I. 정책 검토: 수소 정책 업데이트
(A) 국내 정책
충칭:의견 수렴을 위해 "충칭 수소 충전소 발전 계획 초안(2025-2035)"을 발표했습니다. 계획 초안에 따르면, 충칭시의 수소 연료 전지 차량 보급은 2027년까지 800대, 2030년까지 2,000대, 2035년까지 4,000대에 이를 것으로 예측됩니다. 또한, "청두-충칭 수소 회랑"과 "서부 육-해 신통로 수소 회랑" 등 지역 간 수소 회랑 건설을 적극 추진하면서, 충칭 서부, 동부 신도시, 우링 산지 남동부, 삼협 댐 지역 북동부 등 주요 지역에서 수소 활용 시나리오를 점차 확대할 계획입니다. 고속도로, 항구, 물류단지, 산업단지 등의 활용 시나리오를 바탕으로, 수소 연료 전지 차량의 증가 추세와 추정 보유 대수를 고려하여, 청두-충칭 수소 회랑 및 서부 육-해 신통로 수소 회랑 등 지역의 수소 충전 용량 수요는 2027년 연간 400톤, 2030년 1,100톤, 2035년 2,500톤으로 각각 전망됩니다.
쓰촨성 판즈화시:"수소 산업의 고품질 발전을 지원하기 위한 여러 조치"를 발표하여, 수소 충전소 건설 및 운영, 그린 수소 생산, 수소 연료 전지 차량 보급, 설비 제조, 기술 혁신 등에 대해 최대 500만 위안의 재정 보상을 제공하고, 승인 절차를 간소화하여 수소 산업의 전주기 발전을 촉진한다고 밝혔습니다.
장시성 주장시:"주장시의 수소 산업 고품질 발전을 더욱 지원하기 위한 여러 조치"를 발표했습니다. 이 문서에 따르면 주장시는 수소 산업 특별 정책(시행)을 도입하여, 사업 정착부터 활용 시나리오 및 시설 구축에 이르기까지 전주기에 걸쳐 재정 지원을 제공합니다. 수소 관련 설비를 1,000만 위안 이상 구매하는 제조업체에는 최대 300만 위안(8% 비율)의 보상이 지급되며, 1억 위안이 넘는 프로젝트는 사례별 협상 대상이 됩니다. 연 매출이 처음으로 2,000만 위안, 1억 위안, 5억 위안에 도달한 기업에는 10만 위안에서 500만 위안까지 단계적 보상이 제공됩니다. 적용 측면에서, 수소 연료전지 버스 및 물류 차량 구매 보조금은 3,000위안/kW이며, 시내 차량 운영 보조금은 경형 5만 위안/1만 km부터 중대형 10만 위안/1만 km까지로, 기업당 연간 최대 300만 위안입니다. 수소 동력 선박 구매 보조금은 출력에 따라 다르며, 선박당 최대 200만 위안, 운영 보조금은 연간 8만~12만 위안입니다. 산업 부문에서는 부생수소 정제를 장려하고, 수소 제철, 발전용 수소 혼소 등 프로젝트를 지원하며, 롄시구에서 그린 수소 시범을 추진합니다. 인프라 측면에서는 일일 수소 충전량 500kg 이상인 유수소 복합 충전소 및 수소 생산·충전 통합 충전소에 100만 위안, 고정식 충전소에는 50만 위안의 보조금을 지급합니다. 수소 충전소 판매 가격이 35위안/kg 이하일 경우, 1위안 인하 시 1위안/kg의 추가 인센티브가 지급되며, 연간 최대 100만 위안입니다. 수소 차량 도로 주행 권한 완화로 물류 차량 및 중형 트럭은 무료 주차 및 통행 제한 면제 혜택을 받습니다. 정책은 '체인 육성'을 강조하며, 비즈니스 설립부터 기술 전환 및 시나리오 확장까지 전체 과정을 포함하여 2025년부터 시행되어 수소 에너지 응용 모범 도시 구축을 목표로 합니다.
