한국의 솔리비스는 2030년까지 세계 최고의 고체 전해질 공급업체가 되는 것을 목표로 하고 있다.

핵심 요점: 한국 솔리비스, 황화물계 고체 전해질 집중. 설립자 신동욱 한양대학교 신소재공학부 교수는 20년 이상의 R&D 경험을 보유. 핵심 제품 이온 전도도는 최대 12 mS/cm로 액체 전해질 수준을 뛰어넘음. 2025년 11월 세계 최대 규모 황화물계 전해질 양산 공장 준공, 2027년까지 생산 능력을 400톤으로 확대 계획. 이미 한국과 일본의 주요 배터리 및 자동차 기업에 공급 중이며, 2030년까지 세계 1위 고체 전해질 공급업체로 도약 목표.

전고체전지 핵심 소재인 황화물계 고체 전해질의 R&D 및 양산을 전문으로 하는 한국 기업 솔리비스가 한국 정부로부터 '예비 유니콘'에 선정되며, 세계적 수준의 양산 시설 구축을 통해 전고체 전지 기술의 사업화에 속도를 내고 있다.

I. 회사 개요: 교수가 창업한 '예비 유니콘'
2020년 3월 설립된 솔리비스는 경기도 과천시에 본사를 두고 있으며, 전고체전지의 핵심 소재인 황화물계 고체 전해질의 연구개발 및 대량 생산에 특화된 소재 혁신 기업이다.
설립자 신동욱 교수는 한양대학교 신소재공학부 교수로, 20년 이상 전고체 전지 기술 연구 경험을 보유한 국내 최고 권위자 중 한 명이다. 솔리비스는 그의 학문적 성과를 산업화하는 핵심 플랫폼이다.
2025년 9월, 솔리비스는 중소벤처기업부로부터 '예비 유니콘' 기업으로 선정되어 최대 200억 원(약 1억 600만 위안) 규모의 특례 보증을 지원받게 되었다. 회사의 목표는 명확하다. 2030년까지 고체 전해질 분야의 글로벌 리더가 되는 것이다.
II. 핵심 기술: 액체 전해질을 능가하는 이온 전도도
솔리비스의 기술적 장벽은 주로 세 가지 측면에 반영된다:
1. 초고 이온 전도성
상온에서 황화물계 고체 전해질의 이온 전도도는 12 mS/cm에 달하며, 이는 동종 고체 전해질(일반적으로 1~10 mS/cm)을 크게 상회할 뿐만 아니라 액체 전해질의 평균 수준(약 8 mS/cm)도 능가합니다. 이는 Solivis의 핵심 경쟁력으로, 이온 전달 효율 측면에서 자사의 소재가 액체 전해질을 대체할 잠재력을 지니고 있음을 보여줍니다.
2. 3세대 습식 합성 공정
회사가 독자 개발한 습식 합성 공정은 기존 건식 방식 대비 현저한 장점을 갖습니다:
비용 절감: 초저노점 건조실과 같은 고비용 생산 설비의 필요성을 줄여줍니다.
일관성: 입자 크기와 형태를 정밀하게 제어하여 배치 간 일관성을 보장합니다.
고성능 출력: 습식 공정으로 제조된 소재의 결정 구조가 더욱 안정적이며, 이온 전달 채널이 더욱 원활합니다.
3. 지식 재산권 포트폴리오
회사는 전고체 배터리 분야에서 100건 이상의 독창적인 핵심 기술 특허를 보유하고 있으며, 소재 구성, 합성 공정, 개질 기술 등 주요 측면을 포괄하여 비교적 완벽한 지식 재산권 해자를 형성하고 있습니다.
III. 생산 능력 및 공장 레이아웃: ‘세계 최대’에서 ‘10배 확장’까지
Solivis는 명확한 생산 능력 확장 로드맵을 보유하고 있습니다:
회천 1공장: 강원도 횡성군에 위치하며, 2025년 11월에 완공되어 첫 출하를 시작했습니다. 이 공장은 세계 최대 규모의 연속 공정 황화물계 고체 전해질 스마트 팩토리로, 연간 설계 생산 능력은 최대 42톤에 달합니다. 2026년 하반기에 완전 가동될 예정입니다.
회천 2공장: 2027년 가동 예정으로, 향후 시장 수요 급증에 대응하기 위해 1공장보다 약 10배 규모로 건설됩니다. IV. 상용화 진행 상황: 주요 고객사 공급 달성
고객 검증: Solivis는 국내 배터리 기업과 일본 자동차 제조사에 공식적으로 공급을 시작했습니다. 회사는 2022년 4월부터 고객사에 평가용 샘플을 제공하기 시작했으며, 여러 차례의 검증을 거쳐 현재 소량 공급 단계에 진입했습니다.
