈 해협 정세와 국가별 관세 조정 등 복합적 혼란이 단기적 영향을 넘어 철강·알루미늄 산업 전반의 재편을 촉진하고 있으며, 특히 알루미늄 산업의 구조적 변화가 두드러진다고 지적했습니다. 글로벌 공급망의 취약성이 계속 심화되고, 업계에 가해지는 비용 상승 압력도 커졌습니다. 관세 장벽이 세계 무역 구도를 재편하면서 시장 경쟁이 갈수록 치열해지고 있습니다. 산업의 현지화가 가속되고 있지만, 동남아시아에서는 진전 속도가 둔화되고 있습니다. 결국 유연한 물류 및 조달 역량과 강력한 컴플라이언스 관리 시스템을 동시에 갖춘 기업만이 산업의 변혁 속에서 우위를 점할 수 있습니다.
기조 연설: 동남아시아 재생 알루미늄 시장 및 가격 동향 분석
게스트 연사: 왕옌링, SMM 정보기술 유한회사 알루미늄 수석 분석가
그녀는 동남아시아가 세계에서 가장 빠르게 성장하는 재생 알루미늄 시장 중 하나로 부상했으며, 전 세계적인 스크랩 자원 경쟁이 지역 공급 구도를 지속적으로 바꾸고 있다고 설명했습니다. 각국의 자원 보호 정책이 점차 시행되고 지역 제조 수요가 꾸준히 확대되면서, 아세안 국가들은 글로벌 재생 알루미늄 산업 사슬에서 핵심적 지위를 더욱 공고히 할 것으로 예상됩니다. 2026년 하반기 재생 알루미늄 가격 동향과 관련해 SMM은 동남아시아의 계절적 수요 약세가 재생 알루미늄 가격 상승 여력을 억제할 가능성이 있으며, 중동의 지정학적 정세가 시장 흐름을 좌우할 주요 변수로 남아 있다고 분석했습니다. 호르무즈 해협을 통한 해상 운송이 정상화된다면 물류로 인한 비용 압력은 완화될 수 있습니다. 하지만 스크랩 공급 부족이 지속되고 물류 차질 가능성이 겹친다면 지역 재생 알루미늄 가격이 여전히 상승할 수 있습니다.
전문 세미나: 동남아시아를 위한 회복력 있는 자동차 소재 공급망 공동 구축
사회자: Sing Yao, SMM Information & Technology Co., Ltd. 철강 사업부 이사
패널리스트:
Zongyan Fu, Changan Auto Southeast Asia Co., Ltd. 구매 매니저
Weijiang Xue, Jiangsu Yonggang Group Co., Ltd. 제품 연구개발 수석 엔지니어
Hui Yuan, Tianjin Dewy Metal Surface Treatment Co., Ltd. 총괄 매니저
Yi Huang, Guangdong Superband Precision Industry Co., Ltd. 부사장
Thanakorn Thangwanichkapong, Maxion Wheels 아시아 운영 이사
Hongwei Liu, BYH NEW TECHNOLOGY CO., LTD. 총괄 매니저
Saurabh Sharma, Hero Motors Thai Ltd. 수석 총괄 매니저 겸 전무 이사
Zou Xiang, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd. 사업 사무소 이사
HaiBin Jia, Beijing Jianlong Heavy Industry Group Co., Ltd. 마케팅 부이사
패널리스트들은 자사의 비즈니스 관행을 바탕으로 동남아시아 자동차 산업의 심층 발전이라는 핵심 주제에 대해 통찰을 공유하고 심도 있는 논의를 진행했습니다. 동남아시아 자동차 시장에서의 기업들의 현재 사업 배치, 운영 현황 및 발전 동향에 초점을 맞추고, 글로벌 진출 과정에서 공급망 적응, 안정적 공급, 물류 지원과 같은 핵심적인 문제점과 도전 과제를 심층 분석했습니다. 동시에 현지화 인증, 중국 내외 규정 준수 시스템 적응, 정책 표준 조정 등 기업들이 글로벌 진출 시 직면하는 일반적인 도전 과제와 관련된 경험을 상세히 공유했습니다. 또한 산업 동향을 중점적으로 다루며 시장 변화를 예측하고, 산업 자원을 정밀하게 배분하며, 지역 시장 규칙과 산업 수요에 신속하게 적응하기 위한 기업의 핵심 경로를 논의했습니다. 나아가 공급-수요의 조화로운 발전에 초점을 맞춰, 중국 소재 공급업체와의 미래 협력 모델, 협력 메커니즘 및 파트너십 요구 사항에 대한 기대치를 설명했습니다. 구매자로서 연결 및 협력을 우선적으로 추진할 계획인 우수한 동남아시아 고객의 유형과 방향을 명확히 함으로써, 중국 기업이 글로벌 진출 시 정확한 공급-수요 매칭과 동남아시아 자동차 시장의 심층 개척을 위한 실용적인 아이디어와 참고 자료를 제시했습니다.