랴오닝성 톄링시: '톄링시 수소 에너지 산업 안전 관리 책임에 관한 추가 명확화 통지'를 발표했습니다. 문서에는 이 통지에서 언급된 수소 제품은 재생 에너지를 이용한 수전해로 생산된 것(그린 수소로 통칭)으로, 에너지로 사용될 경우 위험 화학물질로 관리되지 않는다고 명시되어 있습니다. 그린 수소 프로젝트는 도시 및 농촌 계획, 토지 이용, 생태 환경, 자원 활용, 안전 생산, 소방, 특수 설비 등 관련 절차를 이행하며, 법에 따라 착수되어야 합니다. 태양광, 풍력 등 재생 에너지 기반 수전해 및 수소 생산·충전 통합 충전소와 같은 그린 수소 생산 프로젝트를 화학 산업 단지 외부에 건설하는 것이 허용됩니다. 수소 생산, 저장 및 충전소 건설 프로젝트는 현급 정부의 신고 관리 대상이며, 태양광, 풍력 등 재생에너지의 지원 발전 사업 및 그리드 엔지니어링은 관리 권한에 따라 승인 및 신고 절차를 따른다. 그린 수소 생산에는 위험물질 안전 생산 허가가 필요하지 않다. 수소 기업은 업종 분류에 따라 안전 감독을 받는다. 화석 연료로 생산된 그레이 수소나 블루 수소, 또는 산업 부산물 수소 생산은 위험물질 안전 생산 허가를 받아야 한다. 수소 기업은 비상 관리를 담당하는 안전 관리 조직을 설립하거나 비상 관리 책임을 지는 전담 안전 인력을 배치하고, 비상 대응, 지휘, 처리, 구조, 복구에 대한 책임 분담을 명확히 하여 직무 수준에서 세부적으로 이행해야 한다.
정책 해석:
1. “충칭 수소충전소 산업 발전 계획(2025-2035)(의견 수렴용 초안)” : 이 정책은 ‘청두-충칭 수소 회랑’과 ‘서부 육해 신통로 수소 회랑’을 핵심 사업으로 삼아, 지역 간 협력을 통해 수소 활용 네트워크를 구축함으로써 전략적 시너지를 강조합니다. 동 계획은 2027-2035년까지의 수소 충전 용량 수요를 구체화하고, 고속도로 휴게소, 항만 등에 수소충전소 건설을 추진하며, 창서우구의 연간 15억 입방미터를 초과하는 부산물 수소 자원을 기반으로 지역 수소 공급 센터를 조성합니다. 이러한 ‘수요 주도 + 자원 통합’ 모델은 지역 간 수소 유통 비용을 일정 부분 절감하고, 활용 시나리오 확대를 통해 상용화를 가속화할 수 있습니다.
2. “수소 에너지 산업의 고품질 발전 지원을 위한 몇 가지 조치” : 이 조치의 핵심은 기술 전환과 산업 육성의 긴밀한 결합입니다. 예를 들어, 수소 장비 기업에 대해 3년간 연속 매출의 5%를 보상하고, 완성차 조립 프로젝트에 대해 단계별 보상을 제공하는 것입니다. 이러한 "연구개발-생산-응용" 전 주기 지원은 현지화된 산업 사슬을 신속히 구축하는 데 도움을 줍니다.
3. 톄링시 수소 에너지 부문 안전 관리 책임의 추가 명확화에 관한 통지: 다양한 시나리오의 보조금 기준을 명시하였습니다. "응용 시나리오 + 운영 보조금"이라는 복합 지원 정책은 최종 사용자의 비용을 효과적으로 절감할 수 있습니다.
4. 톄링시 수소 에너지 부문 안전 관리 책임의 추가 명확화에 관한 통지: 해당 정책은 처음으로 그린 수소(재생 에너지로 생산된 수소)를 위험 화학 물질로 관리하지 않도록 명시하여, 화학 산업 단지 외부에서 수소 생산-충전 통합 스테이션 건설을 허용하고 신고 절차를 간소화합니다. 이러한 "분류 감독" 모델은 그린 수소 프로젝트의 행정 부담 비용을 낮출 뿐만 아니라 현급 신고 관리를 통해 승인 효율을 높입니다. 그 의의는 정책 완화를 통해 그린 수소 발전 잠재력을 발현시키는 데 있으며, 특히 풍력 및 태양광 자원이 풍부한 중국 동북 지역의 고유한 강점과 부합합니다.
(II) 해외 정책
유럽연합 집행위원회: "저탄소 연료의 온실가스 배출 감축량 산정 방법론" 문건을 발표하여, 저탄소 수소를 포함한 저탄소 연료(재생 가능 탄소 연료 제외)의 배출 집약도 계산 공식 및 인증 기준을 최초로 명확히 했습니다.
유럽연합: 유럽 그린딜 및 유럽 기후법의 지침 아래, EU는 일련의 탄소 감축 정책을 도입했습니다. 그중 FuelEU Maritime(FEU) 규정은 2025년 공식 시행되어 해운 업계의 재생 연료 사용을 가속화할 예정입니다. 탄소국경조정제도(CBAM)는 2026년 시행되어 특정 수입품에 탄소 관세를 부과합니다.
