2026년 6월 17일, 상하이메탈마켓（SMM）이 주최한 가 태국 방콕의 하얏트 리젠시 방콕 수완나품 공항 호텔에서 성공적으로 마무리되었습니다！ 이 컨퍼런스는 동남아시아 자동차 업계의 연례 모임으로, 15개국 이상에서 400명 이상의 대표단, 40명 이상의 연사, 15개 이상의 파트너사 및 15개 이상의 전시업체가 참여했습니다。
컨퍼런스 배경
동남아시아 EV 산업은 전략적 기로에 서 있습니다。 태국의 “30/30” 정책은 보급을 촉진하여 2025년까지 EV 침투율이 15%에 육박할 것으로 예상됩니다。 인도네시아는 니켈 자원을 활용해 배터리 풀 체인을 구축 중이며, 베트남 시장 잠재력도 커지고 있습니다。 공급망 재편과 기술 경쟁 속에서 전략적 행동이 핵심입니다。
2026년 제3회 SMM ASEAN 자동차 공급망 서밋은 기업들이 다음 사항에 집중할 수 있도록 설계되었습니다：
- NEV 잠재력 발굴： 생산 및 수출 허브로서 ASEAN의 역할 분석, OEM 기술 로드맵 검토。
- 공급망 연결： SMM 플랫폼을 활용해 자원을 통합하고 거래를 촉진。
- 가격 벤치마크 구축： 조달에서 SMM 동남아시아 금속 가격 평가 활용 촉진。
우리는 합의를 행동으로 전환하는 것을 믿습니다。 2026년 방콕에서 함께하여 전략 청사진을 실질적인 이점으로 바꾸십시오。
6월 16일
메인 포럼
개회사
연사： 아담 판, SMM 회장
기조연설： 2026년 태국 EV 전망
초청 연사： 요사퐁 라운우알 박사, 모빌리티 및 차량 기술 연구 센터（MOVE） 소장, 킹 몽꿋 공과대학교 톤부리（KMUTT）
요사퐁 라운우알 박사는 중장기적으로 배터리 전기차（BEV） 모델의 보유량이 하이브리드 모델을 넘어설 것으로 예상된다고 언급했습니다。 태국의 BEV 침투율은 잘 발달된 충전 인프라 덕분에 꾸준히 증가할 것입니다。 데이터에 따르면 태국의 DC 충전기 설치 수가 계속 증가하고 있으며, 이미 정부의 계획된 단계적 목표를 초과했습니다。태국의 2030년 충전기 목표는 1.2만 기이며, 자동차 관련 여러 지원 규정이 현지에서 이미 시행되고 있다.
현지 계획에 따르면 각 충전기당 10~15대의 BEV를 서비스해야 한다. 유럽에서는 충전기당 평균 BEV 15대 미만, 중국에서는 10대 미만을 서비스하는 해외 시장과 비교할 때, 태국은 현재 차량-충전기 비율이 불균형하여 여전히 대규모로 새 충전기를 추가해야 한다. 태국의 충전기는 주로 주유소에 위치하며, 쇼핑몰과 사무용 건물이 부차적인 설치 장소이다. 현지 주유소는 다양한 상업 형태를 갖추고 있어 충전소 설치에 좋은 여건을 제공한다. 그러나 소비자 사이에서 주행거리 불안감이 여전히 널리 퍼져 있으며, 고속도로 충전 시설을 더욱 개선하여 주행 중 재충전에 대한 우려를 완화해야 한다.
기조연설: 동남아시아의 새로운 자동차 야망: 업계 참여자들이 어려움 속에서도 전환을 성공적으로 해낼 수 있을까?
게스트 스피커: 크지슈토프 토카즈(Krzysztof Tokarz), TEBA 자동차 워킹그룹 회장, 오테네오(Auteneo) 설립자
그는 동남아시아 자동차 제조업체의 전기화 전환에 있어 네 가지 핵심 전략적 과제가 있다고 밝혔다.