2일차: 6월 17일
기조연설: 동남아 신에너지 시장 공급망 분석 및 전망
연사: Jena Wang, SMM Information & Technology Co., Ltd. 신에너지 컨설팅 프로젝트 매니저
그녀는 동남아시아 NEV 시장의 빠른 성장에 힘입어 여러 자동차 제조사들이 현지화 전략을 가속화하고 있다고 말했습니다. 각국의 배터리 수요도 빠르게 증가할 것이며, 이 지역의 총 배터리 수요는 2025년부터 2030년까지 약 10배 증가하여 약 201 GWh에 달할 것으로 예상됩니다. 그러나 현재 동남아시아는 양극재 및 모터 부품의 낮은 현지화율, 심각한 구조적 격차, 높은 수입 의존도 문제를 겪고 있다는 점에 유의해야 합니다. 동남아시아에서 현지 양극재와 주요 모터 부품의 공급이 수요를 충족시키지 못하고 있으며, 낮은 현지화율과 큰 생산능력 격차가 지역 내 NEV 산업 체인 발전을 제약하는 주요 병목 현상이 되었습니다.
데이터에 따르면 배터리, 양극재, 리튬 화학제품, 희토류 영구자석 등 주요 신에너지 원자재의 중국 글로벌 생산 점유율은 일반적으로 70%를 초과하며, 생산능력이 세계 1위를 차지하여 상당한 우위를 보이고 있습니다. 또한, 그녀는 핵심 동남아 국가들의 신에너지 시장에서 주요 소재의 생산능력 분포와 산업화 진전 상황을 소개했습니다. 베트남: 현지 자동차 제조사 VinFast가 완성차 및 상·하류 지원 산업 체인의 빠른 발전을 촉진하고 있습니다. 태국: 동남아시아 자동차 제조 및 수출의 핵심 허브로서 모터 및 전기 구동 관련 산업에 대해 비교적 완전한 지원 시스템을 갖추고 있습니다. 말레이시아: 성숙한 자동차 산업 기반을 보유하고 있지만 3대 전기 시스템에 대한 현지 지원 역량이 부족하며, 현지 정책은 차량 조립 및 지역 유통 운영 지원에 중점을 두고 있습니다. 인도네시아: 풍부한 니켈 자원을 바탕으로 배터리 원자재 산업에서 두드러진 경쟁 우위를 보유하고 있습니다. 전반적으로 SMM은 동남아시아의 핵심 신에너지 부품 생산능력이 상대적으로 작다고 판단합니다. 국가 정책이 현지화와 산업 업그레이드를 추진함에 따라 공급망 발전의 여지가 큽니다.
