주요 내용
- 중국의 신에너지 차량 시장은 전반적인 성장 둔화로 인해 내년에 더 심한 가격 경쟁이 예상된다고 분석가들은 전망한다.
- 국내 시장 포화로 BYD 등 중국 자동차 제조사들은 현지 공장 설립을 포함해 해외 진출을 확대하고 있다.
- 외국 자동차 제조사들은 여전히 기회를 보고 있지만 경쟁은 빠르게 심화되고 있다.
베이징 — 중국 전기차 붐은 2025년에 주춤하며 판매가 감소하고 있으며, 분석가들은 치열한 가격 전쟁이 지속될 가능성이 높다고 경고한다.
의 판매가 했을 뿐만 아니라, 시장 리더인 BYD도 5.1% 감소했다고 중국승용차협회(CPCA)의 1월~11월 데이터가 보여준다.
의 11월 승용차 판매는 작년 동기 대비 무려 26.5% 감소한 반면, 화웨이 소프트웨어 기반 차량과 모델 등 새로운 경쟁사들은 같은 기간 90% 이상의 판매 성장을 기록했다.
미국에 상장된 중국 전기차 스타트업 초기 3인방인 , , 는 월간 인도량이 개선되었음에도 불구하고 이달 판매량 상위 10위 안에 들지 못했다.
시장 집중도가 급격히 높아졌다. CLSA 중국산업연구 공동대표 샤오펑에 따르면 현재 중국 신에너지 차량 시장에서 상위 10개 제조사가 차지하는 비중이 약 95%에 달하며, 불과 2~3년 전 60~70% 수준에서 급증했다. 신에너지 차량에는 순수 전기차와 하이브리드차가 포함된다.
"특정 브랜드보다 가격이 더 중요하지만, 업계 통합이 더 진행될 것이라고 생각합니다."라고 그는 말했다. "당연히 구매자들은 들어본 적도 없는 차를 사지 않을 것입니다."
가격 인하의 규모는 압박감을 여실히 보여준다. 중국의 자동차 판매 데이터 온라인 플랫폼 Autohome은 심지어 할인율별로 차량을 나열하고 있으며, 메르세데스-벤츠 EQS EV는 43만 2천 위안(약 6만 1,660달러) 할인, 볼보 XC70은 14만 7천 위안 할인 등의 예가 있다.
UBS의 중국 자동차 연구 책임자 폴 공은 가격 전쟁이 "수년간" 지속될 것으로 예상하며, 국내 정책 변화가 내년 성장에 부담을 줄 가능성이 높다고 밝혔다.
베이징은 다시 트레이드인 구매 보조금을 축소할 것이라고 그는 말했다. UBS는 중국 전기차 판매 증가율이 2025년 약 20%에서 내년에는 거의 절반으로 줄어들 것으로 예상한다.
시장은 이미 포화 상태이며, 중국승용차협회에 따르면 11월 중국에서 판매된 신형 승용차 중 신에너지차 비중이 를 차지했다.
해외 확장
국내 수요 둔화로 중국 전기차 업체들은 이윤이 더 높은 해외로 공격적으로 확장하고 있다.
올해 상반기 항저우에 본사를 둔 지리는 , 이에 힘입어 전체 차량 수출이 18만 4,000대에 달했다. 이 회사는 이 기간 호주, 베트남 및 기타 4개 시장에 진출하여 약 90개국으로 진출 범위를 확대했다. 또한 이집트, 중동, 인도네시아에 공장을 설립했다.
지리는 중국 신에너지차 판매에서 BYD에 이어 2위를 차지하고 있다.
BYD도 해외 생산을 확대하고 있으며, 여기에는 이 포함되어 2026년 생산을 본격화할 예정이다. BYD는 11월 한 달에만 .
컨설팅 회사 시노 오토 인사이트의 창업자 겸 매니징 디렉터인 투 레는 더 많은 중국 자동차 제조사와 배터리 기업이 ‘유럽에 확고히 진출할 것’이라고 예상하며, 이로써 경쟁이 미국과 테슬라에 더 가까워질 것이라고 말했다.
외국계 자동차 업체들
다른 외국계 자동차 기업들도 여전히 중국 시장에서 한몫을 차지하려 하고 있다.
독일 자동차 대기업 은 샤오펑 및 중국 자동차 칩 설계사 . 와 현지 합작사를 설립했다. 폭스바겐의 독일 외 최대 연구개발 센터는 중국 허페이에 있으며, 지난달 이 자동차 제조업체는 처음으로 할 수 있다고 밝혔다.
이러한 역량은 폭스바겐이 중국에서 더 빠르게 신차를 출시하는 데 도움이 될 수 있으며, 2026년에는 여러 신형 모델이 계획되어 있다.
2025년 1~3분기 동안 폭스바겐은 중국에서 의 차량을 인도했으며, 이는 전년 동기 대비 4% 감소한 수치로, 서유럽에서 인도한 240만 대보다 적다.
중국 시장 규모는 여전히 외국 기업들에게 매력적이다. “미국 자동차 제조사들에게 기회가 사라진 건 아니다”라고 시노 오토 인사이트의 레가 말했다.
그는 제너럴 모터스(GM)가 여전히 중국에서 연간 200만 대를, 그리고 포드처럼 중국에서 차량을 수출하기도 한다고 언급했다. 자동차 제조사들이 중국에서 경쟁할 수 있는 차량을 설계할 수 있다면 그 생산 능력을 국내로 전환할 수 있다고 그가 말하며, “그 점에서 GM이 포드보다 더 가깝다”고 덧붙였다.
레는 세계 최대 자동차 시장에서 국내외 어느 제조사든 승리를 선언하기에는 아직 이르다고 경고했다.
“하지만 중국에서는 한 달 동안은 1위를 차지했더라도, 다음 분기에는 뒤쫓아 가느라 무슨 일이 있었는지 의아해할 수도 있다.”
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