I. 정책 검토: 수소 정책 동향
(1) 국내 정책
하이난성:하이난 특색과 장점을 갖춘 현대 산업 시스템 구축을 가속화하기 위한 3개년 행동 계획(2025-2027)을 발표했다. 이 계획은 해상풍력 기반 수소/메탄올 생산 및 주유 통합 실증 프로젝트를 추진하여 해양 신에너지 산업을 확장할 것을 제안한다. 특수 해양 엔지니어링 장비 개발, 심해 석유·가스 장비 시험 능력 향상, 시추 장비·해저 크리스마스 트리·고부가가치 유전 서비스 제품의 국산화 생산을 추진한다. 또한 해양 기술 혁신을 촉진하여 하이난을 '스마트 오션' 심해 기술 연구개발, 시험, 파일럿 생산 플랫폼의 거점으로 구축한다. 신에너지차(NEV), 환경보호, 플라스틱 금지 분야의 친환경 제조 클러스터를 조성하는 하이커우시를 지원한다. 섬 서부 해안의 해상풍력 자원을 활용하여 2027년까지 창장 청정에너지 산업 클러스터의 생산액을 125억 위안 이상으로, 청정에너지 설비 점유율을 87% 이상으로 달성하는 것을 목표로 한다.
안후이성:장화이 운하 신에너지 선박 무료 통행 시행에 관한 통지를 발표했다. 2025년 8월 1일부터 2027년 12월 31일까지 시행되는 이 정책은 장화이 운하(장화이 연결 구간, 차이쯔호 선로, 자오시강 선로, 허위 선로 포함)를 운항하는 신에너지 선박에 통행료를 면제한다. 적합한 선박은 국가 표준에 따라 다음 에너지 유형 및 대체율 요건을 충족해야 한다. 단일 연료 선박: LNG, 메탄올, 수소, 암모니아 동력; 순수 배터리 동력(납축전지 제외). 이중 연료 선박: LNG-디젤, 연료 대체율 60% 이상; 메탄올-디젤, 대체율 50% 이상. 적격 선박은 만재 상태와 관계없이 무료 통행이 가능하다.
정책 분석:
1. 하이난 - 해상풍력 기반 수소 생산을 중심으로 한 그린수소 전 주기 산업 체인 구축:하이난의 3개년 행동 계획은 '해상풍력 기반 수소/메탄올 생산 및 주유 통합 실증 프로젝트'를 명시적으로 제안하고 있으며, 이는 단저우시에서 진행 중인해상풍력 기반 수소 종합 활용 핵심 기술 연구개발 및 엔지니어링 실증 프로젝트.와 직접적으로 연계된다. 이 프로젝트는 기존 풍력 터빈을 동력원으로 하는 34m×33m 규모의 해상 수소 생산 플랫폼을 건설하는 것으로, 부유식 플랫폼 수소 생산, 저장/운송 및 수소-암모니아/메탄올 전환 분야의 기술적 돌파구 마련에 중점을 둡니다. 2026년까지국산화된 대규모 그린 수소 생산을 달성하고, 하이난에서 수소 장비의 제조 국산화를 실현할 것으로 예상됩니다. 이 전략은 "재생 에너지 기반 수소 생산"을 강조하는 중국의 14차 5개년 수소 에너지 계획과 부합할 뿐만 아니라,해수 전기분해와전지급 수산화리튬 통합방식을 통한 대규모 해상 수소 생산의 기술적 모델을 구축합니다.
2.안후이성 – 해상 활용을 통한 최종 수요 분야에서의 수소 에너지 대규모 적용 촉진:장화이 운하의 신에너지 선박에 대한 무료 갑문 통과 정책은 수소 및 암모니아 연료 선박의 운영 비용을 직접적으로 절감합니다. 세계 최초의 순수 암모니아 연료 선박인 "암모니아 래디언스"를 예로 들면, 200kW 고속 가스 내연 발전기는 안정적인 연소와 제로에 가까운 배출을 달성했습니다. 이 정책 시행 기간(2025-2027년)은 선박 연구개발 주기와 잘 맞물립니다. 2027년까지 안후이성은 암모니아 연료 선박의 표준화된 제품 라인을 구축하여 장강 해운의 탈탄소화를 위한 모범 사례를 제시할 것으로 기대됩니다.
(II) 해외 정책
유럽연합 집행위원회:"저탄소 연료에 대한 온실가스 배출 감축 산정 방법"이라는 제목의 문서를 발표하여, 저탄소 수소를 포함한 저탄소 연료(재활용 탄소 연료 제외)의 배출 집약도에 대한 계산 공식과 인증 기준을 처음으로 명시했습니다.
EU:유럽 그린딜과 유럽 기후법에 따라 일련의 탄소 감축 정책을 도입했습니다. 그 중 2025년에 정식 시행될 EU 연료 규정(FEU)은 해운 분야에서 재생 가능 연료의 도입을 가속화할 것입니다. 2026년 시행 예정인 탄소국경조정제도(CBAM)는 특정 수입품에 탄소세를 부과한다.