리더십 패널: 동남아시아 공급망 보안과 기회
사회자: Peter Klöpfer, RUTRONIK Electronics Worldwide 자동차 사업부 수석 매니저
패널리스트:
Akshay Prasad, Arthur D. 리틀 SEA
알렉스 잔, ZF LIFETEC 태국 책임자
우타네 수파티 박사(조교수), 카셋사트 대학교 스리라차 공과대학 전력전자응용 및 에너지 관리(PEEM) 연구실 책임자, 태국전기자동차협회(EVAT) 부회장
패널들은 동남아 자동차 공급망의 핵심 주제에 대한 통찰을 공유했습니다. 먼저, 돌발적인 공급 부족으로 인한 납기 위기, 산업 체인의 투명성 부재 위기, 업계 전반의 협력 장벽 위기, 그리고 업스트림과 다운스트림 간 신뢰 실패 위기를 짚고, 체계적인 해결 전략을 공동 모색하며 각자의 대응 방안을 설명했습니다. 이어서 현장 참석자들은 일본 산업 체인과 중국 내수 공급망으로 논의를 확장하여, 양측 간 양방향 개방, 건전한 경쟁과 협력, 심층적 통합의 발전 기회, 장기적 전망, 실제 구현 로직을 분석했습니다.
리더십 패널: 생산능력 경쟁과 협력 및 고객 돌파: 동남아 공급망 전쟁에서 승리하기
사회자: 와차라피수트 탄나퐁, 태국개발연구소(TDRI) BCG(바이오-순환-녹색 경제 정책) 연구팀 연구원
패널:
마크 브라이언 피리, 셰플러 아시아 태평양 구매 및 공급업체 관리 수석 부사장, 집행위원회 멤버
프랭크 유, 상하이 바오롱 자동차 주식회사 자동차 고무 및 금속 부품 사업부 및 태국 지사 총괄 매니저
패널들은 동남아시아에서 3대 전기 시스템(배터리, 모터, 전자 제어) 생산능력의 과열을 평가했습니다. 3대 전기 시스템의 과잉 생산은 세계적 추세이며, 현재 동남아와 태국에 배치된 생산능력은 이미 확정된 수요를 초과해 시장 불확실성을 가중시키고 투자 우려를 높이고 있습니다. 위험은 구조적으로 차별화됩니다. 티어 1 공급업체는 급속히 글로벌화되는 중국 국내 완성차 제조사 대비 더 보수적이고 위험 회피적입니다. 기초 전기 구동 부품과 난이도 낮은 전자 부품의 국지적 과잉 생산과 달리, 고성능 차량용 반도체, 첨단 소재, 전기 강판 등 핵심 품목은 여전히 공급 병목 현상이 지속되고 있습니다. 이것은 또한 중국 공급업체들이 동남아시아에 진출하는 핵심 동기이기도 합니다. 게다가 동남아시아의 지리적 이점이 두드러지고, 호주에서의 광산 개발이 빠르게 진행되고 있습니다. 많은 광산이 내년 3분기까지 생산을 시작할 예정입니다. 업계의 핵심 모순은 단순한 전반적 공급 과잉이 아니라, 지역별 생산 능력 배분, 채택된 기술, 실제 시장 수요 간의 불일치에 있습니다.
또한, 참석자들은 동남아시아와 태국에서의 핵심 과제가 지역 적응, 공급망 격차, 산업 경쟁 및 협력이라는 세 가지 주요 문제를 중심으로 한다고 지적했습니다. 기업들은 자체 공급망 상황에 기반하여 리스크와 확장 규모를 독립적으로 저울질하며, 필요에 맞는 발전 균형을 찾아야 합니다. 한편, 고온, 고습, 홍수, 복잡한 도로 상황, 미비한 충전 인프라로 특징지어지는 동남아시아의 독특한 환경에 적응하기 위해, 원래 중국과 유럽 시장을 위해 설계된 전기차 기술은 현지화된 연구 개발 및 검증을 거쳐야 합니다. 이 과정을 통해 배터리, 전자 제어, 윤활 시스템의 신뢰성과 차량 전반의 내구성을 확보할 수 있습니다. 티어 1 공급업체와 상류 파트너들은 OEM 설계 팀과 선제적으로 긴밀히 협력할 것이 권장됩니다. 국내에서 성숙한 양산차 모델이 동남아시아로 진출하는 경우에도, 국내 대규모 생산을 통해 축적한 비용, 공정, 품질 관리 전문 지식을 활용하면서 현지 확장 기회를 통해 제품을 반복 개선하고 최적화하는 것이 필수적입니다.
