8월 6일 이른 아침, ‘제로 탄소 선도자(Zero Carbon Pioneer)’ 로고를 도장한 수소 동력 대형 트럭 18대가 산둥성 더저우 현대물류단지에서 산업제품 300톤을 만재한 채 출발해 450km 떨어진 칭다오 청양으로 향했다. SINOTRUK과 도요타가 공동 개발한 300kW 수소연료전지 대형 트럭이 첫선을 보이면서, 푸위오카처의 ‘수소 동력 제로 탄소 간선 노선’이 정식으로 상시 운영에 들어갔고, 중국 간선 물류에서 디젤을 수소에너지로 대체하는 대규모 실증의 시작을 알렸다.
지난·웨이팡 등 물류 거점을 잇는 이 ‘황금 노선’은 이동 구간에 국가급 물류단지 4곳을 연결한다. 편도 운행 시간은 기존 디젤 트럭의 6.5시간에서 5.2시간으로 단축됐다. 핵심 비결은 차량 탑재 수소-전기 시스템으로, 듀얼 스택 병렬 기술을 통해 -30℃~50℃의 넓은 온도 범위에서도 안정적으로 운행하며 주행거리는 1,200km를 넘는다. 수소 충전 15분이면 왕복 수요를 충족할 수 있다. 운전자 리 씨는 차량 데이터 화면을 보여주며 “km당 수소 소비 비용이 디젤보다 40% 낮고, 배기파이프에서는 물방울만 나온다. 소음도 훨씬 낮다”고 말했다. 추산에 따르면 이 전용 노선은 연간 1만 2,000톤 이상의 탄소배출을 줄일 수 있으며, 이는 산림 8,000무의 연간 탄소흡수량에 해당한다.
중국 최초의 5A급 온라인 화물 플랫폼 중 하나인 푸위오카처의 친환경 전환은 오래전부터 추진돼 왔다. 160만 명의 운전자와 5만 7,000개 노선으로 구성된 디지털 운송역량 네트워크를 기반으로, 자체 개발한 지능형 탄소관리 시스템이 전 과정 탄소배출 추적을 구현했다. 더저우-칭다오 전용 노선의 돌파는 ‘원천 탈탄소화’ 전략의 핵심 조치로, 수소 동력 대형 트럭 18대를 투입해 간선 물류 시나리오에서 디젤 트럭을 100% 대체했다. 운영총괄 왕레이는 “각 차량에 전용 수소충전소 경로 지도를 탑재했고, AI 동적 배차와 결합해 공차율을 업계 평균 45%에서 6.3%로 낮추고, 차량 1대당 일일 회전율을 35% 높였다”고 밝혔다.
기술 혁신을 넘어 비즈니스 모델의 돌파도 두드러진다. 푸위오카처와 산둥고속 수소에너지회사가 노선 연선에 구축한 수소충전소는 ‘현장 수소 생산 + 수소 파이프라인 운송’ 모델을 채택해 수소 가격을 35위안/kg 이하로 안정화했으며, 기존 수소충전소 대비 비용을 28% 절감했다. 이 ‘운송역량 + 인프라’ 협업 모델은 2025년까지 계획된 수소 동력 대형 트럭 2,000대 보급의 기반을 마련한다. 제3회 물류 생태 콘퍼런스 ‘그린 파이오니어’ 시상 문구는 “푸위오카처는 디지털 기술로 운송역량을 재구성하고 수소에너지 혁명으로 배출을 다시 써, 간선 물류의 제로 탄소 패러다임을 재정의하고 있다”고 밝혔다.
첫 번째 차량 대열이 자오저우만 해상대교를 통과했을 때, 차량 시스템에는 누적 탄소 감축량이 1.2톤을 넘어섰다고 표시됐다. 이는 18대 트럭의 운행거리만을 의미하는 것이 아니라, 중국 도로 화물운송 산업이 ‘탄소 피크·탄소 중립’ 목표를 향해 나아가는 가시적 척도이기도 하다. 수소 동력 대형 트럭 구매 보조금, 탄소배출권 거래 등 정책이 시행됨에 따라 푸위는 2026년까지 징진지 지역과 장강삼각주에 유사한 전용 노선 10개를 복제·확대해, ‘수소 동력 중국’의 녹색 동맥이 전통 물류의 검은 궤적을 가능한 한 빨리 대체하도록 할 계획이다.