독일:국가 수소 전략을 채택, 2030년까지 5GW의 그린 수소 용량을 목표로 한다.
프랑스:국가 수소 전략을 업데이트하여 40억 유로의 지원 메커니즘을 수립, 향후 15년간 저탄소 수소 시장의 경쟁력을 확보한다. 조정 내용에는 2030년까지 국가 전해조 용량을 4.5GW, 2035년까지 8GW로 증량하고, 전체 수소 산업 체인의 기술 자율성을 강화하며, 저탄소 수소 운송 네트워크를 개발하고, 수소 산업 발전의 기본 조건을 확보하는 것이 포함된다.
미국:트럼프 대통령은 세액 공제 대상 수소 프로젝트의 건설 기한을 2028년까지 2년 연장한 ‘크고 아름다운(Big and Beautiful)’ 법안에 서명했다. 원래 2026년 1월 1일 이전에 착공해야 최대 kg당 3달러의 세액 공제를 받을 수 있던 수소 프로젝트가 이제 2028년 1월 1일까지로 연장되었다.
정책 분석:
1. 표준 파편화와 비용 과제:EU의 ‘탄소 역외 적용’이 논란을 일으켰다. 그 계산 방식은 ‘재활용 탄소 연료’(예: 바이오매스 기반 수소)를 배제하여 기술 차별이라는 비판을 받고 있다. CBAM의 간접 배출 추적(예: 전해 수소의 전력망 탄소 집약도)으로 인해 모로코의 PV 기반 수소 프로젝트는 전력망의 석탄 발전 비중 15%로 인해 등급이 낮아졌다. 더 큰 문제는 EU 탄소 가격(2023년 톤당 110유로까지 급등)의 변동이 수입 수소 비용에 직접적인 영향을 미쳐, 알제리와 같은 국가들이 ‘탄소 가격 연동’ 조항을 포함한 장기 계약을 요구하게 만든다는 점이다. 이 새로운 무역 조건은 글로벌 에너지 계약을 재편하고 있다.
2. 경쟁과 구도:중국과 EU의 탄소 감축을 위한 부양책 패키지는 본질적으로 표준을 무기로 한 산업 재편이다. 독일의 파이프라인, 프랑스의 전해조, 미국의 보조금이 수소 시대의 ‘삼국지’를 형성한다. 중국으로서는 EU의 탄소 발자국 산정 방식에 빠르게 적응해야 할 뿐만 아니라, ‘표준 장벽’이 ‘기술 봉쇄’로 발전하는 것에 경계해야 한다. EU가 2027년까지 수소 프로젝트에 2세대 내수소성 코팅 사용을 의무화할 때, 현지 기업들의 기술 개발 속도가 이 글로벌 저탄소 경쟁에서의 위치를 결정할 것이다.
II. 기업 동향: 프로젝트 계약 및 기술 협력 급증
(1) 프로젝트 정보
장쑤 뤼넝 EV 기술 유한회사:후왕(칭다오) 에너지 기술 유한회사의 수소 자전거 조달 프로젝트(2차) 낙찰자가 장쑤 뤼넝 EV 기술 유한회사로 발표되었다.
가오저우 순안 지능형 주차 관리 유한회사:가오저우의 수소 연료 전지 덤프 트럭 프로젝트가 공고되었으나, 적격 입찰자 부족으로 유찰되었다.
커라마이 시정부 물류 서비스 센터:공무 차량 임대를 위한 신에너지 차량 조달 프로젝트 계약이 발표되었으며, 여기에는 10대의 수소 신에너지 상용차가 포함된다.
롱지 수소:CNBM 광전재료 유한회사가 발표한 수소 스테이션 장비 조달 및 교체 프로젝트에서 롱지 수소가 낙찰자로 선정되었다.
중국핵연료소자 유한회사 (젠중):수소 저장 탱크 조달 공고를 발표했다.
산시 정왕 수소 에너지 기술 유한회사:정왕 수소 충전소 건설 총괄 계약에 대한 2차 입찰 공고를 발표했다.
내몽골 바오터우 철강 연합 유한회사:수소 동력 하이브리드 기관차를 위한 지상 에너지 공급 스테이션 설계 입찰 공고를 발표했으며, 이는 수소 동력 하이브리드 기관차의 지상 에너지 공급 스테이션 설계를 목표로 한다.
(2) 기업 동향
수다오와 토요타:토요타가 수다오 투자 그룹과 1억 3,900만 달러를 공동 투자하여 중국 청두에 수소 연료 전지 생산 시설을 설립한다. 이 공장은 중대형 상업용 차량을 위한 연료 전지 시스템 및 부품 생산에 주력하여 중국의 수소 에너지 생태계를 강화하고 국가 탄소 중립 목표를 지원하는 것을 목표로 한다.
위차이 그룹:7월 30일, 위차이 그룹은 자사의 YCK05H 수소 연료 엔진을 탑재한 살수차가 허베이성 창저우에서 공식 운행을 시작했다고 발표했다. 이는 중국 최초로 실제 운행 시나리오에 투입된 수소 내연 기관 차량으로, 중국 수소 내연 기관 산업이 기술 연구개발에서 제품 응용 단계로 전환되었음을 의미한다.