독일: 국가 수소 전략을 통해 2030년까지 5GW의 그린 수소 생산 능력을 확보할 계획입니다.
프랑스: 국가 수소 전략을 업데이트했습니다. 향후 15년간 저탄소 수소 시장의 경쟁력을 확보하기 위해 총 40억 유로의 지원 메커니즘이 마련되었습니다. 조정 내용에는 2030년까지 전국 전해조 설치 용량 4.5GW, 2035년까지 8GW 달성; 전체 수소 산업 사슬에서의 기술 자립 강화; 저탄소 수소 운송 네트워크 개발; 수소 에너지 산업 발전을 위한 기본 조건 확보 등이 포함됩니다.
미국: 트럼프 미국 대통령이 “빅 앤 뷰티풀” 법안에 서명했습니다. 이 법안에는 수소 에너지 산업의 세액 공제 사업 개시 기한을 2028년까지 2년 연장하는 내용이 포함되어 있습니다. 당초 킬로그램당 최대 3달러의 세액 공제를 받기 위해 2026년 1월 1일 이전에 착공해야 했던 수소 에너지 프로젝트가 2028년 1월 1일까지로 연장되었습니다.
정책 해석:
1. 파편화된 기준과 비용 과제: EU의 “역외 탄소 거버넌스”는 논란을 불러일으켰습니다. 회계 방법론이 “재생 탄소 연료”(바이오매스 유래 수소 등)를 배제하여 기술 차별이라는 비판을 받고 있으며, CBAM이 간접 배출(전해 수소용 전력망의 탄소 집약도 등)을 소급 회계하면서 모로코의 태양광 수소 생산 프로젝트가 전력망의 석탄 발전 비중 15% 때문에 등급이 하향 조정되었습니다. 더 어려운 문제는 EU 탄소 가격(2023년에 미터톤당 110유로까지 치솟음)의 변동이 수입 수소 비용에 직접적인 영향을 미치면서, 알제리와 같은 국가들이 “탄소 가격 연동”이라는 장기 계약을 요구하게 되었고, 이러한 새로운 유형의 무역 조항이 글로벌 에너지 계약을 재편하고 있다는 점입니다.
2. 경쟁과 구도: 중국과 EU의 탈탄소화 촉진 정책 패키지는 본질적으로 산업 재편을 위한 무기로 표준을 활용합니다. 독일의 파이프라인, 프랑스의 전해조, 미국의 보조금이 함께 수소 시대의 ‘삼국지’를 형성하고 있습니다. 중국으로서는 EU의 탄소 발자국 회계와의 호환성을 서둘러야 하며, ‘표준 장벽’이 ‘기술 종속’으로 전환되는 것을 경계해야 합니다. EU가 2027년까지 수소 프로젝트에 2세대 수소 차단 코팅을 요구할 때, 국내 기업의 기술 혁신 속도가 이 글로벌 저탄소 경쟁에서의 위치를 결정할 것입니다.
II. 기업 동향: 프로젝트 계약 및 기술 협력 급증
(I) 프로젝트 인텔리전스
둔황 문화 관광 교통 유한회사: 둔황 문화 관광 교통 유한회사는 수소 연료전지 버스 조달을 위한 입찰을 발표했습니다. 입찰 공고에 따르면, 둔황 문화 관광 교통 유한회사는 수소 연료전지 버스 20대를 구매하고 해당 지원 서비스를 제공할 계획입니다. 예산 금액은 3천만 위안이며, 최대 한도는 3천만 위안입니다.
수소 캐피탈(내몽골) 청정 에너지 유한회사 : 수소 캐피탈(내몽골) 청정 에너지 유한회사의 수소 충전소가 승인을 받았습니다. 이
수소 충전소는 후허하오터시 신청구 잉신가 딩샹로 6호에 위치해 있으며, 프로젝트 단위는 수소 캐피탈(내몽골) 청정 에너지 유한회사입니다. 총 투자액은 3천만 위안이며, 계획된 건설 내용은 듀얼 노즐 수소 디스펜서(35Mpa/70Mpa) 2대, 컴프레서 1세트, 메탄올 디스펜서 2대, 총 용량 1,000kg의 수소 저장 탱크 2대입니다. 프로젝트 총 면적은 3무이며, 계획된 건설 기간은 2025년 8월부터 2025년 12월까지입니다.