- 첫째, 전문 인력 부족: EV 및 소프트웨어 분야의 우수 인재 공급 부족, 업계 인재 경쟁이 치열하며, 기업은 인재 양성과 유지 방안을 마련해야 함;
- 둘째, 문화 간 조정의 어려움: 중국, 일본, 한국, 유럽, 미국 및 현지 기업 간 작업 방식의 큰 차이로 인해 신뢰 부족과 협업 부진 같은 문제가 쉽게 발생함;
- 셋째, 복잡하고 변화하는 지역 규제: 동남아시아 국가들의 단편적 규제 체계와 지난 1년여간 빠른 정책 업데이트로 인해 기업의 정책 적응 능력에 높은 요구가 가해짐;
- 넷째, 수익성 압박: 전기화로 인해 가격 체계가 재편되면서 많은 자동차 제조사가 매출과 이익률의 동시적 축소를 겪고 있으며, 장기적 수익 모델 탐색이 필요함.
전반적으로, 그는 업계 기술 및 제품 발전에 대해 현재 신중하게 낙관적인 태도를 유지하고 있지만, 앞서 언급한 과제들은 여전히 시급히 해결되어야 한다고 믿었다.
패널 토론: 리더십 대화: 동아시아 거인들의 '동남아시아 체스판'
사회자: 데이비드 황, 포비아 차이나 전략·마케팅·사업개발 총괄
패널리스트:
요사퐁 라오누알 박사, 태국 전기차협회(EVAT) 명예 회장 겸 고문
수폿 숙피산, 태국 산업연맹(FTI) 자동차부품산업클럽(APIC) 명예 회장, 태국 자동차부품제조협회(TAPMA) 사무차장
크쥐슈토프 토카르츠, TEBA 자동차 워킹그룹 의장, 오테네오 설립자
비로지 파차라와타나쿨 박사, AAPICO Hitech PCL. 최고마케팅책임자(CMO)
패널리스트들은 ASEAN 국가들이 뚜렷한 산업적 강점을 지니고 있다고 지적했다. 말레이시아는 전자 공장 자원이 풍부하고, 인도네시아는 배터리 생산에 필요한 광물 자원을 보유하고 있으며, 베트남은 포괄적인 노동 인센티브 정책을 제공한다. 각국의 입지적 매력을 최대한 활용하려면 전체적인 통합 계획이 필요하다.
아세안 신에너지차(NEV) 시장은 전반적으로 빠르게 확대되고 있으며, 지역 전기차 보급률은 두 배 이상 증가했다. 태국과 베트남은 XEV 생산 및 판매에서 인상적인 성장을 보였다. 현지 차량 생산 능력은 안정적으로 유지되고 있으며, BYD, MG, Great Wall 등 중국 신에너지 브랜드가 태국에 진출하면서 신에너지 부품 공급 수요가 증가하고 있다. 태국은 27개 완성차 제조사, 500개 1차 협력사, 1,800개 2차 및 3차 부품 생산업체로 구성된 다층적인 부품 공급 시스템을 갖추고 있다. 스탬핑, 사출 성형, 고무 가공, 기계 가공, 주조 및 단조, 조립과 같은 전통적인 기계 가공 산업은 견고한 기반을 갖추고 있으며, 연간 부품 생산 능력이 막대하여 신에너지 부품 생산을 지원할 제조 역량을 제공한다.
기조연설: 동남아시아 자동차 혁신의 파고를 넘어
게스트 연사: 티모시 웡, 롤랜드 버거 수석 파트너
롤랜드 버거는 AI 기반 자동화가 지속 발전하고 있으며, 자율주행도 꾸준히 진전되고 있다고 밝혔다. 2040년까지도 자율주행이 주류가 되기 어려울 것으로 예상된다. 그러나 AI 기술은 이미 자동차 산업을 혁신했으며, 기업들이 차별화된 강점을 구축하고 경쟁력을 높이며 비즈니스 모델을 혁신하는 핵심 동력이 되고 있다.
자동차 산업은 현재 전방위적인 파괴적 변화를 겪고 있으며, 크게 다섯 가지 차원에서 진행 중입니다.
첫째, 자동차 공급망 가치 사슬이 근본적으로 변혁을 겪고 있으며, 차량과 핵심 부품이 전동화·전자화로 업그레이드되고 있습니다. 업계 기업들은 제품 구조를 시급히 조정하고 신흥 트랙에 선제적으로 포지셔닝해야 합니다. 시장 변화에 수동적으로 대응하면 큰 위험을 초래할 수 있습니다.