록체크 신에너지 그룹:록체크 신에너지 그룹이 주도하여 연구개발한 400kW 수소 연료 전지 스택 중형 트럭이 차량 통합을 성공적으로 완료하고 실증 테스트 단계에 돌입, 수소 연료 전지 중형 트럭의 단일 스택 출력을 업계의 새로운 수준으로 끌어올렸다.
숴저우 원징 에너지 기술 유한회사:이 회사가 생산한 165kW 수소 연료 전지 엔진이 성공적으로 생산 라인에서 출고되었다. 이는 산시성 최초의 대출력, 장수명 수소 연료 전지 시스템이며, 성공적인 출시는 현지 수소 에너지 산업이 연구개발 단계에서 산업 응용 단계로 공식 전환되었음을 의미한다.
윈타오 수소 에너지 기술:하루 최대 4,000kg의 수소를 충전할 수 있는 중국 화남 지역 최초의 ‘4기 디스펜서, 8기 인젝터’ 수소 충전소가 완공되었으며, 현장에서 수소 동력 차량 100대가 함께 인도되었다.
하이드로젠 파워 테크놀로지:하이드로젠 파워 테크놀로지 후베이는 우한 지하철, 이창 솽후이, 우한 하오리라이 등과 연이어 심층 협력 협약을 체결하여, 우한에서 이창까지를 아우르는 프리미엄 수소 에너지 운송 노선을 공동 구축했다.
웨일즈 앤드 웨스트 유틸리티즈:북웨일즈에 전용 수소 파이프라인 ‘HyLine Gogledd’를 건설하여 해당 지역 상업 및 산업의 청정 에너지 목표를 지원할 계획이다.
일본 신에너지·산업기술종합개발기구(NEDO):새로운 암모니아 저장 및 운송 솔루션에 초점을 맞춘 타당성 조사 프로그램에 참여할 여러 일본 기업 및 기관으로 구성된 컨소시엄을 선정했다. 해당 컨소시엄은 ClassNK, IHI Corporation, JFE Steel Corporation, 도호쿠 대학, 도쿄 공업 대학으로 구성되어, 암모니아 연료 저장 탱크 및 운송 장비의 응력 부식 균열(SCC) 확률 평가 도구 엔지니어링을 추진할 예정이다.
III. 기술 발전: 효율과 비용의 혁신
(I) 생산, 저장 및 운송
CNPC 바오스순(친황다오) 강관 유한회사::순수 수소 운송용으로 다양한 규격의 ‘종방향 서브머지드 아크 용접 강관’(D610x12.7/14.3mm, 재질/X60MH)을 성공적으로 시험 생산했다.
SPIC 중앙 연구원:첨단 저탄소 연구소의 수소 저장 및 운송 팀이 대구경(DN150), 고압(10MPa) 비금속 플렉시블 수소 파이프라인을 개발하여 테스트 플랫폼에서 30일간 안전하고 안정적인 운전을 성공적으로 달성했다.
COOEC 특수 장비 지사::자체 개발한 심해 부유식 플랫폼용 ‘극저온 액체 수소 저장 탱크’의 설계 성과가 중국선급협회(CCS)의 원칙 승인(AIP) 인증서를 획득하여, 해당 성과의 안전성과 신뢰성이 CCS의 규제 요건을 완전히 충족함을 입증했다.
중국과학원 다롄 화학물리 연구소: 알칼라인 전해조용 분리막 기술 혁신: 초박형(20μm) 복합 분리막을 개발하여, 전해 시스템 효율을 85%(LHV)로 높이고 수명은 60,000시간 이상으로 향상시켰다.
(II) 연료 전지 혁신
랴오닝 종합 항공 연구원: 선양 항공우주 대학 랴오닝 종합 항공 연구원의 양펑톈 원사 팀이 독자 개발한 중국 최초의 4인승 전기-하이브리드 항공기 RX4M이 선양 파쿠 차이후 공항에서 성공적으로 처녀 비행을 마쳐, 전기 항공기 개발에 ‘중국 솔루션’을 제시했다.
둥팡 수소 에너지: 연료 전지 기술 분야에서 연료 전지 스택으로 유입되는 공기의 습도를 개선하는 시스템에 대한 특허를 획득했다.
조지아 파워: 미쓰비시 파워와 협력하여 개발한 M501GAC 천연가스 터빈의 2차 수소-천연가스 혼합 연료 실험을 부분 부하 및 전 부하 조건에서 성공적으로 완료했다고 발표했다.
미국 수소 협회(DoE)가 ‘수소 충전소 호환성 연합’ 결성을 주도했다: 70MPa 수소 충전 노즐 인터페이스 표준을 통일하여 토요타, 현대, 니콜라 등 자동차 제조사의 수소 충전 프로토콜 장벽을 제거하고, 수소 충전 네트워크의 상호 운용성을 촉진한다.