우라트 중기 바이슨 무역 유한회사: 내몽골 바이안누얼시 우라트 중기 바인우란 숨 상겐달라이 가차의 통합 차량 유·가스·수소 충전소 변경이 승인되었습니다. 프로젝트는 G331의 K6538 736미터에서 K6538 867미터 사이, 바이안누얼시 우라트 중기 바인우란 숨 상겐달라이 가차에 위치해 있습니다. 프로젝트 단위는 우라트 중기 바이슨 무역 유한회사이며, 총 투자액은 2천만 위안입니다. 프로젝트는 2단계로 건설될 예정입니다. 1단계는 주로 사무실, 영업실, 휴게 공간, 차량 정비 구역 및 장비실 건설을 포함하며, 캐노피, 유·가스 저장 시설, 진입 도로 및 주차장 건설도 포함됩니다. 총 건축 면적은 약 2,000㎡이며, 차량용 완성유 디스펜서 1대와 LNG 가스 디스펜서 3대가 설치될 예정입니다. 2단계는 수소 저장 시설 및 장비 건설과 수소 충전기 2대 설치를 포함합니다.
헤드슨(포산) 수소 에너지 운영 유한회사: 헤드슨 포산과 포산 화난 신에너지 차량 산업 진흥 센터는 난하이 "수소 차량 여행" 수소 동력 승용차 홍보 프로젝트에 대한 협력을 지속했습니다. 헤드슨 포산은 단자오 수소 충전소를 기반으로 센터에서 홍보 및 운영하는 49대의 70MPa 수소 연료전지 차량에 전문적인 수소 충전 장비 지원 및 관련 부대 서비스를 제공할 예정입니다.
(II) 기업 업데이트
웨이차이 에너지: 그레이트 월 모터의 브라질 공장이 공식적으로 완공되어 가동을 시작했습니다. 이번 행사에서 웨이차이 에너지의 핵심 수소 동력 시스템을 탑재한 수소 동력 중형 트럭이 처음으로 공개되었습니다. 이 차량 모델은 브라질 상파울루 대학교(USP)를 포함한 여러 유명 대학 및 기관과 협력하여 현지에서 수소 연료전지 트럭의 도로 테스트 및 다중 시나리오 적응성 검증을 공식적으로 진행할 예정입니다.
허페이 에너지 연구원 및 선전 하이쉬 신에너지 유한회사: 두 기관이 공동 개발한 세계 최초의 순수 암모니아 연료 내연기관 동력 시범선 "안후이 1호"가 안후이성 허페이 차오호 수역에서 성공적으로 첫 항해를 마쳤습니다. 이 성과는 해운 업계의 에너지 절약, 배출 감소 및 녹색 발전을 위한 새로운 실현 가능한 길을 열었습니다.
궈창 수소 에너지: 궈창 수소 에너지의 연료전지 엔진 시스템을 탑재한 청소 차량이 다롄 진푸 신구에서 30일간 중단 없이 운영되며, 청소 주행 거리 25,000km를 누적했습니다. 이는 다롄의 수소 동력 청소 장비 시범 운영이 안정적인 단계에 진입했음을 의미하며, 다롄의 청소 운영 시나리오에서 수소 에너지 차량의 적용 범위를 확대하는 데 탄탄한 기반을 마련했습니다.
세노허스: 세노허스의 메탄올 개질 고온 막 연료전지 열병합 시스템이 "베이징 에너지 절약 기술 및 제품 추천 목록(2025년판)"의 신에너지 및 재생 에너지 활용 기술 부문에 선정되었습니다. 이 성과는 메탄올 수소 에너지 열병합 기술에 대한 광범위한 인정을 의미합니다.
시노하이텍과 펑페이 그룹: 시노하이텍과 펑페이 그룹은 전략적 협력 계약을 체결했습니다. 양측은 수소 연료전지 기술 연구 개발 및 대규모 응용에 대한 심층적인 협력을 진행하며, 모든 당사자 간의 자원 공유 및 상호 보완적 우위를 촉진하여 뤼량의 수소 에너지 산업의 고품질 발전을 이끌고, 공동으로 뤼량이 "국가 수소 에너지 중형 트럭 제조 기지"가 되도록 추진할 예정입니다. 첫 번째로 체결된 조달 계약에는 수소 연료전지 중형 트럭 100대와 수소 연료전지 물류 차량 250대가 포함됩니다. 이 중 중형 트럭은 코킹 원료 운송 간선에 사용되며, 경형 트럭은 도시 냉장 물류 네트워크에 활용될 예정입니다. 시노하이텍은 연료전지 시스템의 핵심 기술을 제공할 것이며, 펑페이 그룹은 수소 충전소 클러스터 건설과 디지털 운영 플랫폼 구축을 지원하여 공동으로 수소 에너지 차량의 경제성과 신뢰성을 검증할 예정입니다.