가격 동향: 대량생산이 진전되면서 황화물계 고체 전해질 샘플 가격은 2024년 초 800만 원/kg(약 4만 2,000위안)에서 현재 약 3분의 1 수준(약 260만 원/kg, 1만 2,600위안)으로 크게 하락했다. 회사의 장기 목표는 가격을 4만 원/kg(약 189위안)까지 낮추는 것으로, 이 수준에 도달하면 액체 전해질과 직접 경쟁할 수 있는 비용 우위를 확보하게 된다.
시장 전망: 솔리비스 CEO는 전고체 배터리를 탑재한 전기차(EV) 시범 모델이 2027년 전후로 출시될 것으로 예상하며, 이는 업계의 주류 판단(2027년 소규모, 2030년 대규모)과도 대체로 일치한다.
회사 주요 이정표:
- 2024년 5월: 강원도 횡성 공장 착공
- 2024년 3월: 강원도와 투자 양해각서(MOU) 체결
- 2024년 2월: 시리즈 B 투자 유치
- 2023년 8월: 고객사 확대 규모 샘플 평가 진행
- 2023년 5월: KIBO 기술보증 인증 획득
- 2022년 10월: 브리지 투자 유치
- 2022년 9월: 허난 R&D 센터 설립
- 2022년 4월: 평가용 샘플 제공
- 2021년 11월: 시리즈 A 투자 유치
- 2021년 5월: R&D 조직 구성
- 2020년 12월: TIPS(민간투자주도형 기술창업지원) 선정
- 2020년 3월: 회사 설립
SMM 관점: 솔리비스 횡성 공장의 출하는 황화물계 고체 전해질이 ‘실험실 지표’에서 ‘양산 검증’ 단계로 전환했음을 의미한다. 전도도 12 mS/cm는 분명 선도적이지만, 글로벌 관점에서 경쟁은 아직 끝나지 않았다. 기술 측면에서 토요타는 이데미쓰코산과 협력해 450Wh/kg 배터리 셀을 지원하는 황화물계 전해질을 개발했으며, 2027~2028년 양산 및 차량 탑재를 계획하고 다수의 핵심 특허를 보유하고 있다. 생산 규모 측면에서 솔리비스는 현재 연 42mt에서 2027년까지 400mt로 확대할 계획인 반면, 중국 기업들은 SEMCORP의 연 10mt 생산라인이 이미 가동 중이고, 이스프링 테크놀로지는 연 3,000mt 고체 전해질 프로젝트 건설 계약을 체결했으며 프로로지움 테크놀로지와 전략적 파트너십을 구축했다. 비용 경로에서 솔리비스는 4만 원/kg을 목표로 하는데, 이는 SEMCORP가 황화리튬을 200,000위안/mt 수준으로 낮추려는 추진과 유사하나, 이를 위해서는 킬로톤급 양산의 뒷받침이 필요하다. 솔리비스 사례가 주는 시사점은 토요타, 삼성SDI, 솔리드파워 같은 거인들에 둘러싸인 황화물계 트랙에서 ‘프리 유니콘’이 단일 지점의 돌파로 초기 기회를 얻을 수는 있지만, 승부는 2027~2030년 양산 스프린트 동안 비용과 수율을 통제하면서 ‘소재-배터리 셀-완성차’ 폐쇄형 검증(클로즈드 루프)을 누가 먼저 완성하느냐에 달려 있다는 점이다. 입장권은 확보됐고, 장기전은 이제 시작됐다.

SMM 전망에 따르면 2028년 전고체 배터리 출하량은 13.5GWh, 반고체 배터리 출하량은 160GWh에 이를 것으로 예상된다. 2030년 글로벌 리튬이온 배터리 수요는 약 2,800GWh로 전망되며, 2024~2030년 EV 부문 리튬이온 배터리 수요의 연평균성장률(CAGR)은 약 11%, ESS용 리튬이온 배터리 수요는 약 27%, 소비자 전자제품용 리튬 배터리 수요는 약 10%로 추정된다. 글로벌 고체전지 침투율은 2025년 약 0.1%로 추정되며, 전고체 배터리 침투율은 2030년 약 4%까지 상승할 것으로 예상되고, 2035년에는 글로벌 고체전지 침투율이 10%에 근접할 가능성이 있다.

**참고:** 고체전지 개발 관련 추가 정보 또는 문의는 다음으로 연락해 주십시오:
전화: 021-20707860 (또는 위챗: 13585549799)
연락처: 양차오싱. 감사합니다!