[SMM 분석] 차량 교체 신청자가 계속 급증하는 가운데, 배터리 재활용은 퇴역 물결에 어떻게 대처할 수 있을까?

"국가통계국(NBS)이 발표한 최신 데이터에 따르면, 9월 10일 기준 올해 전국 자동차 트레이드인 신청 건수가 830만 건을 넘어섰으며, 이는 매일 3만 명 이상이 새 차로 교체를 신청하는 것과 같다." 트레이드인 정책은 자동차 소비를 촉진하는 강력한 엔진이 되고 있다.

3,000억 위안 규모의 초장기 특별 국채 자금이 네 차례에 걸쳐 지방정부에 배분되어 소비재 트레이드인 범위를 강화·확대함에 따라, 소비 잠재력이 질서 있게 방출되고 있다.

한편, 중국의 신에너지자동차(NEV) 보유 대수는 3,140만 대를 넘어섰으며, 8년 보증 혜택을 받는 첫 번째 동력 배터리들이 점차 폐기 단계에 접어들고 있다. "트레이드인" 보조금 정책에 힘입어 호황을 누려야 할 폐 배터리 재활용 시장은 오히려 심각한 도전에 직면해 있다.

트레이드인 정책이 추진됨에 따라 더 많은 신에너지자동차가 폐기 단계에 진입하면서 동력 배터리 재활용 시장의 압박이 증가할 것이다.

데이터에 따르면, 2025년 중국의 폐 동력 배터리 발생량은 82만 톤에 달할 것이며, 이에 상응하는 재활용 산업 규모는 약 700억 위안에 이를 전망이다.

그러나 표준화된 재활용률은 여전히 50% 미만이며, 불법 해체 작업장은 반복되는 단속에도 불구하고 근절되지 않고 있다. 업계는 폐기 물결과 재활용 어려움이라는 이중의 도전에 직면해 있다. 점점 더 임박하는 "폐기 물결"을 맞아, 중국은 배터리 산업의 주요 흐름 전반에 생애주기 관리 개념을 통합하여 재활용, 재제조, 재사용의 전체 사슬을 완전히 연결하기 위해 노력하고 있다.