SMM 알루미늄 P1020A(MJP) 분기별/현물 프리미엄, CIF 일본 가격 발표【SMM 공지】

게시됨: Nov 12, 2025 10:39
1970년대 에너지 위기 이후 일본의 알루미늄 산업은 급격히 위축되어 연간 생산능력이 최고치 150만 톤에서 연 1만 톤 미만으로 감소했습니다. 일본의 알루미늄 공급은 주로 수입에 의존하며, 알루미늄 수요의 대부분은 1차 알루미늄, 알루미늄 합금 잉곳 및 기타 형태의 수입을 통해 충당됩니다. 수요 측면에서는 고도로 발달한 자동차 산업이 차량 경량화를 매우 중시하여 철강을 대체하고 차량 중량을 줄이기 위해 알루미늄 기반 소재를 광범위하게 사용하고 있습니다. 또한 건설 부문 역시 알루미늄의 주요 소비 분야입니다. 최근 몇 년간 경제적 압력과 관세 영향으로 일본의 1차 알루미늄 소비가 감소했지만, 연간 1차 알루미늄 수입은 여전히 100만 톤 수준을 유지하여 일본은 세계 최대 알루미늄 잉곳 순수입국 중 하나로 자리매김하고 있습니다. 한편, Aluminium P1020A (MJP) 분기별 프리미엄(CIF 일본)은 흔히 MJP로 불리며, 오랫동안 아시아 및 주변 시장의 주요 가격 기준 중 하나로 활용되어 왔습니다. 이러한 배경 속에 SMM은 2025년 11월 17일 Aluminium P1020A (MJP) 분기별 프리미엄(CIF 일본, 달러/톤)과 Aluminium P1020A (MJP) 현물 프리미엄(CIF 일본, 달러/톤)을 출시했습니다. 과거 가격은 SMM 공식 웹사이트에서 동시에 조회할 수 있습니다. 이 가격들은 거래 당사자들이 결제 참고용으로 사용하는 지표 기준입니다.

1970년대 에너지 위기 이후 일본의 알루미늄 산업은 급격히 위축되어 연간 생산능력이 최대 150만 톤에서 1만 톤 미만으로 감소했습니다. 일본의 알루미늄 공급은 주로 수입에 의존하며, 대부분의 알루미늄 수요는 1차 알루미늄, 알루미늄 합금 잉곳 등의 형태로 수입을 통해 충족됩니다. 수요 측면에서 일본의 잘 발달된 자동차 산업은 차량 경량화를 매우 중요하게 여겨, 강철을 대체하고 차량 무게를 줄이기 위해 알루미늄 기반 소재를 광범위하게 사용합니다. 또한 건설 부문은 알루미늄 소비의 또 다른 주요 분야입니다.

최근 몇 년간 경기 압박과 관세 영향으로 일본의 1차 알루미늄 소비는 감소했지만, 연간 1차 알루미늄 수입량은 여전히 100만 톤 수준을 유지하여 일본은 세계 최대 알루미늄 잉곳 순수입국 중 하나입니다. 한편, CIF 일본 기준 알루미늄 P1020A(MJP) 분기 프리미엄(일반적으로 MJP로 불림)은 오랫동안 아시아 및 주변 시장의 주요 가격 벤치마크 중 하나로 사용되어 왔습니다.

이러한 배경에서 SMM은 2025년 11월 17일에 알루미늄 P1020A(MJP) 분기 프리미엄(CIF 일본, 달러/톤)과 알루미늄 P1020A(MJP) 현물 프리미엄(CIF 일본, 달러/톤)을 출시했습니다. 과거 가격은 SMM 공식 웹사이트에서 동시에 확인할 수 있습니다. 이러한 가격은 거래 당사자들이 결제 기준으로 참조하는 지표 벤치마크 역할을 합니다.

SMM MJP 가격의 주요 지표는 다음과 같습니다.

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