이번 주(2026년 3월 6일~2026년 3월 12일), 고체 배터리 산업은 "기술 분야의 집중적 돌파구와 정책 분야의 표적 해법"에 의해 추진되는 이중 엔진 모멘텀을 보였습니다. CATL이 황화물 특허를 공개했고, 중커위안벤의 20Ah 전고체 배터리가 제3자 검출을 통과했으며, 드리미 테크놀로지가 450Wh/kg 제품을 출시했습니다. 광둥성은 다양한 고체 배터리 기술 경로와 eVTOL 시나리오를 성급 행동 계획에 선도적으로 포함시켰습니다. 후청중 대표는 "소재-표준-비용"의 주요 병목 현상을 해결하기 위한 조치를 체계적으로 제안했습니다.
소개: 이번 주 고체 배터리 소재 가격은 대체로 하락세를 보였고, P₂S₅ 가격은 상승했습니다. I. 기술 R&D: 황화물 경로를 따라 여러 돌파구가 있었고, 전고체 에너지 밀도가 450 Wh/kg 시대로 접어들었습니다.
이번 주 기술 분야에서 집중적인 돌파구가 나타났으며, 황화물 전고체 경로가 절대적인 핵심으로 부상했습니다. 3월 5일, 세계지식재산기구(WIPO)는 CATL의 핵심 국제 특허 출원(PCT/CN2025/086345)을 공개했습니다. 핵심 혁신은 불소 함유 리튬 화학물질과 황화물 고체 전해질 소재를 결합하여, 황화물 전해질 분해로 생성된 불화리튬(LiF)이 양극 표면에 '차폐막'을 형성하여 전해질의 추가 분해를 효과적으로 방지하고 리튬 이온 이동을 가속화함으로써, 초고속 충전을 가능하게 하면서 고온 용량 감쇠율을 크게 낮추는 데 있었습니다. 이번 특허 배치는 글로벌 배터리 선두 기업이 소재 배합에서 계면 공학에 이르기까지 황화물 전고체 경로에 대한 완전한 기술 해자를 구축했음을 보여주었습니다.
같은 날, 칭다오 중커위안벤 신에너지 유한회사는 자체 개발한 20 Ah 이상의 황화물 전고체 파우치 배터리가 제3자 샘플 제출 검출을 완료했으며, 측정 용량이 각각 26.3 Ah와 55.1 Ah에 도달하고 에너지 밀도가 265 Wh/kg를 초과했다고 발표했습니다. 테스트된 배터리는 나노 균질화 코팅된 하이니켈 삼원계 양극, 황화물 전고체 전해질 및 실리콘-탄소 복합 음극으로 구성된 소재 시스템을 채택했으며, 이는 중국과학원 칭다오 바이오에너지 및 바이오프로세스 기술연구소가 배양한 이 기업이 황화물 전고체 배터리의 실험실 개발에서 대량 생산으로 가는 길에 실질적인 진전을 이루었음을 의미합니다.
LG에너지솔루션과 시카고대학교 셜리 멍(Shirley Meng) 교수 연구팀이 공동으로 완료한 전고체 배터리 연구 성과가 2월 27일 국제적으로 권위 있는 학술지 *Nature Communications*에 정식 게재됐다. 해당 연구는 액체 기반 시스템을 고체 전해질로 대체하는 전고체 배터리 구조를 혁신적으로 도입해 폴리설파이드의 용해 경로를 근본적으로 제거했다. 황(S) 양극을 적용한 전고체 배터리는 안정적인 사이클 수명을 유지하면서 약 1,500 mAh/g의 높은 용량을 달성했다.