둘째, 자동차 제품의 본질이 기술에 의해 재편되어, 전통적인 기계적 차량에서 소프트웨어 정의 차량으로 전환되고 있습니다. 단순한 기계 제조 능력만으로는 더 이상 발전 요구를 충족할 수 없으며, 기업들은 반도체, 소프트웨어, 센서를 아우르는 다각화된 협력 생태계를 구축하여 새로운 산업 역량을 배양해야 합니다.
셋째, 소비자 시장이 크게 변화하고 있으며, 소비자의 자동차 구매 선호도가 점차 신흥 브랜드로 기울고, 업계 경쟁은 더욱 심화되고 있습니다.
넷째, 시장 변화 속도가 크게 가속화되었습니다. 전통 자동차 제조사들이 몇 년에 한 번 모델을 업데이트하는 속도에 비해, 중국 브랜드는 훨씬 빠른 속도로 업데이트하며, 이에 따라 공급망도 민첩하게 전환하여 빠르게 변하는 차량 사양에 적응해야 합니다.
다섯째, 애프터세일즈 유통 모델이 와해되고 있으며, 전통적인 부품 매출이 전기차 성장의 영향을 받고 있습니다. 새로운 소비자 직접 판매 모델이 등장하면서, 기업들은 유통망을 재구성하고 파워 배터리 및 전동화와 관련된 애프터서비스를 확대해야 합니다.
전반적으로, 모든 산업 참여자는 변화의 위험에 적극적으로 대처하고, 적극적으로 전환하여 공급망을 전략적으로 재구성하며, 신규 고객을 적극적으로 발굴하고 신규 사업을 배치해야 합니다. 기존 모델에 집착하는 수동적 사고를 버리고 미래 사업 발전 방향을 선제적으로 계획함으로써 지속적인 시장 경쟁력을 유지해야 합니다.
기조 연설: 협상을 넘어서: SMM 가격 지수를 기반으로 한 동남아시아 공급망 협력의 새로운 프레임워크 구축
연사: 싱 야오, SMM Information & Technology Co., Ltd. 철강 사업부 이사
그녀는 동남아시아 전반적으로 자동차 보유율이 낮고, 신에너지차 보급률이 제한적이며, 젊은 인구가 많아 엄청난 증분 시장 잠재력을 지니고 있다고 언급했습니다. 이 광활한 블루오션이 중국 유수의 NEV 제조사들의 이 지역 진출을 가속화하도록 이끌고 있습니다。 그러나 동시에 동남아시아 자동차 부품은 수입 의존도가 높고， 산업 체인은 오랫동안 조달 어려움과 가격 혼란이라는 두 가지 큰 문제에 직면해 왔습니다。 SMM 동남아시아 가격 지수의 출범은 현지 자동차 공급망의 협력적 발전을 위한 새로운 길을 열어줄 수 있습니다。
낮은 자동차 보유율， 제한된 NEV 보급률， 많은 젊은 인구가 자동차 제조사에 방대한 시장 기회를 창출합니다。
SMM에 따르면， 최근 몇 년간 동남아시아의 자동차 산업 체인은 놀라운 회복력을 보였으며， 지역 자동차 생산량은 2020년부터 2022년까지 24.1% 증가했습니다。 2024년에는 글로벌 경기 둔화로 처음으로 주기적 감소를 겪었지만， 2025년 태국과 동남아시아 전반의 생산 및 판매 감소폭이 축소되어 지역 공급망의 자체 회복 능력을 보여주었습니다。
이 지역의 핵심 허브인 태국은 40% 이상의 생산 능력 점유율로 동남아시아 자동차 산업 지형을 계속 장악하고 있습니다。 단기적으로는 지역 생산 거점이자 수출 기지로서의 위상을 유지하겠지만， 장기적인 경쟁 우위는 구조적 도전에 직면해 있습니다。 지속적인 현지 생산 능력 축소와 주변국의 산업 체인 업그레이드로 인해 기술 혁신과 공급망 재편을 가속화해야 하는 상황입니다。