베이징 증권 거래소 그룹: 베이징 톈하이 수소 장비 유한회사가 지분 융자 프로젝트를 시작했습니다. 자금 조달 당사자는 베이징 퉁저우 구에 위치해 있으며, 의도된 조달 금액은 3억 위안을 초과하지 않습니다. 의도된 자금에 대한 해당 지분 비율 또는 주식 수는 최적의 제안에 따라 결정될 예정입니다.
중국 북방 희토류 저장 회사, 바오강 그룹 : 내몽골 최초의 저압 고체 수소 충전 시범소가 완공되었습니다. 이 시범소는 중국 북방 희토류 저장 회사가 독자적으로 설계 및 개발한 것으로, 100kg의 수소를 저장할 수 있습니다. 공정 장비가 간단하며, 면적이 작고 조작이 용이합니다. 컨테이너 내부에 배치하여 일체형 스키드 장착을 실현할 수 있어 수소 에너지의 응용 및 상업적 보급에 유리합니다.
트리나 그린 수소: 자체 개발한 톈칭 시리즈 알칼리성 수 전기분해 수소 생산 장비(THDQ1000S/1.6)가 2025년 장쑤성 "세 가지 첫 번째와 두 가지 새로운" 인정 목록에 성공적으로 포함되었습니다.
후베이 뤼거즈히 수소 에너지 산업 혁신 발전 유한회사: 8월 18일, 후베이 뤼거즈히 수소 에너지 산업 혁신 발전 유한회사가 설립되었으며, 등록 자본금은 10억 위안입니다. 이 회사는 후베이 광학곡 동홀딩 그룹 유한회사의 전액 출자 회사입니다.
III. 기술 발전: 효율 및 비용에서의 돌파
(I) 생산, 저장 및 운송 분야
수강 그룹 유한회사: 수소 전송 파이프라인 강재(B/X42/X52/X60/X65MH)의 전 시리즈를 성공적으로 개발하여 수소 취성 손상 및 저온 인성 등 6가지 핵심 기술적 난제를 극복하고, 비교적 완전한 수소 전송 파이프라인 강재 제품 매트릭스를 형성했습니다.
CNPC 보시선(친황다오) 강관 유한회사 : 다양한 규격의 순수 수소 운송 "직선 솔기 잠호 용접 파이프"(D610x12.7/14.3mm, 재질/X60MH)를 시험 생산하는 데 성공했습니다.
SPIC 중앙 연구원: 선진 저탄소 연구원의 수소 저장 및 운송 팀이 대구경(DN150), 고압(10MPa) 비금속 유연 수소 전송 파이프라인을 개발하여 시험 플랫폼에서 30일간 안정적으로 안전하게 운영하는 데 성공했습니다.
CNOOC 엔지니어링 특수 장비 부서 : 부서가 독자적으로 개발한 심해 부유 플랫폼용 "극저온 액체 수소 저장 탱크" 설계 결과가 중국 선급 협회(CCS)로부터 원칙적 승인(AIP) 인증서를 받았으며, 이는 결과물의 안전성과 신뢰성이 선급 협회의 규제 요구 사항을 완전히 준수함을 나타냅니다.
중국 과학원 다롄 화학 물리 연구소: 알칼리성 전해조 막 기술에서의 돌파: 초박형(20μm) 복합 분리막을 개발하여 전해 시스템의 효율을 85%(LHV)로 높이고 수명을 60,000시간 이상으로 연장했습니다.
(II) 연료전지 혁신
랴오닝 일반 항공 아카데미: 선양 항공 우주 대학 랴오닝 일반 항공 아카데미의 양펑티안 학사가 이끄는 팀이 중국 최초의 4인승 하이브리드 전기 항공기 RX4M의 첫 비행을 선양 파쿠 카이후 공항에서 성공적으로 완료하여 전기 항공기의 글로벌 발전에 "중국 솔루션"을 제공했습니다.
오리엔탈 수소: 연료전지 기술 분야에서 스택에 들어가는 공기의 습도를 증가시키는 시스템에 대한 특허를 획득했습니다.
조지아 파워: 미쓰비시 파워와 협력하여 M501GAC 타입 천연 가스 터빈에서의 수소-천연 가스 혼합 두 번째 실험이 부분 부하 및 전 부하 조건에서 성공적으로 완료되었습니다.
미국 수소 협회(DoE) 주도로 "수소 충전소 호환성 연합" 구성: 70MPa 수소 충전 노즐 인터페이스 표준을 통일하여 토요타, 현대, 니콜라와 같은 자동차 제조업체 간의 수소 충전 프로토콜 장벽을 제거하고 수소 충전 네트워크의 상호 운용성을 촉진합니다.