소비자 전자 분야에서는 드리미 테크놀로지가 3월 12일 중국 가전·전자 월드 엑스포에서 “Stellar Crystal Core” 전고체 전력 배터리를 정식 출시했으며, 용량은 60 Ah, 단일 셀 에너지 밀도는 450 Wh/kg 이상이다. 올해 소량 납품을 달성하고 내년 대규모 양산 및 시장 출시가 이뤄질 것으로 예상된다. 전국 양회 기간에는 중혁신항공(CALB) 류징위 회장이 회사가 자체 개발한 60 Ah 차량용(자동차급) 전고체 배터리를 공개했으며, 에너지 밀도는 450 Wh/kg에 달하고 차량에 탑재 시 주행거리는 1,000km를 초과한다. 회사는 2026년 4분기에 로봇 1,000대 규모의 전고체 배터리 배치 납품을 달성하고, 2027년에는 “Boundless” 전고체 배터리(430 Wh/kg)의 차량 적용을 추진할 것으로 예상된다. 소재 측면에서 톈츠 머티리얼즈는 황화물계 고체 전해질이 현재 kg급 파일럿 테스트 및 샘플 납품 단계에 있으며, 주로 다운스트림 고객의 소재 기술 검증을 지원하고 있다고 밝혔다. 리튬 황화물 및 고체 전해질 100톤급 파일럿 라인은 2026년 3분기 생산 개시가 예상된다. 루이타이 신에너지 소재는 자사가 생산한 리튬 비스(트리플루오로메탄설포닐)이미드(LiTFSI)가 전고체 리튬이온 배터리 등 신형 배터리에서 이미 배치 판매를 달성했으며, 일부 고체 전해질 제품은 실험실 규모 개발을 완료했고, 중국 내외 다수의 전고체 배터리 관련 기업과 협력을 시작했다고 밝혔다. 후난 더사이 배터리는 복합 고체 전해질 특허를 출원했으며, 플루오로실란 커플링제와 무기 산화물 층 간의 화학 결합을 통해 높은 분산성, 높은 이온 전도도, 높은 계면 적합성을 갖춘 복합 고체 전해질을 제조하는 기술을 준비하고 있다.
주목할 점은, 일부 기업들이 관련 프로젝트가 여전히 초기 연구개발 단계에 있다고 명확히 밝혔다는 것이다. 아오커(Aoke Co., Ltd.)는 PEO의 고체 전해질 분야 적용이 아직 개발 단계라고 밝혔으며, 푸린정밀기계(Fulin Precision Machining)는 자사의 양극재가 전고체 배터리에 적용 가능하지만 구체적인 수주나 공급하는 완성차 업체는 공개하지 않았다고 전했다. 이러한 ‘최상위 기업의 기술 돌파, 중간 기업의 뒤따르는 추격, 하위 기업의 관망 태도’라는 차별화된 구도는 전고체 배터리 산업의 높은 기술 장벽을 다시 한번 확인시켜 주었다.
II. 생산능력 구축: 상위 기업의 배치 가속화, GWh급 생산라인 집중 추진
생산능력 측면에서, 상위 기업들의 산업화 프로세스가 뚜렷하게 가속화되었다. 칭타오에너지(Qingtao Energy)는 두 가지 방면에서 진전을 보였는데, 우하이의 5GWh 전고체 배터리 및 500톤 전해질 프로젝트에 대한 환경영향평가가 공개되었고, 타이저우의 3.5GWh 전고체 배터리 생산라인이 공식 가동되었다. 코넥스뉴에너지(CORNEX New Energy)는 이창과 샤오간 두 주요 기지에 전고체 생산라인을 등록했으며, 두 곳 모두 ‘신규 무인기 배터리, 로봇 배터리, 전고체 및 반고체 배터리 생산라인’을 명시했다. 이창 프로젝트는 2027년 2월 착공 예정이고, 샤오간 프로젝트는 2026년 5월 착공 예정이다. 궈쉬안 하이테크(Gotion High-tech)의 2GWh 전고체 배터리 양산 라인 설계 작업이 기본적으로 완료되었으며, 2025년에는 0.2GWh 파일럿 라인 건설이 완료되어, 파일럿 배터리 셀 샘플의 에너지 밀도가 350Wh/kg, 단셀 용량이 70Ah에 도달했고, 차량 탑재 테스트도 이미 시작되었다. 장먼 서우퉁 뉴에너지(Jiangmen Shoutong New Energy)의 20억 위안 규모 전고체 LFP 배터리 셀 및 에너지 저장 프로젝트가 광둥성 에너지국 승인을 받았다. 연간 생산능력은 전고체 LFP 배터리 셀 5GWh, 주거용·산업 및 상업용 ESS 2GWh, 대규모 ESS 4GWh로 예상되며, 2026년 12월 완공 및 가동을 목표로 한다. 광둥 뎬장쥔(Guangdong Dianjiangjun)의 16억 위안 규모 저고도 경제용 전고체 배터리 생산 기지가 포산에서 착공되었으며, 저고도 배터리와 ESS 배터리의 연구개발 및 생산에 집중한다. 더자에너지(Dejia Energy)의 3GWh 전고체 배터리 프로젝트가 상하이 린강에 자리 잡았으며, 제품은 휴머노이드 로봇, 저고도 경제, 동력, 소비재 분야를 아우른다.