이 업계 ‘블루오션’의 엄청난 매력에 이끌려， 중국 유수 NEV 제조사들은 동남아시아 자동차 시장으로의 확장을 가속화하고 있습니다。
기조연설: 바오우 JFE 동남아시아 전략 공유
초청 연사: 바오우 제푸이 특수강 유한회사 량천 부사장
그는 동남아시아의 전체 철강 생산량은 감소하고 있지만， 신에너지 전기차(EV) 보급률은 급증하고 있다고 밝혔습니다。 태국의 EV 관련 수요는 전년 대비 80% 증가했으며， 인도네시아의 수요는 몇 배로 증가했고， 후속 성장 잠재력도 계속해서 방출되고 있습니다。 현지 NEV 제조사들은 이전에는 일본산 철강을 구매했지만， 업계 경쟁과 비용 압박으로 인해 현재는 점차 공급업체를 전환하고 있습니다。 이는 이 회사가 동반 공급 서비스를 추진할 핵심 기회이기도 합니다。
리더십 패널: 철강 대 알루미늄 논쟁과 비용 과제
진행: 미셸 렁, 블룸버그 LP 아시아 금속·광업 및 지속가능성 총괄
패널리스트:
타나콘 탕와니차이카퐁, 맥시온 휠스 아시아 운영 이사
마틴 딜리, 뷰로베리타스 동남아시아 지역 영업 이사
패널리스트들은 호르무즈 해협 상황과 각국의 관세 조정 등 다양한 혼란이 단기적 영향을 넘어 철강 및 알루미늄 산업 체인 전체의 구조 조정을 주도하고 있으며, 특히 알루미늄 산업의 구조적 전환이 두드러진다고 지적했습니다. 글로벌 공급망 취약성이 계속 심화되고 업계의 비용 상승 압력이 커졌습니다. 관세 장벽이 세계 무역 구도를 재편하고 시장 경쟁이 치열해지고 있습니다. 산업 현지화 실행은 가속화되었지만 동남아시아의 진전 속도는 둔화되는 모습입니다. 전반적으로 유연한 물류 및 조달 역량과 견고한 규정 준수 관리 체계를 동시에 갖춘 기업만이 산업 변혁 속에서 우위를 점할 수 있습니다.
기조연설: 동남아시아 재생 알루미늄 시장 분석 및 가격 전망
연사: 웡옌링, SMM 정보기술 유한회사 수석 알루미늄 애널리스트
그녀는 동남아시아가 세계에서 가장 빠르게 성장하는 재생 알루미늄 시장 중 하나로 부상했으며, 전 세계 스크랩 자원 경쟁이 지역 공급 구도를 지속적으로 재편하고 있다고 언급했습니다. 각국의 자원 보호 정책이 점진적으로 시행되고 지역 제조 수요가 꾸준히 확대됨에 따라, ASEAN 국가들은 글로벌 재생 알루미늄 산업 체인에서 핵심적 위치를 더욱 공고히 할 것으로 예상됩니다. 2026년 하반기 재생 알루미늄 가격 동향에 대해 SMM 분석은 동남아시아의 계절적 수요 약화가 재생 알루미늄 가격 상승 여력을 제한할 수 있는 반면, 중동의 지정학적 상황은 시장 흐름을 좌우하는 핵심 변수로 남아 있다고 제시했습니다. 호르무즈 해협을 통한 선박 운송이 정상화되면 물류 비용 부담이 완화될 수 있습니다. 그러나 지속적인 스크랩 공급 부족과 잠재적 물류 차질이 결합되어 지역 재생 알루미늄 가격을 끌어올릴 가능성도 여전히 존재합니다.
