상하이에서
2025년 말 저조한 판매 실적은 올해 중국 전기차(EV) 시장에 불길한 징조로, 조정된 보조금 제도 속에서 저가 제조업체들이 추가 가격 인하 압박을 받고 있다.
비관적인 전망은 당국이 소수 업체만 수익을 내는 상황에서을 규제하도록 촉진할 수 있다.
상하이 딜러 완쥐오 오토의 세일즈 디렉터 자오전은 "인도량이 기대에 못 미쳐 2026년 초 모든 주요 업체가 재고 감축을 위해 차량 가격을 대폭 인하해야 할 것"이라며 "신차 수요 약화로 올해 경쟁이 더욱 치열해지고 있다"고 말했다.
12월 는 42만 398대 인도를 기록, 전년 동월 대비 18.3% 감소했으며 4개월 연속 판매가 줄었다.
프리미엄 EV 제조사 리 오토는 지난달 고객에게 4만 4,246대를 인도해 2024년 동기 대비 24.4% 감소했다. 두 회사는 중국 본토에서 수익을 내는 소수 자동차 제조사에 속한다.
12월 소비자들이 2026년 베이징의 세제 혜택 단계적 폐지 및 보조금 축소 전 구매를 서두르면서 EV 인도량이 급증할 것으로 예상됐으나, 초기 결과 판매량이 제조사 및 분석가 예측에 크게 미치지 못했다.
중국승용차협회에 따르면 12월 1일~28일 순수 전기차 및 플러그인 하이브리드 판매량은 119만 대로 전년 동월 대비 5% 증가했다.
분석가들은 지난달 전년 동월 대비 성장률이 30%를 넘을 것으로 예측했다. 이에 비해 2024년 12월 EV 인도량은 32.2% 증가한 146만 대였다.
본토 구매자들은 베이징의 배출가스 규제 정책의 일환으로 12월 31일까지 적격 친환경차 구매 시 10% 차량 취득세가 면제됐다. 1월 1일부터 2027년 말까지 세율은 5%로 설정되며, 2028년 10%로 복귀한다.
베이징은 지난주 보조금 지급 제도 갱신에도 나섰다. 개정된 제도에 따르면 휘발유차 또는 전기차를 새 차량으로 교체하는 구매자는 대당 최대 2만 위안(미화 2,858달러)의 현금 보조금을 받을 수 있다.
국가발전개혁위원회와 재정부가 공동 발표한 통지에 따르면, 전기차 구매자가 교체 차량을 구입할 경우 신차 가격의 12%에 해당하는 보조금을 받을 수 있으며, 상한액은 2만 위안이다. 내연기관차 구매자는 10%의 보조금을 받을 수 있으며, 상한액은 1만 5천 위안이다.
지난 2년간 이 프로그램은 소비자가 중고차를 매각하거나 폐차한 후 전기차 구매 시 2만 위안, 내연기관차 구매 시 1만 5천 위안의 정액 보조금을 제공했다. 비율제 보조금으로의 전환은 저가 모델 구매자들이 작년보다 적은 지원을 받게 됨을 의미한다.
도이체방크의 왕빈 애널리스트는 화요일 연구 노트에서 개정된 보조금 체계가 리프모터(Leapmotor), 와 같은 저가 제조업체에 부담으로 작용할 것이라고 밝혔다.
2025년, 중국의 전기차 선두주자 비야디는 460만 대의 차량을 인도하여 전년 대비 7.7% 증가했으나, 이는 2020년 이후 가장 느린 성장세였다. 도이체방크는 2026년 중국 본토 승용차 판매가 5% 감소할 것으로 추정했으며, JP모건은 올해 중국 자동차 그룹의 인도량이 3~5% 감소할 수 있다고 전망했다.
상하이 컨설팅업체 수오레이의 에릭 한 선임 매니저는 "특히 전기차 제조업체들이 시장 점유율을 지키려 하면서 새로운 가격 경쟁이 불가피해 보인다"며 "완성차 업체와 딜러들은 추가 가격 인하를 고려하며 정부의 입장을 예의주시할 것"이라고 말했다.
베이징은 전기차 가격 전쟁이 초래할 위험을 경계하며, 5월 말 공격적인 할인을 주도하는 완성차 업체를 처벌할 것이라고 밝혔다. 이 경고로 주요 업체들은 대폭적인 가격 인하와 대출 우대를 축소했다.
그럼에도 불구하고 애널리스트들은 통합이 가속화될 것으로 예상했다. 정부 지원이 완화되면서, 향후 5년간 약 50개의 적자 상태인 중국 본토 전기차 제조업체들이 사업을 축소하거나 퇴출될 수 있다.
알릭스파트너스의 스티븐 다이어 중화권 공동 대표 겸 아시아 자동차 부문 대표는 7월에 지속적인 가격 경쟁으로 마진이 계속 압박받으면서 향후 5년간 약 15개의 중국 전기차 브랜드, 즉 전체의 약 10%만이 흑자를 낼 가능성이 높다고 밝혔다.
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