8월 5일, 진베이 고원 ‘진촹 밸리·숴저우’ 산업단지에서 자동화 생산라인의 마지막 공정이 완료되며 산시성 최초의 자체 개발 165kW 수소 연료전지 엔진이 공식적으로 출고됐다. 업계에서는 이를 ‘한랭지 파워 하트’로 부른다. 이 친환경 장비는 중국 북부의 대출력 수소-전기 시스템 공백을 메우는 동시에, 산시성 수소에너지 산업이 실험실 연구에서 산업화로 도약했음을 보여준다. -30℃에서 500km 안정 주행이 가능한 성능을 갖췄다.
숴저우 원징 에너지 테크놀로지(유) 스마트 작업장에서는 은색 직사각형 장치가 최종 성능 검증을 받고 있다. 핵심 막전극은 저백금 기술(백금 담지량: 0.15g/cm²)을 적용해 기존 방식 대비 귀금속 사용량을 60% 줄였다. 정격 효율 44%, 피크 효율 60%를 바탕으로, 이 시스템을 탑재한 수소 대형트럭은 총중량 49t 만재 조건에서 100km당 수소 10kg만 소비한다. 특히 다중 통합 컨트롤러와 지능형 열관리 시스템을 통해 -30℃에서도 30초 만에 자체 가열 시동이 가능해, 혹한의 겨울 아침 모허에서 운전자가 30초 안에 시동을 거는 것과 같은 수준이다.
숴저우 탄소중립 산업연구원 리야쥔 원장은 “이는 단순한 제품 출시가 아니라 산시성 수소에너지 산업사슬의 ‘0에서 1’로의 돌파”라고 설명했다. 2024년 12월 상하이교통대와 공동 실험실을 설립한 이후 연구개발팀은 저온 역화 폭발, 수소-전기 시스템 열관리 불균형 등 7대 기술 난제를 해결했다. 현재 스마트 생산라인은 연간 500대 생산 능력을 갖추고, 하루 평균 3대를 생산한다. 엔진 1대는 전 생애주기 동안 2,000t 이상의 탄소배출을 줄이며, 이는 초지 1만 5,000헥타르의 연간 탄소흡수량에 해당한다.
기술 돌파는 빠르게 현장 적용으로 이어지고 있다. 출고식에서 숴저우시 핑루구는 수소충전소 3곳 건설을 착공하고, 싼이 대형트럭과 스카이워스 자동차 등 6개 기업과 차량 통합 협약을 체결했다. 계획에 따르면 이 시스템을 탑재한 1차 수소 대형트럭은 9월 숴저우 광산 지역에 투입돼 왕복 40km 석탄 운송을 차량당 수소 50kg으로 수행한다. 10월에는 성내 첫 수소버스 시범 노선이 운행을 시작하며, 겨울 -25℃ 환경에서 핑루와 숴저우 동역을 오가면서 400km를 넘는 주행거리를 제공할 예정이다.
회사 회장 차이쥔은 작업장 내 시험 플랫폼을 가리키며 “목표는 ‘숴저우 수소 코어’를 한랭지 운송의 표준으로 만드는 것”이라고 말했다. 2세대 180kW 시스템은 현재 벤치 테스트 중이며, MEA 조성 최적화를 통해 수소 소비를 추가로 15% 낮출 것으로 기대된다. 연간 5,000대 생산이 가능한 2기 생산라인의 준비와 가동이 추진되면서, 산시 북부에 뿌리를 둔 이 수소에너지 기업은 연간 R&D 투자 비중 30%를 바탕으로 ‘생산-저장-운송-이용’ 전 사슬의 국산화를 견인하고 있다. 석탄 산지의 그린수소 생산에서 광산 대형트럭의 무탄소 운송, 도시버스의 청정 전환까지 아우르는 산시 특색의 수소에너지 응용 회랑이 형성되고 있다.
첫 출고 엔진이 시험 차량에 인양되자 계기판에 표시된 주행거리는 503km로 고정됐다. 이 수치는 기술 지표의 돌파를 의미할 뿐 아니라 에너지 혁명의 구체적 표현이기도 하다. 석탄 생산 대성인 산시에서 한때 검은 에너지의 동맥이었던 흐름이 수소에너지의 푸른 동력으로 다시 활성화되고 있다. 광산, 버스, 물류 등 시나리오에서 수소-전기 시스템의 대규모 적용이 확대되며, 산시는 ‘탄소피크·탄소중립’ 목표 달성에 의미 있는 진전을 이루고 있다.