전문 세미나: 동남아시아를 위한 탄력적인 자동차 소재 공급망 공동 구축
사회: 싱 야오, SMM 정보 & 기술 유한회사 철강 사업부 이사
패널리스트:
쭝옌 푸, 창안 자동차 동남아 유한회사 구매 매니저
웨이장 쉬에, 장쑤 융강 그룹 유한회사 제품 R&D 수석 엔지니어
후이 위안, 톈진 듀이 금속 표면 처리 유한회사 총경리
이 황, 광둥 슈퍼밴드 정밀 산업 유한회사 부총경리
타나콘 탕와닛카퐁, 맥시온 휠스 아시아 운영 이사
훙웨이 리우, BYH 신기술 유한회사 총경리
사우라브 샤르마, 히어로 모터스 태국 유한회사 수석 총경리 겸 전무이사
준 조우, 바오우 지에푸이 특수강 유한회사 마케팅 관리실 해외 지역 책임자
하이빈 지아, 베이징 젠룽 중공업 그룹 유한회사 마케팅 부이사
패널리스트들은 각자의 사업 관행을 바탕으로 심도 있는 논의를 진행했으며, 동남아시아 자동차 산업의 심층 발전이라는 핵심 주제를 중심으로 했습니다. 이들은 동남아시아 자동차 시장에서의 현재 사업 배치, 운영 현황 및 발전 추세에 초점을 맞추고, 글로벌화 과정에서 공급망 적응, 안정적인 공급, 물류 지원 등 핵심적인 어려움과 과제를 심층 분석했습니다. 동시에, 현지 인증, 중국 내외 규정 준수 시스템 적응, 정책 기준 조정 등 글로벌화하는 기업들이 공통적으로 직면하는 과제에 대해 상세한 경험을 공유했습니다. 또한 업계 동향을 중심으로 시장 변화를 예측하고, 산업 자원을 정밀하게 배치하며, 지역 시장 규칙과 산업 수요에 신속하게 적응하는 기업의 핵심 경로에 대해 논의했습니다. 나아가 공급-수요 조화 발전에 초점을 맞춰, 향후 협력 모델, 협업 메커니즘 및 중국 소재 공급업체에 대한 협력 수요에 대한 기대를 설명했습니다. 구매자로서 그들은 또한 정밀한 수급 매칭과 글로벌화하는 중국 기업을 위한 동남아시아 자동차 시장의 심층 공략을 위한 실질적인 아이디어와 참고 자료를 제공하며, 우선적으로 연결 및 협력할 계획인 동남아시아의 우수 고객 유형과 방향을 명확히 했습니다.
2일차: 6월 17일
기조 연설: 동남아시아 신에너지 시장 공급망 분석 및 전망
연사: Jena Wang, SMM Information & Technology Co., Ltd. 신에너지 컨설팅 프로젝트 매니저
그녀는 동남아시아 NEV 시장의 빠른 성장에 힘입어 여러 완성차 업체들이 현지화 전략을 가속화하고 있다고 말했습니다. 각국의 배터리 수요도 급증할 전망이며, 이 지역의 전체 배터리 수요는 2025년부터 2030년까지 약 10배 성장해 약 201GWh에 이를 것으로 예상됩니다. 다만 현재 동남아시아는 양극재 및 모터 부품의 낮은 현지화율, 구조적 격차, 수입 의존도가 높다는 문제가 있습니다. 동남아시아에서는 현지 양극재와 핵심 모터 부품 공급이 수요를 충족하지 못하고 있으며, 낮은 현지화율과 대규모 생산 능력 부족이 이 지역 NEV 산업 체인 발전을 제약하는 주요 병목 현상입니다.
데이터에 따르면 배터리, 양극재, 리튬 화학제품, 희토류 영구자석 등 주요 신에너지 원자재의 중국 전 세계 생산 점유율은 대체로 70%를 넘어서며, 생산 능력은 세계 1위로 현저한 우위를 점하고 있습니다. 또한 그녀는 동남아시아 주요 국가들의 신에너지 시장에서 핵심 소재의 생산능력 분포와 산업화 진행 상황을 소개했습니다. 베트남: 현지 완성차 업체 VinFast가 전체 차량 및 업스트림·다운스트림 지원 산업 체인의 빠른 발전을 촉진하고 있습니다. 태국: 동남아시아 자동차 제조 및 수출의 핵심 허브로서 모터 및 구동계 관련 산업의 비교적 완비된 지원 시스템을 갖추고 있습니다. 말레이시아: 성숙한 자동차 산업 기반을 보유하고 있지만, 3대 전기 시스템에 대한 현지 지원 역량은 부족하며, 현지 정책은 차량 조립 및 지역 유통 운영 지원에 중점을 두고 있습니다. 인도네시아: 풍부한 니켈 자원을 바탕으로 배터리 원자재 산업에서 뚜렷한 경쟁 우위를 지니고 있습니다. 전반적으로 SMM은 동남아시아의 핵심 신에너지 부품 생산 능력이 상대적으로 작다고 판단하며, 각국 정책이 현지화와 산업 고도화를 촉진하고 있어 공급망 발전의 여지가 크다고 봅니다.