리더 라운드테이블: 동남아시아 배터리 소재 현지화를 위한 기술 및 경제 분석과 전략적 경로
사회: SMM 수석 이사 위진
게스트 연사:
김창석, 광저우 틴치 재료 기술 유한회사 전해액 사업부 일본·한국·동남아시아 영업 이사
먀오한둥, 선워다(태국) 유한회사 이사
하오펑, 허페이 궈쉬안 하이테크 파워 에너지 유한회사 동남아시아 시장 이사
참석자들은 글로벌 제조업 재편 속에서 동남아시아의 리튬 배터리 산업이 도전과 기회를 동시에 맞고 있다고 지적했습니다. 기업들은 하류 OEM 고객사를 따라 해외 진출을 추진하며, 고객 수요 중심의 근거리 공급 체계를 구축하고 있습니다. 운영 측면에서 세 가지 핵심 요소를 고려해야 합니다. 첫째, 정책 차원에서 동남아 리튬 배터리 산업은 현지 시장 공급과 함께 유럽 및 미국 수출을 목표로 해야 합니다. 지역 정책 변화는 파급 효과가 크기 때문에 기업들은 지속적인 심층 분석과 이에 대응하는 전략 실행이 필요합니다. 둘째, 인적·문화적 요인으로 현지 전통과 가족 중심 가치관이 뚜렷하므로, 현지 관습을 충분히 존중하고 현지 직원을 배려하며 생산 조직을 안정적으로 운영하는 유연한 관리가 요구됩니다. 셋째, 산업 체인 측면에서 이 지역의 리튬 배터리 상류 소재는 현저히 취약합니다. 고순도 용매, 리튬 화합물, 기능성 첨가제 등 핵심 원료는 현재 중국, 일본, 한국으로부터의 수입 의존도가 높습니다. 현지 상하류 공급 역량의 구축과 개선이 시급한 과제로서, 향후 기업 배치의 핵심 포인트가 될 것입니다.
또한, 게스트는 올해 하반기 동남아에서 NEV 관련 보조금이 점진적으로 폐지될 수 있으며, 태국의 EV 4.0 정책과 연말 세금 환급 정책도 조정될 것이라고 언급했습니다. 중국 NEV 발전 경험을 바탕으로 현지 완성차 업체들은 정책 보조금 의존에서 점차 벗어나 제품 경쟁력과 시장 기반 가격 책정을 통한 경쟁으로 전환할 것입니다. 올해 태국 NEV 판매량은 보수적으로 12만 대, 최대 16만 대에 이를 것으로 예상되며, 일본차 모델 대비 중국 NEV 모델의 조정 가능 가격 폭이 넓어 분명한 강점을 보입니다. 현재 배터리 기업들은 자동차 제조사들의 시장 확대와 주문 확보를 적극적으로 지원하는 한편, 차량 판매 가격을 적절히 인상할 것을 제안하고 있습니다. 업계는 향후 완성차 업체들이 가격 조정을 통해 보조금 축소에 따른 운영 부담을 상쇄할 가능성이 높다고 보는 분위기입니다.
구매 상담회
체크인 & 네트워킹
지금까지가 성공적으로 마무리되었습니다.
업계 관계자 여러분의 성원에 감사드립니다.
내년에 다시 뵙겠습니다!
특집 리포트 보기
![5월 배터리 소재 수출입 데이터 발표, 탄산리튬 수입 전년 대비 지속 증가, 기타 부문은? [SMM 특집]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/WBREf20251217171728.png)