지원 소재가 동시에 추진되었다. 즈리 파워는 쓰촨성 다잉현에 연간 5,000톤 규모의 고순도 황화리튬 생산 기지(1단계)를 건설할 예정으로, 이를 통해 전고체 배터리 핵심 소재 분야에 공식 진입하게 된다. 청두 이쉬안의 80톤 고체 전해질 소재 생산 라인은 시운전 조건을 갖추었으며, 제품 순도는 최대 99.99에 달한다. 광둥 둥다오 신에너지의 고성능 배터리 음극 소재 기술 개조 프로젝트가 에너지 절약 심사를 통과했으며, 연간 500톤의 고성능 실리콘-탄소 음극 소재 생산 능력을 계획하고 있다.
III. 정책 및 표준: 광둥성, 행동 방안 선도 발표… 후청중, 산업화 ‘마지막 1마일’ 개방 촉구
정책 차원에서도 중요한 돌파구가 마련되었다. 3월 10일, 광둥성 인민정부 판공청은 《광둥성 신트랙 육성·발전 가속화 및 현대 산업 체계 구축 선도를 위한 행동 방안(2026–2035)》을 발표했다. 이 방안은 전고체 배터리의 산화물, 황화물, 고분자 등 다양한 시스템에 대한 기술 로드맵 개발을 명시했으며, 높은 이온 전도도와 우수한 안정성을 지닌 고체 전해질, 리튬 리치 망간 기반 양극재, 고니켈 양극재, 실리콘-탄소 음극재 등 핵심 원료의 가공·제조 기술과 전용 장비에 대한 R&D 및 돌파를 추진하고, eVTOL, 전기차(EV), 에너지 저장 시스템(ESS) 발전소 등 분야의 최종 수요처와 애플리케이션 연계를 공동 수행할 것을 제시했다. 이는 성 차원에서 다양한 전고체 배터리 기술 경로와 eVTOL 시나리오가 체계적으로 행동 방안에 포함된 최초의 사례로, 중요한 지침적 의미를 지닌다.
표준 체계 개발도 병행하여 추진되었다. 전국인민대표대회 대표이자 델릭시 그룹 이사회 의장인 후청중은 양회에서 전고체 배터리 산업의 대규모 상용화 가속화를 위한 제안서를 제출했다. 그는 업계의 네 가지 ‘고충점’을 체계적으로 분석했는데, 표준 체계의 미비와 조정 부족, 핵심 기술의 해결되지 않은 공학적 병목 현상, 산업망 협력 부족과 자주적 통제력 저하, 그리고 대규모 추진에 따른 비용 및 인증 제약 등이 이에 해당한다. 그는 표준 체계와 정책 지원 메커니즘의 개선, 핵심 기술과 주요 장비의 병목 해소, 협력적이고 효율적인 산업망 시스템 구축, 재정 지원 확대, 시범·보급 및 대국민 홍보 강화 등 5가지 체계적 권고안을 제시했다. 특히, 《전고체 배터리용 황화물 전해질 기술 요구사항》 단체 표준의 착수 회의가 이미 개최되어 이온 전도도, 전기화학적 안정성 창, 대기 안정성 등 핵심 기술 지표를 명확히 하고, 황화물 전해질의 산업화 기반을 마련했다. 국제 표준 협력 차원에서는 TÜV 라인란트가 톈무후 첨단 에너지 저장 기술 연구소와 전략적 협력 협정을 체결했으며, 배터리 소재, 기술 R&D, 글로벌 시장 확대를 위한 표준 제정에 중점을 두고 특히 전고체 배터리 분야에서 중국 에너지 저장 표준의 국제화를 추진하고 산업 경쟁력 제고를 목표로 한다.