리더십 패널: 동남아시아 공급망 보안 및 기회
사회자: Peter Klöpfer, RUTRONIK Electronics Worldwide 자동차 사업부 수석 매니저
패널리스트:
Akshay Prasad, Arthur D. 수석리틀 SEA
알렉스 잔, ZF LIFETEC 태국 대표
우타네 수파티 박사, 태국 카셋사트 대학교 스리라차 캠퍼스 공학부 전력전자 응용 및 에너지 관리(PEEM) 연구실장, 태국 전기차 협회(EVAT) 부회장
패널리스트들은 동남아시아 자동차 공급망의 핵심 주제에 대해 논의했습니다. 먼저, 급격한 공급 부족으로 인한 납품 일정 위기, 산업 체인의 투명성 부족 위기, 산업 전반의 협업 장벽 위기, 그리고 상하위 공급 업체 간 신뢰 상실 위기를 다루었습니다. 이들은 체계적인 해결 전략을 공동으로 모색하고 각자의 대응 방안을 설명했습니다. 이를 바탕으로 현장 참석자들은 일본 산업 체인과 중국의 국내 공급망에 대해 더 논의하며, 양측 간의 쌍방향 개방, 건전한 경쟁과 협력, 그리고 깊은 통합의 발전 기회, 장기적 전망 및 실질적인 구현 논리를 분석했습니다.
리더십 패널: 생산능력 코피티션과 고객 돌파구: 동남아시아 공급망 전쟁에서 승리하기
사회: 와차라피숫 탄나퐁, 태국개발연구원(TDRI) BCG(바이오-순환-녹색 경제 정책) 연구팀 연구원
패널리스트:
마크 브라이언 피리, 셰플러 아시아 태평양 구매 & 공급업체 관리 수석 부사장, 이사회 멤버
프랭크 위, 상하이 바오롱 자동차 주식회사 자동차 고무 및 금속 부품 사업부 겸 태국 지사 총괄
패널리스트들은 동남아시아에서 3전기 시스템(배터리, 모터, 전자 제어) 생산 능력의 과열을 평가했습니다. 그들은 3전기 시스템의 과잉 생산 능력이 세계적인 추세라고 지적했습니다. 현재 동남아시아와 태국에 배치된 생산 능력은 이미 확정된 수요를 초과하여 시장 불확실성을 심화시키고 투자 우려를 높이고 있습니다. 위험은 구조적으로 차별화됩니다. 티어-1 공급업체는 빠르게 글로벌화하는 중국의 자동차 제조업체에 비해 더 보수적이고 위험 회피적입니다. 기초 전기 구동 부품과 난이도가 낮은 전자 부품에서는 국지적 과잉 생산 능력이 있는 반면, 고성능 차량용 반도체, 첨단 소재, 전기강판 등 핵심 품목의 공급 병목 현상은 지속되고 있습니다. 이 또한 중국 공급업체들이 동남아시아에 진출하는 핵심 동기입니다. 게다가 동남아시아의 지리적 이점이 두드러지며, 호주의 광산 개발도 빠르게 진행되고 있습니다. 많은 광산이 내년 3분기까지 생산을 시작할 예정입니다. 업계의 핵심 문제는 단순한 전반적 과잉이 아니라, 생산능력의 지역적 배분, 채택된 기술, 실제 시장 수요 간의 불일치에 있습니다.