IV. 국제 동향: 자동차 제조사 M&A 가속화, 지속적인 테스트 및 검증
국제적으로 기업 M&A와 기술 검증이 활발하게 이루어졌다. 일본 스즈키 자동차는 카나데비아(Kanadevia)의 전고체 배터리 사업 인수를 발표했으며, 2026년 7월 1일에 거래가 완료될 것으로 예상된다. 카나데비아는 2006년부터 전고체 배터리를 개발해 왔으며, 독자적인 ‘AS-LiB®’ 전고체 배터리 브랜드를 보유하고 있다. 건식 공정을 통해 2022년 JAXA와 협력하여 국제우주정거장에서 우주 노출 조건 하에 전고체 배터리의 세계 최초 충·방전 검증을 완료했다.
핀란드의 Donut Lab은 핀란드 기술연구센터(VTT)가 발행한 세 번째 독립 테스트 보고서를 공개하며, 자사의 전고체 배터리가 10일간 방치된 후에도 충전 용량의 97.7%를 유지했다고 확인했다. VTT는 이전에 4.5분 만에 80%까지 급속 충전 가능함을 검증한 바 있지만, 에너지 밀도 및 사이클 수명과 같은 핵심 지표는 추가 검증이 필요하다.
한국의 삼성SDI는 ‘AI가 생각하고, 배터리가 실현한다’라는 주제로 InterBattery 2026에 참가하며, 현재 개발 중인 파우치형 전고체 배터리 샘플을 최초로 공개할 것이라고 밝혔다. 이 배터리는 휴머노이드 로봇과 같은 피지컬 AI 애플리케이션용으로 특별히 설계되었다. 한국의 SEC는 이미 글로벌 선도 배터리 기업 L에 전고체 배터리용 X-ray 검사 장비를 공급했으며, 현재 기술 평가가 진행 중이다. 또한 여러 완성차 업체로부터 각형 및 파우치형 배터리 X-ray 검사 장비 수주를 확보했다.
미국의 ION Storage Systems는 미국 전고체 배터리 기술 기업으로서 최초로 고객 성능 인증을 통과했다고 발표했다. Cornerstone™ Cell은 메릴랜드 공장에서 생산을 시작하며, 산업용, 소비자 가전, 자동차 분야를 목표로 한다.
V. 적용 진전: 준고체 배터리, 차량 탑재 주도, 로봇 시나리오가 새로운 기회 열어
적용 측면에서 준고체 배터리는 이미 대규모 차량 탑재를 달성했다. SAIC MG 4X 순수 전기 SUV가 최초로 준고체 배터리를 장착했으며, 엔트리 레벨 버전의 주행 거리는 510km에 달한다. 신모델은 4월에 공식 출시될 예정이다. Highpower Technology의 준고체 배터리 셀 636078은 양산 공급 단계에 진입했으며, 에너지 밀도는 18.5Wh로 보조 배터리 분야의 유명 브랜드에 대량 채택되었고, 중국의 필수 3C 인증을 통과했다. 신흥 시나리오가 빠르게 확장되고 있다. Enpower와 Joyson Electronics는 전략적 파트너십을 체결하여 체화 AI 로봇의 전력 에너지 시장을 공동 개발하고, ‘배터리 셀 + BMS 지원 + 데이터 서비스’를 포괄하는 에너지 시스템 솔루션을 체화 AI 로봇에 제공하기로 했다. CALB는 2026년 4분기까지 로봇 1,000대 분량의 전고체 배터리를 대량 납품할 것임을 분명히 밝혔으며, 이는 로봇 애플리케이션이 전고체 배터리 상용화의 중요한 돌파구가 되고 있음을 의미한다.