또한 패널들은 동남아시아 및 태국 진출의 핵심 과제가 지역 적응, 공급망 격차, 산업 경쟁 및 협력이라는 세 가지 주요 이슈에 집중되어 있다고 지적했습니다. 기업은 자체 공급망 상황에 따라 리스크와 확장 규모를 독립적으로 평가하여 필요에 맞는 발전 균형점을 찾아야 합니다. 한편, 고온다습, 홍수, 복잡한 도로 상황, 미비한 충전 인프라로 대표되는 동남아시아 특유의 환경에 적응하기 위해, 기존 중국 및 유럽 시장용으로 설계된 전기차 기술은 현지화된 연구개발 및 검증을 거쳐야 합니다. 이 과정을 통해 배터리, 전자 제어 및 윤활 시스템의 신뢰성과 차량 전반의 내구성을 확보할 수 있습니다. 티어 1 부품사 및 상류 파트너들은 OEM 설계 팀과 사전에 긴밀히 협력할 것을 권장합니다. 국내에서 양산이 검증된 차종이라도 동남아시아에 진출할 때는 국내 대규모 생산을 통해 축적된 비용, 공정, 품질 관리 전문성을 활용하면서 현지 확장 기회를 통해 제품을 개선하고 최적화하는 것이 필수적입니다.
리더십 패널: 동남아시아 배터리 소재 현지화를 위한 기술 경제성 분석 및 전략적 경로
좌장: Jay Yu, SMM Information & Technology Co., Ltd. 수석 이사
패널리스트:
Brian, TINCI Materials 일본·한국·동남아시아 전해액 사업부 영업 이사
Max Miao, SEVB Thailand 이사
Feng Hao, Hefei Guoxuan High-Tech Power Energy Co., Ltd. 동남아시아 마케팅 이사
패널리스트들은 글로벌 제조업 재편 속에서 동남아시아 리튬 배터리 산업이 도전과 기회를 동시에 맞이하고 있다고 언급했습니다. 기업들은 하류 OEM 고객을 따라 해외로 진출하며, 고객 수요 중심의 근거리 공급 체계를 구축하고 있습니다. 세 가지 핵심 운영 측면을 고려해야 합니다. 첫째, 정책적 측면에서 동남아시아 리튬 배터리 산업은 현지 시장과 유럽·미국 수출을 동시에 공급해야 합니다. 지역 정책 변화는 광범위한 영향을 미치므로 기업은 지속적인 심층 분석과 상응하는 대응 전략을 실행해야 합니다. 둘째, 인적·문화적 요인 측면에서 현지 전통과 가족 가치가 뚜렷하므로 현지 관습을 존중하고 현지 직원을 배려하며 생산팀을 안정시키는 유연한 관리가 필요합니다. 셋째, 산업망 측면에서 이 지역의 리튬 배터리 상류 소재는 현저히 미흡합니다. 고순도 용매, 리튬 화학제품, 기능성 첨가제 같은 핵심 원자재는 현재 중국, 일본, 한국으로부터의 수입에 크게 의존하고 있습니다. 현지 상·하류 공급 역량의 구축 및 개선이 시급히 해결되어야 하며, 이는 향후 기업 전개의 핵심 초점입니다.
또한, 이들은 올해 하반기 동남아시아에서 NEV 관련 보조금이 점진적으로 폐지될 수 있으며, 태국의 EV 4.0 정책과 연말 세금 환급 정책도 조정될 것이라고 언급했습니다. 중국의 NEV 발전 경험을 바탕으로 현지 자동차 제조업체들은 정책 보조금 의존에서 벗어나 제품력과 시장 기반 가격으로 시장 경쟁에 나서게 될 것입니다. 올해 태국의 NEV 판매량은 보수적으로 12만 대로 추정되며, 최대 16만 대에 달할 가능성이 있습니다. 일본 차종과 비교하면 중국 NEV 모델은 가격 조정 여지가 커 분명한 우위를 점하고 있습니다. 현재 배터리 기업들은 자동차 제조업체의 시장 확대와 수주 증대를 적극 지원하는 한편, 완성차 판매 가격의 적정 인상을 제안하고 있습니다. 업계는 일반적으로 앞으로 자동차 제조업체들이 가격 조정을 통해 보조금 축소로 인한 운영 부담을 상쇄할 가능성이 가장 높다고 전망하고 있습니다.
구매 상담회
체크인 & 네트워킹
이상으로 . 업계 동료 여러분의 지원에 감사드립니다.
내년에 뵙겠습니다!
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