자동차 업계의 대량 생산 일정이 더욱 명확해졌다. GAC는 중국 최초의 대용량 전고체 배터리 생산라인 건설을 완료하며 60Ah 이상의 자동차용 전고체 배터리 대량 생산 조건을 선점했다. 지리홀딩은 2026년 첫 전고체 배터리 시제차 출시를 목표로 2027년 소량 산업화를 추진 중이며, 체리자동차는 2026년 0.5GWh 시험라인 가동을 통해 60Ah급 전고체 배터리 셀의 연속 생산을 실현할 예정이다. 장안자동차는 2026년 3분기 전 '골든 실드' 고체 배터리의 로봇 통합 및 차량 탑재 검증을 완료할 것으로 기대된다. 업계 합의는 2026년 차량 탑재 검증, 2027년 시범 대량 생산, 2030년 대규모 적용으로 균일하게 유지되었다.
VI. 주간 요약: 기술 돌파와 정책 진전의 병행, 업계 '심해구역' 진입
이번 주 고체 배터리 업계는 기술과 정책의 이중 주도 패턴이 뚜렷했다. 기술 측면에서 CATL은 황화물 특허를 공개했고, 중과원본의 20Ah 전고체 배터리는 제3자 검증을 통과했으며, 드림 테크놀로지는 450Wh/kg 제품을 출시했다. 황화물 경로가 주류 합의로 자리잡았으며, 전고체 배터리 에너지 밀도는 450Wh/kg 시대에 진입했다. 정책 측면에서 광둥성은 다양한 고체 배터리 기술 경로와 eVTOL 시나리오를 성 행동 계획에 최초로 명시했고, 후청중 대표는 '소재-표준-비용'의 핵심 병목 해소를 체계적으로 제안하며 표준 체계 개발이 본격화되었다.
한편 업계 양극화는 더욱 심화되었다. 선스톤 디벨롭먼트, 톤즈, 아오커 등은 관련 프로젝트가 여전히 초기 연구 단계임을 명확히 했으나, 칭타오, 구션하이테크, 추넌 등 상위 기업들은 GWh 규모 생산라인을 집중적으로 추진 중이다. 선워다에서는 '액체와 고체의 장기 공존' 전망이 제기되었다. '상위 기업의 돌파와 중위 기업의 관망'이라는 이 분화 패턴은 고체 배터리 업계가 '심해구역'에 진입했음을 정확히 보여준다. 높은 기술 장벽, 급증하는 자본 문턱, 장기화되는 검증 주기를 극복할 진정한 핵심 경쟁력을 가진 기업만이 생존할 수 있다. 광둥성 행동 계획 실행, 국가 표준 가속화, 자동차 업계의 집중적인 차량 탑재 검증이 본격화되면 2026년 고체 배터리 업계는 '기술 돌파'에서 '산업 배치'로의 중대한 도약을 이룰 전망이다. 투자자는 시장 분화 속에서 각 기업의 시험 생산라인 수율, 자동차급 검증 진행 상황, 주요 고객사 참여 정도에 주목해 진정한 업계 리더를 식별해야 한다.
SMM 예측에 따르면, 2028년 전고체 배터리 출하량은 13.5GWh, 반고체 배터리는 160GWh에 달할 전망이다. 2030년 글로벌 리튬이온 배터리 수요는 약 2,800GWh로 예상되며, 전기차 부문 리튬이온 배터리 수요는 2024-2030년 연평균 11% 성장률을 보일 것으로 전망된다. ESS 리튬이온 배터리 수요는 연평균 27%, 소비자 전자 제품 리튬 배터리 수요는 연평균 10% 성장률을 기록할 것으로 예상된다. 2025년 글로벌 고체 배터리 점유율은 약 0.1%로 추정되며, 2030년 전고체 배터리 점유율은 약 4%에 도달할 전망이다. 2035년에는 글로벌 고체 배터리 점유율이 10%에 근접할 가능성이 있다.
**참고:** 고체 배터리 개발 관련 자세한 내용 또는 문의 사항은 다음 연락처로 문의하시기 바랍니다:
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연락처: 양차오싱. 감사합니다!
